四川
前段時間前往歐洲出差，斯圖加特的老同事提出一個引人深思的問題。前些年國內車企熱衷于打造各類子品牌，如今卻紛紛收攏整合，發展思路出現明顯轉變。
外資車企拓展品牌體系，大多會等到產品體系成熟穩定后再做出調整。國內不少新晉子品牌還未站穩市場，就迎來身份調整。
吉利近期將雷達品牌并入中國星體系，這個 2022 年推出的皮卡品牌，尚未運營滿四年，就不再擁有獨立品牌定位。短短數年時間，車企發展策略從全力擴張轉向精簡收縮，行業整體發展邏輯發生徹底改變。
前幾年國內汽車市場處于上升階段，各大車企都推行多品牌布局策略，力求搶占更多細分市場。
吉利旗下擁有多款獨立品牌，長安劃分多個產品矩陣，上汽布局不同定位車型品牌，比亞迪打造多條系列產品線，長城汽車也搭建起覆蓋全品類的品牌陣容。彼時行業普遍認為，品牌數量越多，能夠占據的市場份額也就越大。
2026 年北京車展之后，行業發展風向徹底轉變，車企開啟大規模品牌與車型精簡工作。長安整合旗下兩大品牌，車型數量大幅縮減，精簡比例達到百分之四十三。
上汽調整品牌架構，將子品牌并入主力體系。奇瑞重組業務板塊，梳理旗下產品線。廣汽推進不同品牌銷售渠道互通協作。
長城汽車優化運營模式，采用一套渠道適配多款品牌的方式，海外市場也統一品牌形象。比亞迪同樣調整內部管理架構，統籌高端品牌相關事務。
企業逐年加大研發資金投入，卻陷入多線競爭的困境。低端車型市場競爭激烈，高端車型又面臨外部品牌擠壓，大范圍布局帶來的運營壓力難以消解。
獨立品牌的搭建與維護，需要投入高額成本。全新車輛研發平臺造價高昂，智能駕駛技術每年更新迭代都要耗費大量資金。再加上單獨組建銷售渠道營銷團隊和研發隊伍，每一個品牌都會持續消耗企業資金。
市場數據直觀體現出運營難題。長安汽車年度銷量創下近年新高，盈利水平卻出現明顯下滑。旗下多款新品牌常年處于虧損狀態，資金損耗規模不小。
部分獨立運營的品牌經過數年發展，依舊沒能形成廣泛市場認知，還受到內部車型競爭沖擊。同集團不同品牌產品定位重疊，出現內部資源爭搶的情況。
汽車線下門店數量也同步縮減，大量經銷網點退出市場。行業逐漸認清發展本質，門店運營質量遠比門店數量更加關鍵。
相關行業人士表示，目前車企盈利空間不斷壓縮，大范圍鋪開戰線的模式已經難以維系。行業發展重心從追求規模體量，轉變為注重運營效率與實際收益，市場淘汰賽已然開啟。
調整品牌架構可以減少不必要的資金損耗，卻無法直接提升產品核心實力。收攏小眾品牌，代表相關細分市場難以支撐獨立品牌長久發展。整合現有品牌資源，首要目標是止住虧損勢頭，長遠的品牌進階規劃依舊面臨諸多考驗。
品牌口碑與市場底蘊需要長時間積累沉淀，依靠組織架構調整，無法徹底解決產品定位重疊辨識度不足等問題。行業機構做出預判，后續國內汽車市場整體增長乏力，市場總量小幅回落。
行業集中程度持續提升，頭部企業占據絕大部分市場份額，眾多中小型車企都會面臨整合或是退出的局面。
精簡品牌只是讓企業保留參賽資格，想要在存量競爭中站穩腳跟，還是要依靠過硬的產品品質與穩定的經營收益。
海外老牌車企調整品牌布局，基本都是在全球化發展成熟之后穩步推進。國內車企縮減品牌規模，是在本土市場競爭激烈，海外布局剛剛起步階段做出的選擇，屬于行業發展進程里的被動調整。
市場環境發生翻天覆地的變化，增量市場逐步過渡為存量市場。車輛終端優惠力度不斷加大，新能源車型市場占比持續走高。依靠擴充品牌車型渠道拉動銷量的發展模式，已經不再適配當下市場。
市場競爭節奏不斷加快，新晉品牌的生存周期被大幅縮短。車企收攏品牌，是應對激烈競爭做出的自保舉措。沒能持續發展下去的子品牌，不會徹底消失，轉而成為旗下產品系列延續發展。
業內資深人士分析，只有達到較高年銷量規模，企業才能實現健康穩定經營。勉強維持基本銷量，只能守住生存底線。按照這一標準衡量，國內能夠穩固立足的車企數量十分有限。
汽車行業新一輪競爭已經正式開啟，粗放擴張的發展模式成為過往。
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