上下通吃

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

38.99萬，就可以買到紐北最速SUV。

昨晚，預(yù)熱許久的小米YU7 GT終于迎來上市，當(dāng)38.99萬的正式指導(dǎo)價(jià)出現(xiàn)在公屏上，全場(chǎng)沸騰了。畢竟在預(yù)熱時(shí)，雷軍就已經(jīng)在社交媒體上給市場(chǎng)打了“預(yù)防針”。

坦言YU7 GT的價(jià)格“會(huì)有一點(diǎn)兒小貴”，畢竟千匹馬力、碳陶剎車片、前六后四卡鉗、eLSD（電子限滑差速器）等一系列高端配置上車之后，成本擺在那里。

但最終答案揭曉時(shí)，還是超出了多數(shù)人的預(yù)期。

比YU7 Max版只貴6萬，比SU7 Ultra便宜了14萬元。即便是算上所有選裝配置，以及首銷期權(quán)益，大滿配價(jià)格也才42.99萬元。

除此之外，登臺(tái)的還有一款「真·標(biāo)準(zhǔn)版」YU7，簡(jiǎn)單來說更換容量更小的73kWh磷酸鐵鋰電池包，其它配置不變，價(jià)格上進(jìn)一步下下探，正式售價(jià)僅為23.35萬元。比現(xiàn)款入門款便宜了2萬元。

更關(guān)鍵的是，相比于特斯拉 Model Y的入門版（后輪驅(qū)動(dòng)版），它的售價(jià)低了3萬，續(xù)航還多出了50公里，挑戰(zhàn)Model Y 的野心，雷軍沒有絲毫掩飾。

01

紐北最速SUV

按說，一臺(tái)在紐北跑出7分22秒755、刷新SUV圈速紀(jì)錄14秒的最速SUV，出廠就該被貼滿各種“賽道”的標(biāo)簽，被塑造成一臺(tái)純粹的賽道機(jī)器，就像之前的SU7 Ultra。

但小米偏偏將其冠以「GT」的名字。

所謂GT，本身源于意大利語(yǔ)Gran Turismo，譯為“偉大旅程”。

它不是單純讓用戶在賽道刷圈速的機(jī)器，而是讓用戶有底氣帶著行李、帶著家人，從容穿越山海與城市的一臺(tái)車。

這也意味著，YU7 GT和SU7 Ultra的定位和開發(fā)思路并非完全相同，比如并非和SU7 Ultra 一樣采用極端的三電機(jī)布局，而是沿用常見的前后雙電機(jī)四驅(qū)。

相比SU7 Ultra對(duì)極致性能的追求，YU7 GT更側(cè)重在性能、豪華、舒適之間取得平衡。即便如此，YU7 GT 的各種參數(shù)依舊很有壓迫感。

首先就是車身尺寸，相比普通版車長(zhǎng)增加10mm、車寬加寬21mm、車高降低23mm，整車重心降至540mm，姿態(tài)更低趴。

其次是動(dòng)力方面，YU7 GT系統(tǒng)綜合功率達(dá)738kW、最大1003馬力，峰值扭矩1200N·m。

后電機(jī)是這次的重點(diǎn)——來自小米的全新電機(jī) V8s EVO，轉(zhuǎn)速高達(dá)28000rpm。雷軍表示，這臺(tái)后電機(jī)通過上百萬次的仿真與拓?fù)鋬?yōu)化，在完全沒有使用碳纖維纏繞工藝的前提下，把轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速拉到了28000轉(zhuǎn)，既控制了量產(chǎn)成本、保證了流水線上的良品率，也帶來了強(qiáng)勁的性能。

相比V8s，EVO在功率、性能和技術(shù)上全面強(qiáng)化，單個(gè)電機(jī)的峰值功率就來到了450kW（約合611匹馬力），在功率上提升 5.9%，這是得益于全新自研的碳化硅功率模塊，有效電流提高到 800A。

其中還使用了行業(yè)超薄0.15mm的定轉(zhuǎn)子硅鋼片，讓電機(jī)最高效率達(dá)到98.38%，還給配上了額定電壓897V的全域碳化硅高壓平臺(tái)，峰值放電能力高達(dá)944kW，功率提升的同時(shí)，續(xù)航也能得以增加，CLTC 續(xù)航提升6.4km。

前電機(jī)則是一臺(tái)最高轉(zhuǎn)速22000 轉(zhuǎn)的 V6s Plus電機(jī)，最大功率為288kW，約合馬力392匹。

得益于全新電機(jī) V8s EVO的搭載，同樣是雙電機(jī)結(jié)構(gòu)下，YU7 GT的最大功率猛漲到738kW，從690馬力驟增到了1003馬力，擁有了2.92秒的零百加速能力，躋身2秒俱樂部，極速也從YU7 Max的253km/h激增至300km/h。

