一個沒有本土汽車品牌的省份，2024年汽車產(chǎn)量卻沖到了全國第四。 更讓人意外的是，新能源汽車產(chǎn)量第一的，不是省會南京，而是一座曾以紡織聞名的地級市。

203萬輛——這是2024年江蘇省交出的汽車產(chǎn)量成績單，僅次于廣東、安徽、重慶，位居全國第四。
1.12萬億元——全省汽車制造業(yè)營業(yè)收入，排全國第二。
68萬輛——這是常州一市的新能源汽車產(chǎn)量，占了全省一大半。

江蘇13個設區(qū)市，沒有一家像比亞迪、奇瑞那樣的全國性本土乘用車品牌，卻硬是靠“代工”和產(chǎn)業(yè)鏈，成了中國汽車版圖上的隱藏大佬。

今天我們就來拆一拆：江蘇汽車產(chǎn)業(yè)的真實底牌，以及為什么第一名是常州。

01 “無品牌”的汽車大省，怎么做到的？

很多人第一反應：江蘇有什么本土汽車？
——好像沒有。但江蘇有的是：生產(chǎn)線。

• 南京：上汽大眾、長安馬自達、上汽大通，年產(chǎn)能超60萬輛
• 常州：比亞迪、理想汽車
• 揚州：上汽大眾儀征工廠
• 泰州：長城汽車
• 鎮(zhèn)江：北汽極狐
• 蘇州：金龍客車、奇瑞捷豹路虎
• 無錫：博世、特斯拉零部件
• 南通：斯堪尼亞（“公路之王”，68萬起不講價）……剩下的徐州、鹽城、連云港、淮安、宿遷，也都有各自的整車或零部件項目。

江蘇是全國唯一所有設區(qū)市都有汽車產(chǎn)業(yè)布局的省份。

那車企為什么愿意把工廠放在江蘇？
三個硬核原因：

1. 產(chǎn)業(yè)鏈極全：蘇州的汽車電子、無錫的傳感器、常州的動力電池、南通的汽車內(nèi)飾……在省內(nèi)就能配齊一輛車的大部分零件。
2. 物流極快：高速路網(wǎng)密度全國第一，零部件從供應商到整車廠平均只需2.5小時，整車從零件到下線最快48小時。
3. 人才極多：江蘇高校數(shù)量全國第一，每年輸送超10萬名工科畢業(yè)生，其中六成流向制造業(yè)。

所以“代工”不是低端，而是一種產(chǎn)業(yè)集群打法——沒有品牌，但有產(chǎn)能、有利潤、有話語權。

02 13個市，每人一張“汽車名片”

我把13個市的汽車家底整理成一個速覽表，一目了然：

城市

主力車企 / 項目

特色

上汽大眾、長安馬自達、上汽大通

傳統(tǒng)燃油車基地，總產(chǎn)量第一

常州

比亞迪、理想、寧德時代

新能源產(chǎn)量全省第一

金龍客車、奇瑞捷豹路虎

商用車+豪華車并重

無錫

博世、特斯拉零部件

汽車電子與智能駕駛核心

南通

斯堪尼亞

高端卡車，價格硬核

鎮(zhèn)江

北汽極狐

主打新能源

揚州

上汽大眾儀征工廠

大眾重要生產(chǎn)基地

泰州

長城汽車

長城華東布局

鹽城

起亞、華人運通

中韓合資基地

徐州

徐工重卡

工程車龍頭

連云港

汽車零部件產(chǎn)業(yè)園

配套為主

淮安

比亞迪零部件

新能源配套

宿遷

汽車科技園

后起之秀

關鍵區(qū)別：

• 總產(chǎn)量，南京第一（60萬+）。
• 新能源汽車產(chǎn)量，常州第一（68萬輛），遙遙領先。

常州城市夜景

常州，曾經(jīng)是“紡織老城”，現(xiàn)在被稱為“新能源之都”。它的翻盤只用了三年：

• 2019年引進比亞迪，投資100億建新能源工廠
• 2020年理想汽車在常州設立生產(chǎn)基地
• 2021年寧德時代在溧陽（常州下轄市）投建動力電池基地

然后，連鎖反應開始了。

寧德時代常州基地

常州手握寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源三大電池巨頭，動力電池產(chǎn)能占全國20%。
什么概念？全國每五輛新能源車，就有一輛用的是常州產(chǎn)的電池。

“電池—電機—電控—整車”在一小時車程內(nèi)全部搞定。這種產(chǎn)業(yè)密度，國內(nèi)少有。

所以常州贏在：

1. 提前押注新能源賽道，不是跟風，而是主動布局。
2. 抓住核心環(huán)節(jié)——動力電池，掌握了新能源車的“心臟”。
3. 形成龍頭帶動，比亞迪+理想+寧德時代，三個巨頭足以撐起一個產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

當然，代工模式也有軟肋：

• 沒有自己的品牌，就沒有溢價權
• 市場一冷，外地品牌可能優(yōu)先減訂單
• 技術迭代時，代工廠要跟著投錢改造

但江蘇已經(jīng)在悄悄轉(zhuǎn)型：

方向一：向新能源傾斜
常州、南京、蘇州都在擴新能源產(chǎn)能，未來新能源車占比會越來越高。

方向二：向智能網(wǎng)聯(lián)升級
無錫的物聯(lián)網(wǎng)、蘇州的自動駕駛、南京的軟件算法——江蘇在努力做“智能汽車的大腦”。

方向三：培育“隱形冠軍”
沒有廣汽、比亞迪那樣的消費品牌，但徐工重卡、亞星客車、金龍客車在細分領域很強。整車代工之外，零部件和商用車可能是江蘇真正的底牌。

彩蛋：幾個你可能不知道的有趣數(shù)據(jù)

代工密度：江蘇平均每30平方公里就有一家汽車制造企業(yè)，全國最密。
電池占全國1/5：常州產(chǎn)的電池，用在每五輛新能源車中的一輛。
歷史淵源：南京曾擁有南汽集團（被稱為“中國三汽”），2007年并入上汽集團。
??物流最快2.5小時：零部件從供應商到整車廠，平均耗時全國最短。
每年10萬畢業(yè)生：江蘇高校為汽車產(chǎn)業(yè)輸送的人才量，全國領先。

最后說一句：
江蘇的故事說明——沒有自己的品牌，不等于不能成為汽車強省。
產(chǎn)業(yè)鏈的深度和城市間的差異化布局，有時候比一個“爆款品牌”更持久。

你覺得，江蘇下一個“汽車第一城”會是誰？歡迎評論區(qū)聊聊。