山東
各位車友，我是隔壁老王。今天咱不聊那些花里胡哨的新勢力，也不說主打省錢的代步小車，來嘮一臺老牌大廠終于開竅的車——上汽大眾帕薩特（參數(shù)丨圖片）ePro。這車5月29日就要正式上市，我提前摸了實車，說實話，大眾這次是真放下架子，把德系扎實和新能源省心捏到一塊兒了。
先看長相，帕薩特這幾十年的穩(wěn)重勁兒還在，但ePro明顯年輕時髦了不少。前臉一改以前的橫條格柵，換成封閉式，中間一條燈帶連起兩邊“靈眸”LED大燈，VW車標(biāo)都能發(fā)光，晚上一亮，辨識度直接拉滿。車身線條還是那種大氣的溜背造型，不激進但特別舒展，車長超過5米，軸距快2米88，停在那兒，氣場還是中級轎車該有的樣子。17、18英寸的輪轂可選，造型干凈利落，商務(wù)家用都不違和。
再坐到車里，你會發(fā)現(xiàn)大眾這次真的“電子化”了。三塊大屏擺在眼前：10.3英寸液晶儀表、12.9英寸中控屏，副駕還帶一塊娛樂屏，一家人出門，各玩各的互不打擾。內(nèi)飾是橫向貫穿的設(shè)計，分層軟包摸著很舒服，顏色搭配不浮夸，居家不壓抑，商務(wù)也不掉價。最實用的是電子懷擋，中控臺一下子清爽了，手機、水杯隨便放，50W無線快充也安排上，出門不用揣一堆線。座椅通風(fēng)、加熱、按摩都有，不管是夏天暴曬后上車，還是冬天一大早出門，都能舒舒服服的。
開起來才是帕薩特ePro的重頭戲。它用的是全新一代PHEV平臺，EA211 1.5T發(fā)動機+單電機的插混組合，配TQ251變速箱，綜合功率326馬力，比不少燃油B級車都猛。起步用電，安靜平順，堵車跟車一點不竄；想超車，發(fā)動機和電機一起使勁，動力隨叫隨到，而且渦輪遲滯比老款改善太多，據(jù)說用了保時捷同源的可變截面渦輪技術(shù)，確實順滑。
最讓我驚訝的是續(xù)航。22kWh的電池，純電能跑170公里，上班族日常通勤完全夠用，一周充一次電就行，電費比油費省一大截。滿油滿電綜合續(xù)航能干到1400多公里，這是什么概念？從山東開到廣東，中途不用加油也不用充電，一家人長途自駕游，踏實又省心。而且它不挑油，92號就能加，長期用成本更低。
智駕方面也跟上時代了，IQ.Pilot系統(tǒng)支持高速領(lǐng)航、紅綠燈識別、循跡倒車，城市跟車、高速巡航都能幫你一把，新手不慌，老司機更輕松。大眾的底盤調(diào)校向來靠譜，前麥弗遜后多連桿，濾震舒服，高速不飄，過彎不晃，既有德系的穩(wěn)，又有電動車的靜。
說到家用，這車簡直是為上有老下有小的家庭量身定做。5米多的車長，后排蹺二郎腿都沒問題，老人孩子坐著不憋屈；整車靜音做得好，關(guān)上門外面的嘈雜基本聽不到，孩子睡覺、大人聊天都安靜；電池防護做得扎實，德系安全標(biāo)準不糊弄，出門全家都放心。
實話實說，以前不少人覺得大眾新能源“步子慢、改得不徹底”，但這次帕薩特ePro不一樣。它沒有盲目堆噱頭，而是把續(xù)航、舒適、安全、省心這幾件事做到位，保留德系的扎實耐用，又補上新能源的省錢好開，既有商務(wù)體面，又有家用貼心。
5月29日正式上市，官方還沒把指導(dǎo)價完全放透，但結(jié)合配置和定位，我猜會在20萬上下。這個價位，能買到德系B級插混、1400公里續(xù)航、三塊大屏、通風(fēng)加熱按摩座椅，還有大眾的品質(zhì)背書，不管是家用還是兼顧商務(wù)，都挺有競爭力。
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