5月21日，北京。

在“價(jià)格炸裂”的小鵬GX發(fā)布會(huì)后，何小鵬和兩位高管照例舉行了媒體群訪。

群訪舉行之前，小鵬發(fā)出了戰(zhàn)報(bào)：

小鵬GX上市12小時(shí)，大定突破24863臺(tái)。

“數(shù)據(jù)起碼超過(guò)了我的期望。”何小鵬說(shuō)，這表明定價(jià)是成功的。

群訪中，媒體也關(guān)心，這么便宜的價(jià)格，會(huì)不會(huì)影響小鵬的財(cái)務(wù)表現(xiàn)？另外，在智駕和Robotaxi方面，小鵬如何應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)？

01

9系產(chǎn)品力，8系的定價(jià)

定價(jià)，是這場(chǎng)群訪的焦點(diǎn)。

有媒體問(wèn)：“定價(jià)非常炸裂，能否分享一下背后的定價(jià)邏輯？”

何小鵬沒有直接回答，而是先把問(wèn)題拋回給產(chǎn)品矩陣負(fù)責(zé)人吳安飛。

“一開始我們瞄準(zhǔn)的就是一個(gè)9系的產(chǎn)品，我們一直在想能不能找到成本和定位的平衡點(diǎn)。”吳安飛說(shuō)，“我們最后的目標(biāo)定出來(lái)8系的價(jià)格。”

何小鵬補(bǔ)充說(shuō)：“我們想清楚的就是，如何讓GX在30萬(wàn)級(jí)的級(jí)別市場(chǎng)上成為我們向上突破的關(guān)鍵站位點(diǎn)，所以我們把產(chǎn)品力本身優(yōu)質(zhì)，加上把定位鎖定好，其實(shí)最終價(jià)格就水到渠成。”

緊接而來(lái)的問(wèn)題是：這個(gè)定價(jià)，賣車還賺錢嗎？

何小鵬進(jìn)一步拆解了小鵬GX的毛利情況：

“目前小鵬GX除了一個(gè)SKU毛利不達(dá)我的目標(biāo)，其他所有都超過(guò)目標(biāo)，我認(rèn)為還是非常不錯(cuò)的。”

應(yīng)該是除了最低配版本，其他配置的毛利都達(dá)到了何小鵬的預(yù)期。

值得注意的是，小鵬GX的訂單結(jié)構(gòu)其實(shí)偏向高配：“八成訂單都是旗艦版本，而旗艦版里純電車型占比過(guò)半，增程車型占比少于一半。”

這個(gè)訂單結(jié)構(gòu)，對(duì)毛利是友好的。

但，成本端的壓力確實(shí)存在。

“原材料價(jià)格上漲，特別是存儲(chǔ)的上漲，我們會(huì)是極好的毛利。但是，我們把科技創(chuàng)新的大部分的最后掙來(lái)的錢都還給了內(nèi)存、碳酸鋰等各個(gè)合作伙伴。”何小鵬說(shuō)。

換言之，定價(jià)的空間確實(shí)被原材料成本吃掉了一塊。但即便如此，小鵬仍然保持了健康的毛利水平。

何小鵬也介紹了此前公司毛利率的進(jìn)展。“剛過(guò)去的4月內(nèi)部財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，毛利是非常好的，又創(chuàng)了新高，僅4月份數(shù)據(jù)，不含5月。所以，我認(rèn)為小鵬在經(jīng)歷一個(gè)全新的過(guò)程，近幾年我們不是僅僅考慮規(guī)模，也考慮毛利率、高質(zhì)量發(fā)展、經(jīng)營(yíng)平衡。”

何小鵬也對(duì)近期的汽車市場(chǎng)給出了看法和預(yù)判。

“我覺得行業(yè)下半年還是有很多挑戰(zhàn)，海外市場(chǎng)還有很高的增長(zhǎng)空間。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)如果還是用賣以前的那種類型車的方式，很容易陷入類似手機(jī)行業(yè)的局面，出現(xiàn)很多人不愿意換手機(jī)的情況。”

