廣東
在我國高鐵網絡日新月異的今天，南寧與長沙這兩座分別坐落于北部灣與長江中游的重要城市，其鐵路聯系正迎來一次歷史性的升級契機。目前，南寧至長沙之間的鐵路通道主要依賴三條線路：一是由衡柳鐵路與柳南客專組成的復合客運通道，這是兩地間高鐵動車的主要徑路，全程耗時約5至6小時；二是歷史悠久的湘桂鐵路，作為普速干線仍承擔著部分客貨運輸任務；三是通過貴廣、京廣等線路的繞行方案。然而，現有通道普遍存在時速偏低、繞行距離長等問題，難以滿足日益增長的出行需求與區域協同發展的戰略要求。正是在這一背景下，南寧經桂林至衡陽高速鐵路（簡稱"南衡高鐵"）的規劃建設被提上日程，成為補齊湘桂走廊高鐵短板的關鍵工程。
南衡高鐵是國家"八縱八橫"高速鐵路網中呼南通道的重要組成部分，線路北起湖南衡陽，南至廣西南寧，途經永州、桂林、柳州、來賓等城市，規劃正線全長約665公里，其中廣西段492公里、湖南段173公里，設計時速350公里，總投資估算超過1000億元。作為廣西繼貴南高鐵、南深高鐵（南珠高鐵）、合湛高鐵之后第四條規劃時速350公里的高速鐵路，南衡高鐵將徹底改寫南寧北上的時空格局。項目建成后，南寧至衡陽的鐵路旅行時間有望從目前的5小時以上壓縮至約2小時，南寧至長沙則可實現3小時左右直達，較現狀縮短近一半時間。
從戰略意義來看，南衡高鐵承擔著多重使命。一方面，它將填補湘桂走廊350公里時速高速通道的空白，使呼南高鐵通道在永州以南段形成高標準貫通，有效緩解既有衡柳鐵路（時速200公里）和柳南客專（時速250公里）的運力瓶頸。目前，這兩條既有線路的日均列車開行量遠低于設計運力，且南寧至北京的標桿列車因線路限速全程需耗時超過10小時，比經京廣高鐵的標準列車多出近4小時。另一方面，南衡高鐵將強化北部灣城市群與長江中游城市群的聯動，促進中國—東盟自由貿易區與長江經濟帶的深度對接，為區域產業轉移、旅游開發和人員往來注入強勁動能。
在項目推進方面，南衡高鐵衡陽至柳州段已作為研究建設項目納入國家"十四五"鐵路發展規劃，湘桂兩省區已就加快推進前期工作達成一致，并由廣西方面牽頭開展全線可行性研究。2025年以來，項目前期工作明顯提速：湖南省已完成柳州至衡陽段的可行性研究深化，常寧市等地也相繼啟動線路方案研究招標。兩省區正聯合爭取將該項目納入"十五五"鐵路發展規劃，力爭在2026年至2030年期間啟動建設。
當然，作為一項跨省重大工程，南衡高鐵仍面臨線路走向比選、資金籌措、站點設置協調等挑戰，最終方案有待國家發改委與國鐵集團統籌批復。但可以預見，當這條穿越桂林山水、貫通南岳衡山的高速鐵路建成通車時，它不僅是一條交通大動脈，更將成為撬動區域協調發展的重要支點，為湘桂兩省區乃至更廣闊區域的高質量發展鋪就一條"快車道"。
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