在小鵬GX直接把入門版價格拉到26萬區之后,小米YU7的新款也來了,這無疑意味著,在2026年,汽車價格戰已經打響,尤其是在智己LS6官宣一口價18.99萬,小米YU7標準版拉到23.35萬之后,中大型SUV領域的價格戰實際上已經打響,小米YU7的23.35萬實際上也給即將到來的阿維塔07L帶來了很大壓力。
畢竟,現在一個18.99萬,一個則是23.35萬,都有城區輔助駕駛,雖然和華為乾崑有點差距,但是在價格面前,有些問題終究不會是問題。阿維塔07L的入門版會采用艙內激光雷達方案,這個版本的價格大概率要低于23。畢竟,哪怕是艙內激光城區領航開通也得再加6000元。
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小米YU7標準版相比之前的YU7起售價下調了2萬,電池從96.3度變成了23度,然后取消了CDC和后排可移動控制屏。哪怕如此,純電續航里程仍然能夠達到600多公里,這對于很多拿來只是城區代步的人群,小米YU7的落地價格可以說在25萬左右。
這個價格對于智界R7、問界M6等車型同樣會造成影響,雖然兩邊在輿論上有時候不可開交,但是在買車人群當中,也的確有不少人在華為系和小米之間糾結。
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小米YU7標準版,車身尺寸4999*1996*1608mm,軸距3000mm,單電機后驅,品牌為蘇州匯川,馬力320Ps,電芯品牌選擇了寧德時代的磷酸鐵鋰電池,輔助駕駛層面搭載了英偉達索爾U芯片, 700TOPS算力,標配128線激光雷達。
而在5月21日,除了小米YU7的標準版之外,小米還推出了GT版本,價格38.99萬。GT版本,肯定在性能上會做文章,零百加速快到了了2.92秒,最大馬力超過1000Ps,和標準版的外觀區別主要體現在一體式加大前鏟,以及尾部主動擴散器。小米YU7 GT還配備了eLSD電子限滑差速器,不過這臺車的價格應該不是銷量主力,主力還是要看標準版。
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在過去的4個月時間里,小米YU7的銷量分別為37869臺、20196臺、13558臺、9876臺,可見,銷量層面也是逐月走低,小米能夠及時推出新的車型,來應對市場的變化,這是很多車企都應該學習的,一些車企根本沒有能力去對市場及時做出改變,尤其是那些一大堆冗余部門的車企,反正虧錢賺錢都是老板的事情,和自己無關,這種車企就很難對市場做出隨機應變。
2026年的汽車市場,在價格的調整上可能需求性會更大。很多車企為啥接二連三推出更新版本,要么是為了變相降價,要么是為了增配維持住價格,但是因為過去幾年新能源市場的透支,很多過去單月能賣到萬臺以上的車型都出現了銷量上的大幅下滑。而如果依然堅持不降價,推出新車型維持價格的策略,可能真的行不通了。尤其是對于那些售價在25萬以上的國產車,不可能一點降價空間都沒有,價格戰遲早都會打響。
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小米汽車之所以能火,除了顏值上像某些豪華品牌之外,也不能否認小米的定價不是很離譜,尤其是入門版的車型,20多萬,還算有性價比,不然小米SU7和小米YU7也不會賣的這么好。
但是小米的問題是,現在車型太少了,一個車企不可能就靠著這么兩臺車打天下。六座SUV甚至MPV車型,小米今年都可能上,甚至來一個兩座的小車,這都是小米可能推出的新產品。
而從小米YU7推出標準版本,也可以預見,小米的六座SUV也會在價格上做出更大的妥協,小米六座SUV的起售價進入到30萬的可能性非常大,可以說隨著YU7的入門版調整到了23萬區,按照一個車型和高一級別車型差額6萬算,小米六座SUV的入門版應該在29萬,但是29萬的價格顯然不足以讓小米六座SUV賣爆,所以不排除小米六座SUV的價格更低,如果小米六座SUV價格擊穿到26萬左右,那六座SUV市場可就有好戲看了。
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除了小米之外,比亞迪還在憋著大招,比亞迪的大唐和海獅08都是六座SUV領域的“殺手”,大唐EV目前的預售價格25萬起步,插混版本可能會在正式上市的時候干到22萬多,海獅08則有可能進入20萬內,所以對比亞迪感興趣的用戶,可以再等等,比亞迪肯定要擊穿六座SUV的防線,因為今年比亞迪實現銷量目標也是有壓力的。
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