吉利星愿新款5月28日上市，續(xù)航460km，懷擋，側(cè)向攝像頭，你們覺(jué)得這次升級(jí)值多少錢(qián)呢？

吉利星愿這臺(tái)A0級(jí)純電轎車(chē)，自2024年10月首發(fā)以來(lái)已經(jīng)賣(mài)出了超40萬(wàn)輛，穩(wěn)居同級(jí)銷(xiāo)量第一，成了國(guó)內(nèi)城市代步純電車(chē)?yán)锢@不過(guò)去的名字。

但銷(xiāo)冠不等于完美，老款在續(xù)航焦慮，泊車(chē)輔助這兩塊被吐槽了不少。

現(xiàn)在新款定檔5月28日上市，最大的變化是換上了35kWh和47kWh兩個(gè)更大的電池包，對(duì)應(yīng)續(xù)航分別升至360km和460km。

同時(shí)還增加了側(cè)向攝像頭支持自動(dòng)泊車(chē)和哨兵模式，擋位設(shè)計(jì)也從按鍵改為懷擋。

老款的310km版，跑真實(shí)城市工況大約能到260km出頭，冬天打個(gè)七折就剩180多公里，對(duì)于開(kāi)車(chē)上班的人來(lái)說(shuō)，兩三天就得考慮充電的事。

新款35kWh對(duì)應(yīng)360km，實(shí)際城市續(xù)航預(yù)計(jì)能穩(wěn)在280-300km區(qū)間，這個(gè)提升是扎實(shí)的。

而47kWh的460km版本才是真正打掉焦慮的那一刀，按城市通勤每天40-50公里算，一次充滿差不多可以跑一周多不用看電量。

周末開(kāi)出去轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，返程不用算著距離找充電樁。

講真，這臺(tái)車(chē)的定位就是城市和近郊的活。用它跑500公里高速長(zhǎng)途？那就別怪它在高速上120跑一段之后讓你覺(jué)得續(xù)航掉得有點(diǎn)快。

58kW(79馬力)的單電機(jī)，最高時(shí)速標(biāo)定在125km/h，高速上超大貨車(chē)的那種縱情加速感，這臺(tái)車(chē)給不了你，你也不該指望它給。

但通勤上下班，接送孩子，周末城郊兜風(fēng)，460km的真實(shí)表現(xiàn)已經(jīng)把這臺(tái)車(chē)從“夠用”升級(jí)成了“不焦慮”。

從按鍵擋改成懷擋，給人感覺(jué)好像沒(méi)那么要緊，但仔細(xì)想想看，以前那排擋位按鍵占著中央島臺(tái)一大塊地方，改成懷擋之后，這片區(qū)域全部釋放出來(lái)，放杯子，放手機(jī)，放零食都方便了。

吉利在這臺(tái)小車(chē)上做空間利用一直很有想法，270升的前備箱加上內(nèi)飾36個(gè)儲(chǔ)物格，這次再把中控臺(tái)的空間解放，是有工程邏輯在的。

不過(guò)要說(shuō)實(shí)在的，懷擋需要適應(yīng)期。老司機(jī)換過(guò)來(lái)前幾天有時(shí)候找擋位會(huì)猶豫一下，這是正常現(xiàn)象。

理論上懷擋設(shè)計(jì)在豪華品牌比如寶馬，奔馳上用了很多年，只是這個(gè)價(jià)位的A0級(jí)車(chē)把它引進(jìn)來(lái)確實(shí)顯得有點(diǎn)越級(jí)。用一段時(shí)間習(xí)慣之后，大多數(shù)人反饋會(huì)覺(jué)得順手。

開(kāi)這類(lèi)小車(chē)的用戶畫(huà)像很明確，城市里停車(chē)位緊張的年輕人，或者家里用來(lái)代步的第二臺(tái)車(chē)。