要跳出這個(gè)“內(nèi)卷怪圈”，何小鵬說(shuō)，“最終真正的變革，下一次就是車向從iPhone到iPhone4的轉(zhuǎn)變，關(guān)鍵在于真正做到L4的能力，也就是智駕里程覆蓋率從現(xiàn)在的50%提高到90%以上，什么時(shí)候很多人都說(shuō)這個(gè)月沒碰過(guò)方向盤，我認(rèn)為真正做到這個(gè)時(shí)候才是車到下一個(gè)大臺(tái)階的發(fā)展，我覺得也快了。”

02

智駕：相比特斯拉有自己優(yōu)勢(shì)

小鵬的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，是智駕，但當(dāng)前已經(jīng)成為所有車企都在卷的必答題。而且，就在群訪當(dāng)天，特斯拉又單方面宣稱，在中國(guó)已經(jīng)可以用有監(jiān)督的FSD。同時(shí)，目前一些做L4的方案商也在提供L2的解決方案。

小鵬集團(tuán)通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明表示，L2和L4現(xiàn)在技術(shù)棧在進(jìn)一步統(tǒng)一。最大的變化其實(shí)在于數(shù)據(jù)的體量上。“我們一直說(shuō)多模態(tài)大模型、大算力、大模型、大數(shù)據(jù)量，而天然這個(gè)對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)是更有利的。”

對(duì)于FSD，劉先明認(rèn)為，小鵬在中國(guó)本體的數(shù)據(jù)和中國(guó)本地算力上面，相較于特斯拉有更大的優(yōu)勢(shì)。“大家也看到了我們能鉆小胡同，能去很多的地方解決中國(guó)特有的一些問(wèn)題。”

在體驗(yàn)層面，劉先明提到一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)：“我們能夠?qū)崿F(xiàn)園區(qū)地庫(kù)無(wú)導(dǎo)航漫游和全場(chǎng)景原地起步。”也就是說(shuō)，車輛可以在沒有預(yù)制路線的情況下，自主探索環(huán)境，真正做到“走到哪、開到哪”。

至于下一代技術(shù)，艙駕一體是劉先明眼中“打完VLA這場(chǎng)仗”后的最大戰(zhàn)役。他透露，內(nèi)部已經(jīng)展示了Demo，整體滿意度很高，但還需要更多時(shí)間打磨，預(yù)計(jì)八月會(huì)給用戶一個(gè)驚喜。

關(guān)于Robotaxi，何小鵬也給出了自己的預(yù)判：

“我的態(tài)度是中性的，我既不對(duì)Robotaxi極其樂觀，但又從中長(zhǎng)期來(lái)看還是非常樂觀。目前很多對(duì)外公布的L4相關(guān)數(shù)據(jù)是有問(wèn)題的，實(shí)際表現(xiàn)并沒有看上去那么出色，大多都是在限定場(chǎng)景內(nèi)簡(jiǎn)單循環(huán)得出所拿到好的數(shù)據(jù)。”

“能否讓自動(dòng)駕駛從小范圍場(chǎng)景走向全場(chǎng)景普及，實(shí)現(xiàn)道路、停車場(chǎng)、園區(qū)全場(chǎng)景通行，才是普通用戶真正用上L4的關(guān)鍵。我個(gè)人判斷，Robotaxi或許會(huì)先在海外市場(chǎng)發(fā)展起來(lái)，而非國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。”何小鵬說(shuō)，“其次我認(rèn)為，行業(yè)對(duì)于L4級(jí)自動(dòng)駕駛一定會(huì)逐步達(dá)成統(tǒng)一共識(shí)，但這個(gè)過(guò)程不會(huì)太快，可能不是最近一兩年。”

最近，小鵬的Robotaxi也取得了進(jìn)展，

已經(jīng)有了明確的進(jìn)度：5月18日：小鵬集團(tuán)首臺(tái)Robotaxi量產(chǎn)車已經(jīng)下線。此前，小鵬集團(tuán)已經(jīng)供表示，將在2026下半年在廣州示范運(yùn)營(yíng)（有安全員，收費(fèi)載客）；2027年初在廣州實(shí)現(xiàn)無(wú)安全員、完全無(wú)人值守運(yùn)營(yíng)，隨后向國(guó)內(nèi)一線、新一線城市擴(kuò)張，接入高德生態(tài)規(guī)模化。