一天一架，兩天兩架。這種節(jié)奏放在哪個(gè)國(guó)家的空軍身上，都不是好兆頭。更何況摔下來(lái)的還都是中國(guó)血統(tǒng)的飛機(jī)，一時(shí)間外界議論紛紛：到底是飛機(jī)不行，還是別的環(huán)節(jié)出了岔子？

這兩起事故，繞不開(kāi)的就是當(dāng)事的兩款機(jī)型——一邊是巴空軍的當(dāng)家花旦JF-17＂梟龍＂，一邊是服役多年的FT-7PG教練機(jī)。這兩位＂主角＂身上的毛病，方向完全不一樣，卻同時(shí)在四十多個(gè)小時(shí)里集中爆發(fā)，把巴基斯坦空軍裝備體系里那點(diǎn)家底全抖了出來(lái)。

事發(fā)地一個(gè)在卡姆拉附近，一個(gè)在米安瓦利。前者是＂梟龍＂，訓(xùn)練途中突發(fā)狀況，兩名飛行員彈射成功但都掛了彩；后者是FT-7PG，師徒倆在空中遇險(xiǎn)，所幸雙雙跳傘生還。兩架飛機(jī)的飛行員都成功彈射保住性命，目前也沒(méi)有平民傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的報(bào)告。

墜機(jī)視頻在社交平臺(tái)上流傳得很快。畫面里濃煙滾滾，兩頂降落傘緩緩飄落。說(shuō)是＂不幸中的萬(wàn)幸＂也不為過(guò)——要是飛機(jī)栽進(jìn)村莊或者市區(qū)，那就不只是空軍的麻煩了。

先聊聊＂梟龍＂。這是中巴兩家聯(lián)合搞出來(lái)的輕型多用途戰(zhàn)機(jī)，主打一個(gè)＂便宜好用＂，在巴基斯坦空軍里數(shù)量最大。但它有個(gè)心病——發(fā)動(dòng)機(jī)。

它裝的那臺(tái)RD-93，源頭是俄羅斯米格-29上那臺(tái)RD-33。底子不算差，但搭到＂梟龍＂這種單發(fā)輕型機(jī)身上之后，水土不服的毛病一直沒(méi)斷過(guò)。早前就有外媒披露過(guò)一組讓人心驚的數(shù)據(jù)。大約40架JF-17 Block 1和Block 2因發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題被停飛，歸類為＂不適合飛行＂，相當(dāng)一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)流葉片、排氣噴嘴、火焰穩(wěn)定器都出現(xiàn)了裂紋。

到了2026年初，又冒出一樁新麻煩。一架＂梟龍＂在賈拉拉巴德上空摔了，調(diào)查結(jié)論指向一個(gè)不太起眼的零件——燃油泵。這個(gè)潛入式電動(dòng)泵負(fù)責(zé)維持油箱壓力、防止氣阻，一旦在高G機(jī)動(dòng)或高空低壓環(huán)境下罷工，發(fā)動(dòng)機(jī)就可能＂喝不上油＂。單發(fā)飛機(jī)遇到這種事，基本就是直接玩完。

掰指頭數(shù)一數(shù)，這款機(jī)型自服役以來(lái)公開(kāi)有據(jù)可查的墜機(jī)已經(jīng)好幾次，絕大部分都和動(dòng)力或者燃油環(huán)節(jié)脫不開(kāi)干系。一架以＂性價(jià)比＂打天下的外銷機(jī)，最忌諱的就是這種＂心臟病＂反復(fù)發(fā)作。

偏巧＂梟龍＂現(xiàn)在還趕上了外銷的好時(shí)候。中巴聯(lián)合研制的梟龍戰(zhàn)斗機(jī)最近訂單意向激增，巴基斯坦甚至有了＂產(chǎn)能跟不上＂的甜蜜煩惱。伊拉克、孟加拉國(guó)、印尼這些潛在買家都伸出過(guò)橄欖枝。在這個(gè)節(jié)骨眼上摔飛機(jī)，買家心里難免會(huì)犯嘀咕。

更難處理的是出了事誰(shuí)來(lái)背鍋。機(jī)體是中巴兩家做的，發(fā)動(dòng)機(jī)是俄羅斯造的，三方扯起皮來(lái)，誰(shuí)也不愿意把＂主要責(zé)任＂四個(gè)字往自己頭上戴。可對(duì)掏錢的客戶來(lái)說(shuō)，他們只認(rèn)一條——飛機(jī)得能穩(wěn)穩(wěn)地飛、穩(wěn)穩(wěn)地回。

再說(shuō)另一架失事的FT-7PG。這家伙的輩分要高得多，往上數(shù)能追到蘇聯(lián)的米格-21。它屬于F-7的衍生型號(hào)，外界一直批評(píng)其設(shè)計(jì)陳舊、安全記錄有限。

