5月20日，倍耐力阿根廷工廠宣布將于5月25日至6月5日停產(chǎn)。雖然650名員工在停產(chǎn)期間仍可領(lǐng)取全額工資，但這則看似溫和的停產(chǎn)通知背后，卻折射出全球輪胎產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的劇烈陣痛。

數(shù)據(jù)顯示，倍耐力阿根廷廠目前日產(chǎn)量為3500至4000條，較2013年大幅縮水近80%，較疫情期間也減半。自2024年起，該廠已陸續(xù)裁員780人。而此次停產(chǎn)的直接導(dǎo)火索，正是來自下游車企端斷崖式的寒氣傳導(dǎo)。

中國汽車強(qiáng)勢沖擊，標(biāo)致出口暴跌拖累輪胎廠

倍耐力此次停產(chǎn)，主要是受汽車巨頭斯特蘭蒂斯（Stellantis）減產(chǎn)的直接波及。近期，由于市場銷售低迷，斯特蘭蒂斯調(diào)整了阿根廷工廠產(chǎn)能，從兩班制縮減為一班制，并為2300名員工開設(shè)了自愿退休名單。

銷量斷崖式下滑的背后，是中國汽車產(chǎn)品的強(qiáng)勢沖擊。受此影響，斯特蘭蒂斯銷往巴西的兩大主力車型標(biāo)致208和標(biāo)致2008（參數(shù)丨圖片），出口量分別暴跌38%和44%。車企端的寒氣，不可避免地向上游傳導(dǎo)，令原本就承壓的輪胎配套市場雪上加霜，最終迫使倍耐力按下暫停鍵。

百年老廠謝幕，勞資暴力沖突激化

事實(shí)上，倍耐力的困境只是阿根廷乃至全球輪胎產(chǎn)業(yè)鏈危機(jī)的冰山一角。2月中旬，阿根廷大型輪胎生產(chǎn)商、擁有86年歷史的FATE突然宣布關(guān)閉所有工廠并裁員900余人。

作為阿根廷子午線輪胎生產(chǎn)先驅(qū)，F(xiàn)ATE年產(chǎn)能曾超500萬條，其倒下是老牌企業(yè)在成本高壓與低價競爭夾擊下的必然結(jié)局。一方面，阿根廷國內(nèi)經(jīng)濟(jì)動蕩，2024年工業(yè)產(chǎn)值大幅下降9.2%，民眾購買力驟降導(dǎo)致替換需求萎縮；另一方面，來自中國的高性價比輪胎大量涌入，對本土制造形成“降維打擊”。

FATE的關(guān)停激化了積重難返的勞資矛盾。工會指控其違反不裁員協(xié)議，稱關(guān)廠是“騙局”。3月初，抗議升級為暴力沖突，倍耐力和普利司通工廠也加入24小時大罷工，阿根廷主要輪胎生產(chǎn)幾近停滯。警方甚至動用了橡膠子彈、催淚瓦斯和高壓水炮驅(qū)散抗議工人，盡管政府下達(dá)“強(qiáng)制調(diào)解期”，但矛盾至今未解。

連鎖崩塌：唯一炭黑廠拆除，供應(yīng)鏈徹底斷裂

中游的倒下，迅速引發(fā)上游供應(yīng)鏈的崩塌。5月7日，炭黑巨頭卡博特宣布正式關(guān)停阿根廷工廠，廠內(nèi)已開啟拆除工作，150人面臨失業(yè)。

該廠自1962年投產(chǎn)，是阿根廷唯一的大型炭黑工廠，年產(chǎn)能約8.5萬噸。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，卡博特關(guān)廠直接源于FATE停工導(dǎo)致的炭黑需求驟降。這標(biāo)志著62年老廠的落幕，更意味著阿根廷輪胎行業(yè)對進(jìn)口原材料的依賴將急劇加深，迫使普利司通、倍耐力等殘存企業(yè)不得不調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。

全球洗牌：國際巨頭斷臂求生，中國力量重塑格局

視線放至全球，F(xiàn)ATE與倍耐力的遭遇并非孤例。一場“去產(chǎn)能”風(fēng)暴正在加速蔓延。5月中旬，固特異宣布計(jì)劃在2027年底前關(guān)閉美國費(fèi)耶特維爾工廠，超2000人失業(yè)；米其林、普利司通等巨頭近期也紛紛宣布關(guān)閉歐美老舊工廠。高昂的能源成本及亞洲制造的沖擊，迫使他們剝離低效資產(chǎn)，轉(zhuǎn)向高端防守。米其林更在財(cái)報(bào)中直言，中國廉價輪胎的沖擊是銷量下滑的主因。

然而，在巨頭收縮的陰影下，中國輪胎企業(yè)正成為產(chǎn)業(yè)洗牌中的活躍力量。最典型的案例是，中國臺灣華豐橡膠逆勢收購了住友橡膠關(guān)閉的美國工廠。在全球輪胎產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模崇拜”轉(zhuǎn)向“價值競爭”的分水嶺，中國企業(yè)正憑借成本優(yōu)勢與靈活策略，逐步重塑全球市場格局。

從標(biāo)致出口暴跌引發(fā)的輪胎廠停產(chǎn)，到阿根廷全產(chǎn)業(yè)鏈的崩盤，全球輪胎業(yè)的一場深度重構(gòu)，才剛剛開始。