剛剛，又有國際航班在飛行途中突發(fā)劇烈顛簸！

5月23日，一趟從澳洲布里斯班飛往中國地區(qū)的國泰航空航班，在降落前遭遇強氣流，導致機上多人受傷，香港機場緊急啟動應急機制，多輛救護車提前在停機坪待命，現場一度氣氛緊張。

01：5月23日澳洲飛中國香港航班遇強氣流，10人受傷送醫(yī)

據了解，涉事航班為國泰航空CX156，執(zhí)飛布里斯班至香港長途航線，原定于5月23日清晨抵達香港，最終于香港時間當天上午6點41分安全降落。

香港機場管理部門透露，當天清晨約6點，機場方面接獲機組通報，稱飛機飛行途中遭遇不穩(wěn)定氣流，飛機突然出現急速墜落，并且短時間內墜落了2次！機上出現人員受傷情況，現場大家受到驚嚇尖叫。

來自凱恩斯的商人Nicholas Stevenson當時就在這趟航班上。

他心有余悸地回憶道：“飛機突然就往下掉。我以為飛機要墜毀了。手機到處亂飛，咖啡濺到了天花板上，食物撒得滿艙都是。大家都在尖叫，很多人真的被嚇壞了。”

隨后機場迅速聯動消防及醫(yī)護團隊到場待命，確?？蜋C落地后第一時間展開救援。

現場圖片如下：

飲料噴灑到頂部

氧氣罩脫落

一片狼藉！

飛機停穩(wěn)后，醫(yī)護人員立即登機，對乘客和機組成員逐一檢查傷勢，并根據情況安排送院治療。

現場畫面顯示，有空乘人員需佩戴頸托固定頸部，可見當時機艙內顛簸沖擊相當明顯。

根據國泰航空隨后公布的數據，此次事件共造成10人輕傷，包括6名機組人員及4名乘客，其中8人需要送院進一步檢查。

送醫(yī)人員包括兩名女乘客、一名男乘客，以及4名男性機組人員和1名女性機組人員。所幸所有傷者送醫(yī)時均意識清醒，目前暫無生命危險。

截至當天上午8點15分左右，全部傷者已陸續(xù)送往北大嶼山醫(yī)院接受治療，航空公司表示會持續(xù)跟進傷者情況，并提供必要協助。

事實上，長途航班在臨近降落階段，氣流變化往往更突然，而需要持續(xù)在客艙工作的機組人員，也因此成為最容易受傷的人群。如果乘客沒有及時系好安全帶，同樣可能在劇烈顛簸中被甩離座位。

巧合的是，類似情況此前也曾發(fā)生。

02：美國飛悉尼航班也曾遭遇猛烈顛簸，多人受傷

今年3月底，一架從美國洛杉磯飛往澳洲悉尼的國際航班，同樣在降落前遭遇強烈氣流，導致機艙劇烈搖晃，多人因此受傷。

涉事航班由Delta Air Lines執(zhí)飛，機上共搭載245名乘客及15名機組人員。

據悉，飛機在接近悉尼時突然遭遇猛烈亂流，部分空乘被直接拋離地面，部分乘客也因沖擊從座位彈起，現場一度十分混亂。

航班在通報有人受傷后，地面緊急救援部門隨即提前待命。飛機平安降落后，醫(yī)護人員第一時間登機，對相關人員進行檢查和分流。

航空公司隨后確認，共有4名空乘受傷，其中3人被送往醫(yī)院進一步觀察。

幸運的是，相關人員傷勢主要集中在頭部及肩部輕微碰撞，經過治療后均已順利出院，而機上乘客無人受傷。

新州救護部門也表示，在航班降落前數分鐘便已收到通知并迅速部署。現場共評估5人身體情況，包括兩名71歲老人、一名60歲女性及一名37歲女性，主要癥狀為腰背及肌肉不適。

根據航班記錄，該航班于周三晚從洛杉磯起飛，并于周五清晨6點48分抵達悉尼。雖然整體飛行過程平穩(wěn)，但最后階段突如其來的強氣流，依舊給機組帶來不小沖擊。

達美航空隨后在聲明中強調，乘客及員工安全始終是首要任務，并感謝現場醫(yī)護團隊的及時協助。

而接連發(fā)生的類似事件，也再次讓“飛行安全帶”這一問題受到關注。

03：千萬別忽視安全帶的重要性

很多人坐飛機時，只會在起飛和降落階段系好安全帶，等安全帶提示燈熄滅后，便立刻解開活動身體。

但實際上，這樣的習慣存在不小風險。

飛機巡航階段時速通常超過500公里，部分機型甚至可達到900公里以上。即便是在起降階段，飛行速度依然很高，一旦遭遇突發(fā)氣流或急轉彎，沒有固定身體的乘客很容易被甩離座位。

