杰西卡 發自 副駕寺
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小米最猛SUV，剛破紐北紀錄的YU7 GT，39萬開賣了。

零百加速2.92秒，時速最高300km/h，最大1003馬力，紐北紀錄較原來的第一名斷崖領先14秒……

原本跑車上的性能，今天在小米汽車身上見到了，雷軍將其稱之為“原汁原味的GT”。

而除了這款跑車級SUV，YU7這次還推出了一個YU7標準版——

沒錯，雷軍介紹這不是青春版，不是丐版，不是閹割版，是原本被砍掉的、真真正正的標準版。

至于價格嘛，23.35萬元，比Model Y起售價又低了3萬元。

好好好，馬斯克前腳剛走，后腳小米這就開打是吧。

零百加速2.92秒，紐北最速SUV開賣

小米YU7 GT，官方定義為一款“適合長途旅行的跑車級SUV”，也是雷軍口中“原汁原味的GT”。

所謂GT，本身源于意大利語Gran Turismo，譯為“偉大旅程”。

能喊出“跑車級SUV”，性能顯然是YU7 GT最大的賣點。

動力方面，YU7 GT系統綜合功率達738kW、最大1003馬力，峰值扭矩1200N·m。

新車搭載前后雙電機四驅系統，前電機是V6s Plus前驅版電機，后電機首搭小米汽車新一代超級電機V8s EVO。

這個V8s EVO超級電機，是在V8s的基礎上進行了全面強化迭代，最高轉速提升至28000rpm，功率提升5.9%，綜合效率提升0.5%，號稱全球綜合性能最強大的驅動電機之一。

新車零百加速僅2.92秒，最高時速達300km/h。

而其制動系統，和小米SU7 Ultra同源，采用Akebono前六活塞卡鉗搭配同級最大尺寸碳陶瓷制動盤。

百公里最短制動距離為32.9米，180-0km/h連續10次制動不衰減，300-0km/h連續2次極限制動。

底盤和操控方面，YU7 GT搭載了小米蛟龍底盤大師版，是小米汽車歐洲研發中心技術專家深度參與調校的首款車。

硬件配備雙閥CDC連續阻尼可變減振器、閉式雙腔空氣彈簧，剛度、高度均可快速調節，能配合多種駕駛模式，適應更多路況。

新車還配有eLSD電子限滑差速器——這一技術源自賽車，能實現毫秒級識別車輪打滑，將動力分配到抓地力更強的車輪，過彎速度更快，濕滑路面通過性也更好。

實際發布會之前，YU7 GT剛以7分34秒931打破紐北SUV圈速紀錄，不過在發布會現場，這個成績被再度刷新了——

最快成績7分22秒755，不僅是紐北史上最速SUV，還比第二名領先了14秒。

當然，除了操控和性能外，YU7 GT能賣到全系最貴，產品力顯然不止這些。

YU7 GT+標準版同步開賣

先看外觀方面，YU7 GT提供5種配色，雷總最推薦的是車厘子紅，還有一款專屬車漆曜石黑。

造型上延續了YU7的家族化設計，轎跑SUV溜背造型，車身姿態相比普通版YU7更低趴。

前包圍進行了重新設計，新增了大尺寸的擾流前唇（前鏟），并設置了多個大尺寸通風開口。

門把手也配備了三重冗余安全設計，車外機械拉手，碰撞后自動解鎖，可從車外應急開門；門鎖冗余備份電源，碰撞后仍可正常解鎖；車內應急機械拉手，車內無需解鎖即可開門。

再看內部，前排頭部空間100mm，后排頭部空間77mm，后排膝部空間73mm。

主駕升級為18向電動調節，腰托、腿托、座墊長度、側翼、座墊側翼等都支持電動調節，后排座椅支持132度無級調節，并且支持通風、加熱和按摩。

后備廂容積660L，后排放倒后可達1740L，前備箱容積141L。

另外，小桌板也上車小米汽車了。

續航方面，YU7 GT搭載了897V碳化硅高壓平臺，三元鋰電池，配備101.7kWh支持5.2C最大充電倍率，CLTC續航達到705km——這個水平對于千匹馬力的GT來說很少見。

為此，YU7 GT全域能耗進行了優化，電池到車輪能量傳遞效率高達94%，除此之外，新車還新增了前電機脫開機構，能耗大幅降低。

智能化方面，YU7 GT輔助駕駛硬件滿配——包括700TOPS的英偉達Thor芯片和激光雷達等，還配備了最新版HAD，同時搭載小米XLA認知大模型。

具體來講，可實現高速領航、城市領航、自動泊車等全場景輔助功能，近期YU7全系還新增了車外語音泊出功能。

座艙方面，GT搭載小米澎湃智能座艙，支持全車五屏聯動。

安全方面，YU7 GT標配25項安全輔助功能，AEB支持前向1-135km/h、后向1-30km/h速域，AES支持最多2次連續變道。

此外，新車還配備了誤加速抑制輔助、超高速危險駕駛提醒、駕駛員疲勞監測等功能。

最后是價格，作為YU7系列的最高版本，售價38.99萬元起。

如果把能選的全部選滿，大滿配的價格是42.99萬元。

至此，YU7全系已集齊五個版本……沒錯，除了YU7 GT，YU7還有一款新車登場，是全系價格最低的標準版。

這個“標準版”實際是新開的產品線，之前的“標準版”現在更名為“長續航版”。

再簡單看一下YU7標準版，零百加速5.9秒，最大馬力320PS，最高時速220km/h，CLTC續航643km。

全系標配小米蛟龍底盤，采用閉式雙腔空氣彈簧、連續阻尼可變減振器，前雙叉臂后五連桿懸架、四活塞固定卡鉗，轉彎半徑最小可達5.7m。

標準版還搭載了73度磷酸鐵鋰電池，還有752V碳化硅高壓平臺，CLTC續航643公里，15分鐘快充補充405公里續航，應對城市日常通勤需求足夠了。

至于為什么砍掉之后再加上呢，雷總透露，其實這是上次發布會前最后一刻，為了簡化產品線而裁掉的版本。

但后來，他聽到一位特斯拉車主說，市區通勤五六百公里其實就夠了。這讓他明白了一件事：

當用戶不需要這么多的配置、這么高功能時，我們就顯得有點貴了，看來去年把標準版取消的決定是錯的。我們用高成本的長續航版本，打特斯拉的入門版，根本就打不過。

所以雷總說，“今天呢，小米要把真正的標準版拿回來，再次挑戰Model Y”。

One More Thing

特斯拉超級工廠前廠長宋鋼，加入小米后首次出現在鏡頭前。

雷總透露，為了讓宋鋼加入，“小米說服了一年半”。

而宋鋼也透露了自己加盟小米的原因：“我覺得不管是文化，還是追求極致、追求技術，小米跟特斯拉非常像”。