就在前不久，互聯網上關于“殲-10吊打歐洲臺風戰機”的消息又火了。

一開始看到相關信息，軍武菌還很疑惑：殲-10在軍演中9:0吊打歐洲“臺風”，這不都是幾年前的傳聞了嗎，怎么又被人翻出來了？查了一下才發現，原來就在5月17日，央視軍事公開報道了巴基斯坦空軍殲-10CE在軍演中以9:0的戰績大敗卡塔爾空軍臺風戰機的消息，這個流傳已久的傳言也終究是得到了確認。

▲幾年前有傳聞時，我還不敢太過相信

相信對于大多數80、90后軍迷來說，法國“陣風”、歐洲“臺風”，這兩種戰機都曾是我們仰望的存在。在當年，不少資料都把這“歐洲雙風”吹的是天花亂墜，號稱“三代半”或是“四代++戰斗機”，除了不具備隱身能力外，足以和最強大的F-22戰斗機一較高下。

作為中國第一種現代化戰斗機，殲-10剛一誕生就被國內的軍迷們寄予厚望，大家普遍認為認為這是一種足以比肩F-16、米格-29，能夠和F-15、蘇-27一較高下的國產先進戰機。但如果在當年有人說殲-10的性能可以吊打大名鼎鼎的“歐洲雙風”，那恐怕會被人當成是得了失心瘋。

為什么過了僅僅不到20年，形勢就完全逆轉了呢？

▲當時臺風戰機與殲-10演習合影

殲-10 VS 臺風

首先，我們必須注意的一個事實是：相比20年前，殲-10戰機已經發生了翻天覆地的變化。

作為中國第一種現代化戰斗機，雖然大量應用了新技術、新材料，但殲-10戰機在設計的過程中，在設計指標上還是其實趨于保守的。而且由于當時我國航空工業能力的限制，很多設計在研發過程中又進行了進一步的調整。

因此最終服役時，作為量產型號的殲-10A戰機在性能方面并不是十分令人滿意的。整架飛機在氣動布局上存在著顯著的優化空間，完全沒有考慮隱身設計。飛機配備的發動機是從俄羅斯進口的AL-31FN，沒有配備原定的WS-10發動機，標配的1473型脈沖多普勒雷達性能也只能達到美軍20世紀80年代的水平。

對于當時的中國空軍和中國航空來說，這樣的成功已經相當不錯了。但放在世界水平上看，殲-10A的性能也只相當于F-16A的早期版本，顯著落后于F-16C和臺風，相比標配相控陣雷達的“陣風”更是差了一大截。

雖然落后于時代，但在設計上，殲-10也是有不少亮點的，而其中最重要的，恐怕就是升級空間足夠大。作為一種單發輕型戰斗機，殲-10的長度實際上比“陣風”和“臺風”都還要略長一些，機身內部空間足夠大，特別是機頭直徑非常粗大。

由于這種設計，在不對基本氣動外形進行大改的前提下，殲-10戰斗機完全有足夠的空間用于升級改造，例如更換更先進的相控陣雷達、換裝更大推力的發動力，從而大幅提升飛機的戰斗力。

而在這方面，美國的F/A-18E/F“超級大黃蜂”就是個反面典型——由于最初的“大黃蜂”戰機機體尺寸設計的過小，在升級改進的過程中必須對整機進行放大，這就導致飛機的所有部分幾乎都要進行重新設計，幾乎相當于是重新設計了一架飛機。

當然，美國人改進“超級大黃蜂”是財大氣粗，有這么干的資本，英法德這些老歐洲可就是另一回事了。以“陣風”為例，由于機頭直徑過小，和米格-21戰斗機接近，“陣風”能夠安裝的雷達尺寸受到了嚴格限制。而相控陣雷達的天線陣列面積越大，性能就越先進，這顯然給“陣風”的升級拖了后腿。

至于“臺風”戰斗機，說起來更是丟人——長期以來，“臺風”戰斗機配備的都是機械掃描雷達，只有后期批次配備了Captor-E相控陣雷達。雖然“臺風”的升級潛力要比“陣風”好上一些，但奈何這個項目在研發過程中一直受到歐洲各國復雜需求的掣肘，加上資金不足，各方都缺乏對這種飛機進行升級的動力，白白把這個機體平臺給浪費了。

殲-10早已今非昔比

而與之相對應的是，殲-10戰斗機在服役的20多年中，卻經歷了脫胎換骨的改變。

首先從氣動布局上，殲-10戰斗機缺少隱身能力的缺陷在配備DSI進氣道的殲-10B和殲-10C上得到了改變。雖然四代機的隱身能力只能說是聊勝于無，但能夠減少雷達反射面積總是一件好事。