雖然飛機內部配備了氧氣面罩、救生衣等完整安全設備，但在大多數突發(fā)顛簸情況下，真正最有效減少傷害的，其實就是安全帶。

現實中，不少乘客在去洗手間或活動后返回座位，卻懶得重新系上安全帶。一旦突然遭遇劇烈亂流，人可能直接撞向座椅、行李架，甚至被拋向機艙頂部。

此外，很多人誤以為“安全帶燈熄滅”就代表可以完全不系安全帶。實際上，這只是表示乘客可以在機艙內自由活動，如果沒有走動需求，最好仍然保持系好狀態(tài)。

近年來，因為氣流導致乘客及機組受傷的情況已經越來越常見。隨著全球極端天氣增加，飛行途中遭遇強氣流的不確定性也在提升。

雖然大部分顛簸不會危及生命，但很多傷害其實完全可以通過一個簡單動作避免——那就是全程系好安全帶。

與此同時，除了安全問題，另一類發(fā)生在航班上的隱患，也越來越讓旅客頭疼。

04：飛機上盜竊事件激增，華人乘客險些丟包

不少人總覺得，在飛機上丟東西只能“自認倒霉”。畢竟高空飛行環(huán)境封閉、缺少監(jiān)控，再加上乘客流動頻繁，很多失物最后都不了了之。

但近幾年，包括飛往澳洲在內的多條國際航線，機艙盜竊案件正明顯增加。

不久前，一名華人網友分享了自己從廣州飛往阿德萊德時的經歷。

八個多小時的飛行過程中，他在后半程睡著，直到落地前準備洗漱時，才發(fā)現隨身包整個不見了。

他和空乘在機艙里找了十幾分鐘，甚至連座椅縫隙都翻遍了，始終毫無蹤影。最終乘務長決定報警，并通知澳洲警方在機場等待調查。

結果就在提到“警察”后不久，鄰座一名男子突然從地上撿起一個包，詢問是否屬于他。

事情雖然最終找回，但當事人事后仍覺得十分蹊蹺：“怎么一說報警，包就突然出現了？”

類似經歷在社交平臺并不少見。有人飛韓國時，在飛機尚未落地前，貴重物品便已失蹤；還有乘客表示，下機后才發(fā)現放在前方座位袋里的電子設備不翼而飛。

更麻煩的是，由于多數飛機內部沒有監(jiān)控，即便懷疑是誰拿走了物品，也很難有確鑿證據，警方很多時候也無法正式立案。

05：國際航協發(fā)警告，“飛機老鼠”越來越組織化

國際航空運輸協會（IATA）安保負責人近日公開表示，過去一年多時間里，機上盜竊問題在部分國際航線上明顯惡化，并呈現出團伙化趨勢。

其中，從中國出發(fā)的國際航班更被點名為高發(fā)區(qū)域。

很多人以為飛機空間封閉，小偷無處可逃，但所謂“飛機老鼠”正是利用乘客這種放松警惕的心理，在長途飛行時伺機作案。

新加坡警方此前也披露，這類盜竊往往由跨國團伙協同完成。

常見手法是兩人配合作案：一人負責翻找行李架，得手后立刻將財物轉交同伙，后者則帶著贓物換座位掩飾身份。

甚至還有團伙與機場內部人員勾結，將偷來的物品藏在機艙廁所等區(qū)域，等飛機落地后再由其他人悄悄帶走。

更夸張的是，一些人還會提前在機場奢侈品店“踩點”，專門盯上購買貴重商品的旅客，隨后購買同航班機票實施盜竊。

06：明星也中招，維權難度遠超想象

即便是托運行李，也不代表一定安全。知名歌手甄妮此前就曾公開表示，自己從英國倫敦返回香港后，發(fā)現托運行李中的貴重物品幾乎被洗劫一空，包括名牌外套及新款包袋，損失超過21萬元。

更讓她無奈的是，自己的行李箱上還貼著醒目的“優(yōu)先處理”標識。她自嘲稱，這簡直像在告訴別人“里面都是貴重物品”。

事后，她已向英國警方報案，航空公司也展開調查，但追回失物的難度依舊很大。

根據《蒙特利爾公約》，國際航班托運行李遺失或損壞時，每位旅客最高賠償金額通常僅約2000美元左右。

也就是說，如果你遺失價值數萬元的物品，最終獲得的賠償可能遠遠低于實際損失。

對此，航空安全專家也提醒乘客：

第一，護照、現金、銀行卡及電子設備盡量隨身攜帶，不要放入頭頂行李架；
第二，如果必須放置背包，最好放在自己視線范圍內；
第三，避免在公共區(qū)域頻繁展示貴重物品；
第四，落地前先檢查隨身財物，別等離開機場后才發(fā)現異常。

如果在機艙內發(fā)現有人頻繁翻動不屬于自己的行李架，也可以及時通知機組人員，必要時拍下相關畫面協助取證。

說到底，飛機并非法外之地，但也絕不是絕對安全的空間。

無論是面對突發(fā)氣流，還是防范機艙盜竊，很多時候真正能保護自己的，仍然是那份始終在線的警惕心。

希望大家每一次飛行，都能平安抵達、人和財物都安安全全。

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