北京
寬大的機身、雙垂尾、雙座座艙、可變后掠翼……低速時機翼展開，高速時向后收起，看起來就像一只真正準備撲出去的“貓”。再加上經典電影《壯志凌云》的加持，F-14早已成了幾代軍迷心中的摯愛。
不過，現實中的F-14已經離開美國海軍快20年了。2006年，美國海軍最后一批F-14正式退役，從此“雄貓”基本告別天空，進入博物館、飛機墳場等。
可近期，美國國會正在推動一項名為“獨行俠法案”的立法，計劃允許美國海軍將3架退役F-14D轉交給位于阿拉巴馬州亨茨維爾的美國太空與火箭中心，用于公眾展示和航空教育。值得注意的是，法案還提到，可以提供現有庫存中的多余零部件，幫助其中一架F-14D恢復到可飛行，或可展示的狀態。
2005年12月4日，一架美國海軍F-14D“雄貓”在波斯灣上空執行任務。
退役之后，為什么不能隨便飛？
很多老式軍機退役后仍會出現在航展上，比如二戰時期的P-51“野馬”、一些教練機，都有團隊或博物館負責維護飛行。那F-14為什么不行？
答案是因為伊朗。上世紀70年代，還是巴列維王朝時期的伊朗曾從美國購買過F-14A。1979年伊朗伊斯蘭革命后，美國切斷了對伊朗的軍事支持，但伊朗仍然想辦法讓一部分F-14繼續服役。這就讓F-14的處境非常尷尬。對美國來說，F-14的機體、零部件、維護資料，都可能涉及敏感技術和備件流向問題。為了防止零件流入伊朗，美國對退役F-14采取了非常嚴格的管控。很多飛機退役后不是完整保存，而是被拆解甚至銷毀。
所以今天在美國，雖然不少博物館和軍事基地都能看到F-14的靜態展品，但一架真正能飛的F-14都沒有。這也是為什么這次消息會尤其讓“貓迷們”興奮。
但值得注意的是，即便F-14真的復飛，也不會重新參戰。根據此法案內容，這些F-14必須不能具備發射或投放彈藥的能力。它們的用途也被限定在公共展示、航空教育、航展和紀念活動等范圍內。F-14的技術雖然已經不算新，但它背后的安全問題很敏感。美國國會既想保存航空遺產，又不想讓它們重新變成武器，也不能讓相關零件和技術流出去。
亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地“飛機墳場”中的F-14及其他封存飛機。圖源：谷歌地球
這3架F-14D目前存放在亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地，也就是著名的“飛機墳場”，序列號分別是164341、164602和159437，是那里僅存的3架F-14D。目前還不清楚它們的機體狀態如何。
讓一架F-14飛起來，到底有多難？
如果只是把飛機拖出來洗干凈、重新噴漆、擺到博物館門口，這件事還相對容易。可要讓它重新飛起來，那就是另一個難度級別了。
F-14本來就是一種維護量很大的飛機。可變后掠翼聽起來很酷，但機械結構復雜。它還是重型艦載機，機體結構承受過航母起降的高強度沖擊；液壓系統、飛控系統、發動機、航電設備、彈射座椅，每一個環節都不能含糊。
更麻煩的是，它已經退役很多年。飛機長期停放在沙漠里，雖然干燥環境有利于保存，但真正復飛前，必須做非常細致的結構檢查和系統翻修，還要滿足美國FAA的相關要求。
當然，如想法真的實現，也要花不少錢。F-14內部油箱大約能裝2280加侖燃油，按現在的航空燃油價格，單次加滿油就可能要大約1.45萬美元。如果再加掛副油箱，燃油成本還會繼續上升。更別說航展飛行往往要做高速通場、爬升、轉彎等動作，耗油速度相當驚人。
所以，F-14復飛是一個需要資金、技術、備件、飛行員、維修團隊和監管體系共同支撐的大項目。讓我們共同期待它重新飛在美國上空的這天。
素材來源/“戰區”網站
編輯/云苓
審核/老虎、武瑾媛
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風上風云｜云端故事
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