其次，隨著國產發動機的成熟，殲-10C戰斗機開始配備性能更加強大的國產WS-10發動機，這顯著提高了殲-10C的推重比，也在可靠性上有了不小的進步。

但最核心的，是殲-10戰斗機在機載電子設備上的改變。

隨著殲-20的成功，中國航空工業在短時間內取得了飛躍式的進步，不少全新技術都在殲-20上得到了檢驗。但在未來很長一段時間里，非隱身戰機都會在我軍中長期服役，因此，利用隱身戰機的雷達和先進航電設備對非隱身戰機進行改進成為了中國空軍的重要發展目標。

在這種思路的指導下，中國的航空工業研制了殲-10C、殲-16和殲-15T戰斗機，這些飛機都應用了大量原本配備于第五代戰斗機上的先進技術，例如殲-10C的KLJ10A雷達完全就是殲-20雷達的下放型號。

在設計上，KLJ10A雷達采用的是先進的第二代數字化氮化鎵組件，性能遠遠超過“臺風”的Captor-E和陣風的RBE2這種早期的砷化鎵組件相控陣雷達。而且，KLJ10A雷達還采用了上反角布置+全電掃的設計，比起21世紀初甚至上世紀水平的歐洲雙風完全是降維打擊。

▲KLJ10A雷達

更關鍵的是，KLJ10A雷達本身不僅具備強大的LPI低可截獲率技術，而且還擁有數字化波形處理能力。前者可以通過收窄雷達波束的手段降低觸發敵機雷達告警幾率的功能，后者則能夠將雷達特征進行偽裝。再考慮到KLJ10A雷達本身就具備有一定的電子戰能力，三項相結合下，敵機就連自己已經被殲-10C鎖定都不知道。

▲“臺風”的Captor-E雷達

事實上，“5·7”空戰中，印度空軍的“陣風”戰斗機面對殲-10C的攻擊，直到被擊落前一刻都幾乎毫無反應，這很大可能就是KLJ10A雷達的功勞。根據此前網絡上流傳的信息，卡塔爾空軍的“臺風”在超視距空戰中完全不是殲-10C的對手，說明面對這種情況，“臺風”戰機的表現很可能也是差不多的。

至于近距離格斗方面，殲-10面對“陣風”和“臺風”更是絲毫不差的。

首先必須注意的是，殲-10原本就是一種注重高機動性和制空能力的輕型空優戰斗機。雖然經過多輪改進，殲-10C已經成了一種多用途戰機，但仍然具備很強的機動性。

▲殲10B TVC表演“眼鏡蛇機動”

而不論是“臺風”還是“陣風”，在設計上都是偏重于多用途作戰的中型多用途戰斗機，既要負責高速截擊，也要具備對地支援能力，因此在氣動設計上也做出了很多妥協。“臺風”更加注重高速截擊能力，低速性能稍差。而“陣風”更加注重多用途能力，在制空能力上就稍有不足了。

當然，不論是“陣風”還是“臺風”，在低速機動性方面都是可圈可點的，兩者戰機都有在演習中“擊落”F-22的記錄，足見這兩種飛機都不是什么平庸之輩。但事實上，“陣風”和“臺風”的低速飛行性能主要來自數字電傳飛控，殲-10C在這方面完全不弱于歐洲雙風，再結合圍繞制空作戰的機體設計，自然能夠取得壓倒性的勝利。

最后，我們還要考慮的一點是，參加軍演的巴基斯坦飛行員的技術，恐怕是遠遠超過卡塔爾飛行員的。這并不是軍武菌依據刻板印象看清中東王爺國，而是有事實依據的。

▲2017中巴演習時，巴空軍用4架殲-7緊密貼合在一起，在雷達上只形成了一個目標，欺騙了中國殲-11B的判斷

巴基斯坦空軍的技戰術水平非常高，是經過大量殘酷實戰鍛煉出來的，2017年中巴聯合軍演時，巴空軍使用4架落后的殲-7PG與中國兩架先進的殲-11B打成平手。

▲中巴雙方飛行員正在交流經驗

2025年經過英國的同意，卡塔爾決定向土耳其出售12架“臺風”戰斗機，這些戰斗機交付僅僅不到5年，幾乎還是全新的。而卡塔爾出售這批飛機的原因主要是飛機的運營維護成本較高，而且缺少可以駕駛“臺風”的飛行員。有消息稱，雖然卡塔爾擁有24架“臺風”，但有資格駕駛這種飛機的飛行員只有9人！

相比常年和印度爆發軍事沖突，很多飛行員都經歷過實戰的巴基斯坦空軍，卡塔爾空軍在世界軍事上的地位就和樂事薯片里的空氣差不多。而作為巴基斯坦目前最先進的戰斗機，殲-10CE的飛行員又都是巴空軍里精英中的精英。反觀卡塔爾，他在這9個飛行員里再怎么挑，水平頂多也就是幼兒園大班的水平，完全不是一個等級的。

所以，飛機的性能碾壓，飛行員的技術也是碾壓，打出9:0的交換比自然也就理所應當了。