翼子板處增加側(cè)向攝像頭，支持自動(dòng)泊車(chē)，這件事對(duì)很多人來(lái)說(shuō)才是真正的痛點(diǎn)解決方案。

在商場(chǎng)地庫(kù)或者窄街道側(cè)方停車(chē)，540度視角加上自動(dòng)入庫(kù)，對(duì)新手來(lái)說(shuō)不亞于多了一個(gè)副駕駛。

哨兵模式則是跟著特斯拉那套邏輯走，車(chē)停著的時(shí)候持續(xù)錄像，停在陌生環(huán)境或者開(kāi)放停車(chē)場(chǎng)時(shí)心里踏實(shí)一些。

這兩個(gè)功能放在七八萬(wàn)的車(chē)上，放眼A0級(jí)純電市場(chǎng)里屬于不多見(jiàn)的配置，奇瑞小螞蟻（參數(shù)丨圖片）那個(gè)級(jí)別基本沒(méi)這些，比亞迪海鷗高配才部分支持。

聊到這里繞不開(kāi)一個(gè)問(wèn)題，同價(jià)位有沒(méi)有更值的選擇？

上汽名爵新款MG4 6.58萬(wàn)版本給的是437km續(xù)航(42.8kWh電池)，120kW前置單電機(jī)，論動(dòng)力性能和絕對(duì)續(xù)航，賬面上比星愿低價(jià)版有優(yōu)勢(shì)。

但MG4后懸是扭力梁，而星愿全系標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿四輪獨(dú)立懸架，這個(gè)差異在顛簸路面，轉(zhuǎn)彎時(shí)的底盤(pán)質(zhì)感上是真實(shí)存在的。

開(kāi)過(guò)兩臺(tái)車(chē)的人，大部分會(huì)說(shuō)星愿底盤(pán)跟腳感更扎實(shí)。

比亞迪海鷗比星愿便宜一截，但軸距小了不少，后排空間差距明顯，定位也不完全一樣。

星愿真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力一直是這套組合，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池+四輪獨(dú)立懸架+GEA架構(gòu)+Flyme Auto車(chē)機(jī)，在七萬(wàn)上下的純電小車(chē)?yán)铮堰@四件事同時(shí)做到，目前市場(chǎng)上還沒(méi)有一個(gè)對(duì)手把它完整超越。

買(mǎi)之前有幾件事要想清楚。

58kW的電機(jī)，高速超車(chē)需要提前規(guī)劃，這不是這臺(tái)車(chē)的長(zhǎng)項(xiàng)。

新款360km和460km版本的價(jià)格區(qū)間還沒(méi)公布，參考現(xiàn)款310km版6.58萬(wàn)，410km版8萬(wàn)左右的區(qū)間來(lái)推算，35kWh的360km版大概率落在7-8萬(wàn)，47kWh的460km版估計(jì)在8-9萬(wàn)出頭，具體等28日發(fā)布會(huì)。

另外，吉利星愿的車(chē)機(jī)Flyme Auto整體用著流暢，但導(dǎo)航和部分第三方應(yīng)用的生態(tài)比華為系的車(chē)機(jī)弱一些，對(duì)手機(jī)互聯(lián)依賴(lài)度高的用戶要有心理準(zhǔn)備。

純城市通勤，偶爾近郊出行，預(yù)算七到九萬(wàn)，重視底盤(pán)品質(zhì)和車(chē)內(nèi)空間利用率的買(mǎi)家，星愿這次新款是貨真價(jià)實(shí)的產(chǎn)品力進(jìn)化，值得認(rèn)真看。

要是你每天要跑高速，對(duì)加速有要求，或者主要在意賬面續(xù)航數(shù)字，那這臺(tái)車(chē)可能不是你最合適的那一個(gè)。

不著急的車(chē)友，可以等28號(hào)發(fā)布后看完價(jià)格再下單，這個(gè)時(shí)機(jī)選對(duì)了，比什么都重要。