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今天要聊的這事兒,狐妹承認,是我大意了。
上周就有所謂的 “ 行業爆料 ” ,直言華為要和瑪莎拉蒂合作,當時看到這消息,狐妹直接略過,感覺這事不對勁,還是要等官方消息。
結果這一周斷斷續續有同行出來各種分析,難道真不是空穴來風?
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說到這瑪莎拉蒂吧,跟狐妹有直接關系的,就是半年前,大寫特寫了一波降價到 35 萬。
誒,這我記得很清楚,因為數據不錯,不信你回去看評論區嘛??
一句話總結就是,那會兒年底時期,有經銷商消息,原 89.88 萬的純電版格雷嘉降 54 萬,裸車直接 35.88 萬,比二手市場還狠!
其他的就不說了,總結這事兒的大背景也很簡單,瑪莎拉蒂在國內市場賣不動了。
有 40 萬左右,誰要去買標啊,國內大把的旗艦滿配、各種碾壓的新能源車型可以選,越來越務實的車主,和瘋狂降價求生的豪車品牌,你們說,到底 “ 誰是誰的爹 ” ?
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所以半年后說要出 “ 華為版 ” ,我真覺得消息不靠譜。
要說豪華車型吧,那尊界的案例擺在面前的,尊界 S800 的價格、配置、銷量,都能把邁巴赫超了。
瑪莎拉蒂比邁巴赫還早 5 年呢,112 年的國際頂流車企,應該不至于這么商業吧?
轉頭再看瑪莎拉蒂的現狀,公開消息:
其去年全年銷量才 7900 輛;同時純電車型去年甚至有部分市場 2 位數的戰績;還有去年虧損直接拉高到 223 億歐元,換算人民幣大概 1756 億左右。
還別說,這怎么有點 “ 日薄西山 ” 的意思啊。
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最新爆料的消息是啥呢?
華為鴻蒙智行、江淮汽車、瑪莎拉蒂正在談合作,要共同打造瑪莎拉蒂品牌的新能源車。
模式跟 “ 五界 ” 差不多,華為主導產品定義、提供核心技術;江淮聯合研發并負責生產制造;瑪莎拉蒂提供造型設計與品牌背書。
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很重要的一點是,最后合作的車型可能有國內版、海外版兩種。
區別在于國內版歸屬于尊界品牌;海外版則掛瑪莎拉蒂的車標。
首款車型計劃于明年下半年量產?
說實話,你們看到這消息啥反應?
狐妹真不敢信啊?
看了下網友的反應:
“ 國內貼華為牌比較好賣,國外......貼瑪莎拉蒂的牌比較好賣,高,太高了。 ”
“ 瑪莎拉蒂就剩一個車標了。 ”
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同時,知情人士透露相應合作計劃自去年年初已在推進,目前正式協議尚未簽署,但相關研發工作已在進行。
更長遠、樂觀的說,華為的全棧智能方案,以后將面向全球市場接更多豪華品牌供應鏈,助推車規級芯片、操作系統、傳感器等核心技術的國產化,以后中國在智能化領域的話語權也提升了啊!
說到底算是多方共贏了,華為 “ 借瑪莎拉蒂出海 ”;江淮干制造直接更上一層樓,直奔全球高端制造的口碑去了;瑪莎拉蒂這邊,算是順應市場狂補 “ 造血能力 ”。
只不過呢,對于瑪莎拉蒂來說,是否會成功,個人覺得真不好說·,直接 “ 貼牌 ” ,很難說消費者會百分百買單,這也是狐妹保持觀望的核心考慮。
你們覺得這事靠譜不?
參考資料:
云見 Insight、鴻蒙智行、 新浪微博官方
編輯: CR
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