巴基斯坦那批FT-7PG交付時(shí)間在世紀(jì)之交前后，到今天已經(jīng)在天上飛了二十多年。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)里的極限壽命也就這個(gè)量級(jí)，眼下基本屬于＂老兵在拼最后一口氣＂。

教練機(jī)和作戰(zhàn)機(jī)型不一樣，平時(shí)起降的次數(shù)多得嚇人。機(jī)身金屬疲勞、電纜老化、儀表抽風(fēng)——這些毛病在老平臺(tái)上幾乎是必然出現(xiàn)的。負(fù)責(zé)＂教學(xué)＂的飛機(jī)，反而比＂打仗＂的飛機(jī)更容易磨損，聽(tīng)著別扭，卻是事實(shí)。

按理說(shuō)這批老飛機(jī)早該退場(chǎng)，可它們還在硬撐。撐訓(xùn)練，撐值班，甚至撐一部分邊境巡邏任務(wù)。原因不復(fù)雜——后面排隊(duì)等著接班的新機(jī)，還沒(méi)到位。

巴基斯坦這幾年外匯緊、債務(wù)重，國(guó)防預(yù)算分到空軍頭上的盤子不算厚。一架＂梟龍＂Block 3的造價(jià)就要兩三千萬(wàn)美元，引進(jìn)的殲-10CE單價(jià)更高。目前巴基斯坦空軍引進(jìn)的殲-10CE已經(jīng)形成約40架的初始作戰(zhàn)能力，后續(xù)54架增購(gòu)訂單正在履約，預(yù)計(jì)總量達(dá)到約90架。這些錢一筆一筆砸出去，老飛機(jī)的退役計(jì)劃自然只能往后挪。

而且，巴空軍這兩年用得很猛。2025年5月的印巴空中對(duì)峙里，＂梟龍＂被高調(diào)宣傳過(guò)一波，巴方甚至聲稱用它帶的導(dǎo)彈打到了印度境內(nèi)的雷達(dá)目標(biāo)。巴基斯坦曾宣稱用CM-400AKG超音速空地導(dǎo)彈擊中了印度旁遮普邦阿丹普爾空軍基地S-400防空系統(tǒng)的一部雷達(dá)。

進(jìn)入2026年之后，巴基斯坦又對(duì)阿富汗境內(nèi)多處目標(biāo)動(dòng)了手，對(duì)外宣稱是打擊塔利班和＂伊斯蘭國(guó)＂呼羅珊分支的據(jù)點(diǎn)。巴方對(duì)阿富汗境內(nèi)目標(biāo)實(shí)施空襲后，與阿富汗之間進(jìn)入持續(xù)沖突狀態(tài)。空軍的飛機(jī)和飛行員都被＂用得很滿＂，機(jī)體壽命被進(jìn)一步壓榨，事故概率自然往上拱。

事故調(diào)查眼下還在走流程，技術(shù)故障、地勤維護(hù)、零部件老化都會(huì)被一項(xiàng)項(xiàng)過(guò)篩。外界關(guān)注的另一層意義在于，這種連續(xù)墜機(jī)可能影響中巴防務(wù)合作的走向，巴方已經(jīng)在推進(jìn)J-10C和J-35隱身戰(zhàn)機(jī)的引進(jìn)計(jì)劃，現(xiàn)役中國(guó)造飛機(jī)的安全記錄勢(shì)必影響未來(lái)采購(gòu)的判斷。

不過(guò)話也得說(shuō)回來(lái)，光看幾起摔機(jī)就給裝備下定論，并不公允。哪個(gè)國(guó)家的空軍，碰上裝備換代銜接不順、老機(jī)超期硬撐的階段，都得經(jīng)歷事故高發(fā)期。巴空軍眼下就站在這么一個(gè)尷尬的當(dāng)口上。

新飛機(jī)一年下不來(lái)幾架，老飛機(jī)又退不下去，飛行員要練手、空防不能斷崗——飛機(jī)只能繼續(xù)上天。每一次起落，都是對(duì)維護(hù)鏈條的一次拷問(wèn)。

對(duì)中國(guó)航空工業(yè)來(lái)說(shuō)，這兩起事故同樣是一面鏡子。海外用戶的氣候條件、機(jī)場(chǎng)環(huán)境、保障水平和國(guó)內(nèi)試飛場(chǎng)差得不是一星半點(diǎn)，把售后跟上去、把發(fā)動(dòng)機(jī)這種關(guān)鍵件再打磨打磨，可能比單純搶訂單更要緊。

天上的事，從來(lái)沒(méi)有＂差不多就行＂。兩天連摔兩架看著像巧合，里子上卻是裝備體系里那些老問(wèn)題集中露頭。新機(jī)還在路上，老機(jī)已經(jīng)吃力——巴空軍要邁過(guò)這道坎，光靠喊口號(hào)是不夠的。