要支撐起如此狂暴的動(dòng)力輸出，底盤系統(tǒng)也必須“耐造”。

YU7 GT搭載了小米蛟龍底盤大師版，也是小米汽車歐洲研發(fā)中心技術(shù)專家深度參與調(diào)校的首款車?；谇半p叉臂+后五連桿架構(gòu)的基礎(chǔ)之上，使用了全新的閉式雙腔空氣彈簧、雙閥CDC連續(xù)阻尼可變減振器。

空氣懸架負(fù)責(zé)把車身最高離地間隙撐到 219mm，提供足夠的通過性；雙閥 CDC 則負(fù)責(zé)獨(dú)立控制壓縮和回彈的阻尼。

底盤深處還藏著一個(gè)應(yīng)對(duì)彎道的利器——eLSD 電子限滑差速器，這一技術(shù)源自賽車，能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)識(shí)別車輪打滑，將動(dòng)力分配到抓地力更強(qiáng)的車輪，比如當(dāng)你以很快的速度入彎，并在出彎時(shí)一腳踩下油門，eLSD會(huì)把驅(qū)動(dòng)力更多地分配給抓地力更好的外側(cè)車輪。

簧下功夫也不能少，YU7 GT 沿用了 SU7 Ultra 上的那套制動(dòng)方案。Akebono 前六后四的制動(dòng)卡鉗，配合巨大的碳陶瓷制動(dòng)盤。一共為整車減輕了 57kg 的簧下質(zhì)量，并且能夠耐受1300度的高溫烘烤。

還有前265mm后295mm的鴛鴦胎組合，百公里制動(dòng)距離僅為32.9 米，180-0km/h 連續(xù) 10 次制動(dòng)不衰減，以及連續(xù) 2 次 300-0km/h 的極限制動(dòng)。

而上述技術(shù)拼圖落地的第一份成績(jī)單，就是以7分34秒931打破紐北SUV圈速紀(jì)錄，不過在昨天發(fā)布會(huì)上，這一成績(jī)被再度刷新：

全新紀(jì)錄：7分22秒755。

在Dittrich等歐洲技術(shù)專家的深度參與和歷時(shí)兩年的精心調(diào)校下，YU7 GT不僅將原紐北SUV圈速紀(jì)錄大幅提升了14秒，更在與傳統(tǒng)高性能標(biāo)桿保時(shí)捷卡宴Turbo GT的彎道對(duì)決中，取得了32勝17負(fù)1平的成績(jī)。

不過，必須要提的是，拿下紐北紀(jì)錄的車型并非是完全量產(chǎn)的版本，而是在量產(chǎn)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一定的賽道的改裝。比如搭載了“Track Package”，也就是賽道套件，在這次發(fā)布會(huì)上并沒有發(fā)布。

這也能看出，YU7 GT所面向的，并不是純粹的性能。

02

也能買菜接娃

在驗(yàn)證了極限后，擺在小米面前的問題，就是如何在當(dāng)下的新造車語(yǔ)境中，回歸“偉大的旅程”

在發(fā)布會(huì)上雷軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)這是一臺(tái)“原汁原味的純血GT”，指的就是既能跑又舒服的平衡。

首先是最基本的續(xù)航上，YU7 GT配備了101.7kWh的大容量三元鋰電池，這是基礎(chǔ)。為了解決高性能帶來的能耗難題，小米的工程師專門研發(fā)了一套智能脫開機(jī)構(gòu)，搭載了智能斷開前電機(jī)技術(shù)。

比如說，當(dāng)你只是在高速公路上帶著家人平穩(wěn)巡航時(shí)，前電機(jī)會(huì)被智能解耦，減少不必要的機(jī)械拖拽。僅僅這一項(xiàng)做減法的設(shè)計(jì)，就為車輛額外榨出了20公里的續(xù)航。

而且，YU7 GT全域能耗進(jìn)行了優(yōu)化，電池到車輪能量傳遞效率高達(dá)94%，最終實(shí)現(xiàn)了705公里的CLTC綜合續(xù)航，這個(gè)水平對(duì)于超千匹馬力的GT而言，可以說很少見了。

為了更穩(wěn)定的高速姿態(tài)，小米還為YU7 GT的前后，各安裝了一套空氣動(dòng)力套件，還包含一套可實(shí)時(shí)調(diào)整氣流的尾部主動(dòng)擴(kuò)散器。

另外897V超高壓平臺(tái)的加持，即便長(zhǎng)途奔波電量見底，5.2C高倍率快充也能在短時(shí)間內(nèi)完成補(bǔ)能。在常溫狀態(tài)下，從 10% 充到 80% 只需要 12 分鐘，充電 15 分鐘就能補(bǔ)充570公里的續(xù)航。在20%的電量時(shí)仍然可以實(shí)現(xiàn)300km/h的時(shí)速。

硬性的續(xù)航需求解決了，在豪華舒適家用層面，YU7 GT同樣沒有含糊。

車內(nèi)高頻接觸面100%軟包，Alcantara材質(zhì)使用量達(dá)2.3平方米，四座均標(biāo)配了座椅按摩，帶4層氣袋、3檔力度、6種按摩模式。前排兩個(gè)座椅都支持零重力座椅，后排座椅支持132度無級(jí)調(diào)節(jié)。

