江西
1974年一架載有346人的飛機因一個小燈泡問題墜毀，最終造成所有乘客遇難，這背后到底發生了什么？
1968年，加州長灘機場跑道盡頭，編號為DC-10的寬體客機升空，它更寬的機身和更大的貨艙容量讓航空公司眼前一亮。為了把每一寸空間用到極致，設計團隊采用了外開式貨艙門：門向外翻，可讓行李平齊堆放，不必預留內開滑道，從而多塞進幾噸貨物。看上去一舉兩得，但那扇門卻埋下了后來的禍根。
外開門必須承受與機艙相同的壓力，否則會被氣流硬生生推開。麥道工程師為此安裝了多組鎖鉤，配合一根金屬拉桿，一旦鎖桿到底，駕駛艙內的綠色指示燈就會亮起。理論上沒有問題，可一旦鎖鉤未能完全咬合，燈卻仍可能顯示“已鎖”。在忙碌的地面轉場里，誰都不會把時間浪費在再次拆門檢查上。
1972年6月12日，底特律上空的美國航空96號航班給了設計團隊第一次警告。貨艙門在3000米高度突然彈開，機艙壓力瞬間泄掉一大半，客艙地板被吸塌，部分控制線路被扯斷。機長死死壓住操縱桿，將飛機拖回底特律，避免了人員傷亡。事后調查指出：鎖桿工作行程不足，門其實并未完全鎖住；指示燈線束又與鎖鉤行程隔著一層鋼板，反饋并不精準。
美國聯邦航空管理局隨即向麥道發出整改通知。文件措辭嚴厲，卻留給廠家足夠的緩沖期：只要在后續保養中逐步更換加長鎖桿即可繼續營運。航線競爭激烈，機隊一日不飛就意味著票房損失，多數運營商要求“邊飛邊修”，真正完成徹底改造的飛機寥寥無幾。
1974年初，英國輪渡工人罷工，跨海旅客涌向巴黎—倫敦航線。3月3日中午12點30分，土耳其航空981次航班從奧利機場滑出。機位緊張，地勤對門鎖操作倉促，只聽到“咔”的一聲輕響，綠色燈隨即亮起。有人問：“鎖緊了？”答復簡短：“燈亮著，沒問題。”記錄顯示，他們并未用規定的專用手柄擰到最后一格。
飛機爬升到3000米左右，速度約740千米每小時，客艙里剛遞上咖啡，尾部卻突然傳來悶響。貨艙門被巨壓掀飛，幾百立方米空氣沿著缺口撞向客艙地板，像錘子一樣把地板擊穿。控制電纜被撕斷，方向舵和升降舵瞬間失靈。駕駛艙里警報狂響，機長努力拉桿，儀表卻像被鎖死。飛機傾斜，加速下墜。
從門炸開到失去最后一絲升力，只過了幾十秒。12點39分，DC-10以接近音速的水平姿態切入Seine-et-Marne省埃默農維爾森林，巨大的慣性拖出一道長達數百米的溝槽。346名乘客與機組全部罹難，救援人員抵達時，現場彌漫著燃油與松木焦糊味，黑匣子被掩埋在碎片之下。
調查委員會用了三周便鎖定原因：開門裝置仍是老問題，鎖鉤行程短、指示燈提前點亮；機艙地板沒有排壓孔，導致結構無法平衡上下氣壓；方向控制線路沒有備份通道，一旦地板塌陷即全部斷裂。文件寫得冷冰冰，卻句句要命，每一條都曾在1972年的報告里出現過。
麥道緊急發布改裝通告：更換長鎖桿，在門框加裝觀察窗，地板上鉆排壓孔。各國監管機構此后不再允許“邊飛邊修”，所有DC-10必須改好才能重返航線。盡管后來這型飛機繼續服役多年，早期的銷售勢頭卻就此逆轉。訂單銳減引發的資金鏈斷裂，使麥道不得不在1997年接受波音的并購。
這一系列事件讓航空設計準則徹底改寫。艙門鎖止測試被列入強制性雙人交叉驗證程序，指示燈必須直接采集鎖鉤終端信號，地板及控制系統不得共用單一支撐結構。看似微不足道的一盞燈，最終推動了全球客機安全標準邁上一層更嚴的臺階。
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