美國空軍證實，部署在中東地區(qū)的A-10C雷電II攻擊機現(xiàn)已完成兩項核心戰(zhàn)力升級，分別是全新研發(fā)的探管式加油轉接器，以及性能先進的“怒貓”電子戰(zhàn)吊艙——美國空軍5月21日公布照片，記錄了5月9日的飛行行動。隸屬密歇根國民警衛(wèi)隊第107戰(zhàn)斗機中隊的A-10C戰(zhàn)機，借助這款新型轉接裝置，從HC-130J“戰(zhàn)斗王II”運輸機上完成空中加油。這批影像也首度公開證實，“怒貓”電子戰(zhàn)吊艙已隨A-10C戰(zhàn)機，在前沿戰(zhàn)區(qū)投入實戰(zhàn)部署。

該中隊常駐密歇根州塞爾里奇國民警衛(wèi)隊基地，于2026年4月初奔赴中東執(zhí)行駐防任務。5月20日披露的另一組畫面顯示，佐治亞州穆迪空軍基地的A-10C戰(zhàn)機，也在5月19日使用同款轉接器，與HC-130J加油機完成實戰(zhàn)場景下的空中加油作業(yè)。

探管加油轉接器拓寬加油機適配范圍

這款新式加油轉接器，專為解決A-10C戰(zhàn)機在中東空域空中加油受限的緊急問題研發(fā)。隨著KC-10加油機全部退役，該機型以往僅能依托KC-135加油機執(zhí)行加油任務，而適配KC-46加油機的認證工作至今尚未收尾。

測試數(shù)據(jù)顯示，A-10C戰(zhàn)機飛行加油速度偏低，無法匹配KC-46加油機的液壓伸縮加油臂運作標準。A-10C常規(guī)加油飛行速度約200節(jié)，遠低于美軍多數(shù)戰(zhàn)機300節(jié)的加油時速。低速飛行狀態(tài)下，戰(zhàn)機難以保持氣動穩(wěn)定，迫使?jié)M載燃油的KC-46加油機只能以極低速度和高度飛行，作業(yè)風險大幅增加。

為攻克這一難題，空軍國民警衛(wèi)隊預備役指揮測試中心聯(lián)合相關研發(fā)機構與企業(yè)，快速研制出可現(xiàn)場裝配的加油轉接設備。

轉接器可直接安裝在戰(zhàn)機機頭原有加油接口處，將伸縮臂加油模式轉換為探管錐套加油模式。改裝后的戰(zhàn)機能夠適配HC-130J、MC-130J、KC-130J等多款運輸機改裝加油機，這類機型低速低空作業(yè)特性，與A-10C飛行狀態(tài)高度契合。

2026年4月2日，該裝置順利完成首次飛行測試，此次測試獲得空中加油認證機構批準，第418飛行測試中隊全程提供技術支持。美軍表示，地勤人員數(shù)小時內就能完成轉接器拆裝作業(yè)，無需送至專業(yè)維修廠房維護，部隊可根據(jù)作戰(zhàn)任務、加油機調配情況，靈活切換兩種加油模式。

“怒貓”吊艙加持，戰(zhàn)機具備現(xiàn)代化電子戰(zhàn)能力

實拍畫面同時確認，“怒貓”電子戰(zhàn)吊艙正式列裝中東部署的A-10C戰(zhàn)機。該吊艙由佐治亞理工研究所于2013年研制，最初用于模擬敵方信號，供飛行員日常訓練使用。歷經技術迭代后，依托AN/ALQ-167系統(tǒng)架構，升級為搭載數(shù)字射頻存儲技術的實戰(zhàn)型電子戰(zhàn)裝備。

區(qū)別于傳統(tǒng)干擾設備，“怒貓”吊艙可偵測、分類、收錄、篡改并轉發(fā)敵方射頻信號，迷惑敵軍雷達探測系統(tǒng)，制造虛假空中目標。設備搭載認知電子戰(zhàn)體系，依托專屬算法語言，搭配高速運算硬件與智能適配程序，可針對不斷變化的防空威脅，自主制定干擾應對方案。

設備核心優(yōu)勢在于可編程升級效率極高，技術人員無需將設備送返生產廠區(qū)，便能近乎實時更新干擾程序與威脅數(shù)據(jù)庫，快速應對陌生、新式防空武器系統(tǒng)。

正式適配A-10C戰(zhàn)機前，這款吊艙已在MQ-9無人機、F/A-18戰(zhàn)斗機、C-130運輸機等多款機型完成測試。其首次實戰(zhàn)應用，是搭載于F-16CJ 52批次戰(zhàn)機，在軍事行動中執(zhí)行壓制敵方防空系統(tǒng)任務。

戰(zhàn)力全面提升，復雜空域生存能力大增

加油轉接器與電子戰(zhàn)吊艙雙雙加裝，大幅提升美軍中央戰(zhàn)區(qū)A-10C機隊作戰(zhàn)靈活性與戰(zhàn)場生存能力。

戰(zhàn)機適配機型更多的加油機，同時擁有先進電子對抗手段，可抵御現(xiàn)代雷達制導武器威脅，讓戰(zhàn)機在復雜對抗空域中，順利執(zhí)行近距離空中支援、作戰(zhàn)協(xié)助、海上巡邏等低空作戰(zhàn)任務。