前風(fēng)擋玻璃三層鍍銀、天幕雙層鍍銀，防曬隔熱工藝從SU7沿用至今，頭頂是一塊面積達(dá)到 1.7 平方米的 EC 二代調(diào)光天幕，最大遮光率99.9%。還給配備了國(guó)內(nèi)首發(fā)的超靜謐 PVB 夾膠玻璃，并在全車上下做了兩百多處聲學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)。

也兼具運(yùn)動(dòng)氛圍。比如專屬的GT主題，車內(nèi)還可選15處碳纖維飾件，并在方向盤、迎賓踏板、座椅、儀表臺(tái)面板、前機(jī)艙等多處加入GT專屬標(biāo)識(shí)。

還可以選裝選裝 GT 專屬的運(yùn)動(dòng)座椅，提供 18 向電動(dòng)調(diào)節(jié)，表面采用Y字瀑布絎縫工藝。會(huì)配備主動(dòng)側(cè)翼支撐系統(tǒng)，只不過，選裝了運(yùn)動(dòng)座椅之后勢(shì)必會(huì)損失一些舒適性，前排的腿托也被去掉了。

YU7 GT 還把 YU7 上的 141 升超大電動(dòng)前備箱保留了下來，加上后備箱，整車儲(chǔ)物容積為 801 升。兩人出行時(shí)還可以將二排放倒，將儲(chǔ)物空間增加到 1952 升。

在智能化上，基本上就是把 YU7 Max的方案平移了過來。配備高通驍龍 8 Gen3 處理器，搭載小米澎湃智能座艙，支持全車五屏聯(lián)動(dòng)，超級(jí)小愛，車外語(yǔ)音等。

也延續(xù)了小米 YU7 系列的輔助駕駛體系，包含700TOPS的 Thor-U 智能輔助駕駛芯片、激光雷達(dá)和 4D 毫米波雷達(dá)等，支持 Xiaomi HAD 高階智能輔助駕駛方案，包括 HNOA 高快領(lǐng)航輔助、CNOA 城市領(lǐng)航輔助、智能泊車等。

03

干翻Model Y

昨天發(fā)布會(huì)上還有個(gè)細(xì)節(jié)，雷軍專門回顧了小米YU7在上市的10個(gè)月里的銷量，還專門拿特斯拉Model Y同期的銷量成績(jī)做了比較。

小米YU7上市十個(gè)月交付了23.2萬輛，而Model Y的同期交付量為35.8萬輛，拆分到具體的月份來看，雷軍調(diào)侃小米YU7是“八敗兩勝”，不過也表示“雖敗猶榮”。

他也反思過原因，之前小米是在用更高配的產(chǎn)品去打Model Y的入門版，雖然配置上足夠突出，但是入手的價(jià)格略高。

“當(dāng)用戶不需要這么多的配置、這么高功能時(shí)，我們就顯得有點(diǎn)貴了，看來去年把標(biāo)準(zhǔn)版取消的決定是錯(cuò)的。我們用高成本的長(zhǎng)續(xù)航版本，打特斯拉的入門版，根本就打不過”。

所以，為了真正的和Model Y貼身肉搏，小米YU7的真·標(biāo)準(zhǔn)版也在這次發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布——售價(jià)23.35萬。

按照雷軍的話講，“這是真正的標(biāo)準(zhǔn)版，不是青春版，不是丐版，不是閹割版。就是我們3年前規(guī)劃、已經(jīng)研發(fā)完成、但在最后一刻取消的那個(gè)版本。”

確實(shí)從配置來看，這款YU7真標(biāo)準(zhǔn)版還真不能稱之為閹割版本，因?yàn)榧す饫走_(dá)、4D 毫米波雷達(dá)、輔助駕駛、舒適性配置等方面均和長(zhǎng)續(xù)航版本一致，并未縮水。

也全系標(biāo)配小米蛟龍底盤，采用閉式雙腔空氣彈簧、連續(xù)阻尼可變減振器，前雙叉臂后五連桿懸架、四活塞固定卡鉗等等。

甚至整車電機(jī)、加速度都和長(zhǎng)續(xù)航版本一樣，僅僅是百公里加速比長(zhǎng)續(xù)航版慢了0.02 秒，可以忽略不計(jì)。

最大的差距應(yīng)該就是在電池上，小米 YU7 真標(biāo)準(zhǔn)版則將電池降低到了73kWh的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程降低到643km（CTCL標(biāo)準(zhǔn)），比長(zhǎng)續(xù)航版本減少 192km 續(xù)航，但便宜了2萬元。

至此，小米YU7已經(jīng)拿出了全部版本，既滿足了用戶對(duì)于高性能的渴望，也能夠滿足更多用戶的購(gòu)車剛性需求。

就看接下來能不能干過Model Y了。