來源：市場資訊

（來源：汽車營造社）

作者 | 黃慧中

2025年，中國汽車出口創下歷史新高的832萬輛，增速達30%，新能源車成為核心增長引擎，中國車企從“市場換技術”切換為“技術闖世界”的模式。

進入2026年，車企們的全球化布局及銷量目標各有側重。根據海關總署數據，一季度中國整車出口231.2萬輛，同比增40.9%，同時崔東樹發文指出，俄羅斯是1-3月累計出口量第一，達19.2萬輛；巴西是新能源車出口總量第一，一季度達5.1萬輛。

根據網絡公開信息，汽車營造社盤點海外超20個國家和地區的4月汽車品牌銷量，一幅全新的中國車企出海圖景正在徐徐展開：

中國車企在亞洲的本地化戰略從“產品出口”升級為“產業出海”，比亞迪和埃安分別登頂新加坡和香港地區的4月銷冠，用銷量證明了市場主導權的轉移；在歐洲，奇瑞和MG“多點開花”展示了極強的適應性，以差異化的戰略在歐洲市場逐個擊破；比亞迪和長城在美洲、大洋洲及非洲等市場同樣穩扎穩打，以各自拿手技術重塑市場格局之中。

今年，奇瑞、上汽和比亞迪的出海年銷目標都設定在150萬輛，三家之間的競爭也頗具看點。結合已知信息來看，4月比亞迪在美洲的影響力較深，奇瑞和MG則是在歐洲布局更廣，而作為后起之秀的比亞迪和奇瑞更是在馬來西亞、土耳其、烏克蘭、澳大利亞、南非等國的銷量上超越了MG。

具體到車型而言，4月比亞迪BYD Dolphin Mini在巴西狂賣6880輛位列該國月度暢銷車型排名第七，是目前出海產品中月銷較高的車型；在澳大利亞，4月BYD Sealion 7銷1780輛，雖然不敵Chery Tiggo 4的2379輛，但以同比增長139.6%的增速成為4月出海增速較快的明星車型。

01

亞洲：出海“基本盤” 市占率持續提升

鑒于得天獨厚的地理區位優勢，亞洲各國和地區的市場仍是中國車企出海的“基本盤”且正在發生深刻變化。東南亞正從單純的出口目的地，升級為集產、銷、服于一體的區域制造中心與創新試驗場；日韓等高壁壘市場扮演著檢驗品牌全球化成色的“測試場”。這意味著，亞洲市場對中國車企的價值，正從早期的“銷量貢獻”轉向更深層次的“戰略支點”。

過半自主車企闖入新加坡和香港地區的4月銷量前20名，還順勢拿下月榜第一。

比亞迪穩居新加坡4月品牌銷量榜首，同比增長70.9%達1400輛，占乘用車市場份額30.7%。第二名的豐田不及比亞迪的三分之一，4月銷427輛。奇瑞同比大增566.7%位居第七，4月銷200輛。

廣汽埃安4月銷量暴漲3992%，以1596輛的成績拿下香港地區私人乘用車的銷量第一，特斯拉和豐田也銷超千輛緊隨其后。比亞迪同比增20%，以877輛位居第四。極氪、小鵬及騰勢也取得不錯的銷量表現，持續鞏固前十內的身位優勢。

相比之下，日本市場暫時難以“撼動”，但韓國市場已開始出現“松動”。

4月日本汽車銷量以日系品牌為主，暫無中國車企闖入前十。得益于豐田的強勁表現，日本市場4月同比增9.1%達37.4萬輛。豐田、鈴木和本田取得4月銷量前三，其中豐田銷14.1萬輛，同比增長25.2%，市占率達37.7%，創2014年以來的月銷新高。不僅如此，豐田還斷層領先5.7萬輛的鈴木、4.6萬輛的本田等一眾友商。奔馳、寶馬、大眾等品牌銷量均在下滑，市場份額持續萎縮。雖然比亞迪4月僅銷215輛，但同比增長29.5%，勢頭較好。

比亞迪首次闖入韓國前十位居第九，銷量突破2000輛，同比增長272.6%。起亞和現代仍占據主導地位，合計份額近七成，但同比均出現下滑，二者分別銷5.5萬輛和4.7萬輛。特斯拉以1.3萬輛位居第三，正在逐漸改變韓國新能源車市場的競爭格局。

除此以外，馬來西亞和印尼兩國市場依然是其本土品牌和日系車的“舒適區”，奇瑞和比亞迪也只分別闖至4月榜單的第五名。

馬來西亞的Perodua和Proton兩個本土品牌斷層領先位居前二，4月銷量為3.2萬輛和1.8萬輛，同比增長17.1%和47.9%。豐田、本田卡位第三、四名，分別銷9055輛和3969輛。奇瑞增長29.4%位居第五，與捷途配合也還是取得了超4千輛的成績。

4月印尼汽車市場批發銷量創歷史新高，同比增長57.8%達8.1萬輛。豐田、大發、鈴木和三菱等日企包攬前四，比亞迪銷4625輛重返第五，同比增長5.7%。奇瑞全球化子品牌Jaecoo月銷3219輛位列第七。

對于中國車企而言，土耳其和越南兩個市場銷量遇冷，相對“難攻”的原因多受關稅、政策限制及本土品牌崛起的多重因素影響。

土耳其相對較好，4家中國品牌的銷量進入4月前30名，但仍是歐系車占據主導地位。奇瑞位列第15名，4月銷2227輛。Omoda&Jaecoo增長106%位居第20名，比亞迪、MG位列第27和30名。

4月暫無中國品牌闖入越南銷量榜，而越南本土品牌Vinfast憑借低價策略和近月主攻B端網約車市場牢牢占據主導地位，4月銷2.5萬輛取得斷層第一，銷量比第二、三名的豐田和Thaco-Kia多出3倍以上。

02

歐洲：MG守住“橋頭堡” 比亞迪、奇瑞加速布局

中國品牌在歐洲市場穩步向上的同時實現多點開花，正從“MG獨大”走向“多方角力”，在俄羅斯、英國、挪威、烏克蘭四國分別有不同的中國品牌闖進前十名內。比如哈弗位居俄羅斯4月品牌銷量第二，比亞迪進入烏克蘭4月第五名等。

不過，關稅政策仍是最大變量，但中國品牌通過本地化運營正逐步化解壁壘。例如奇瑞在巴塞羅那啟用歐洲運營中心和研究院，并通過復興西班牙國民品牌EBRO盤活當地工廠；比亞迪在匈牙利建設首個歐洲乘用車生產基地；零跑借助Stellantis的渠道在歐洲建立超850個銷售服務網點；小鵬則采取技術輸出與本地化并行策略，在奧地利與麥格納合作建立本地化工廠等。

4月，德國、俄羅斯、法國及意大利四國的汽車品牌銷冠依舊是本土品牌的天下，且前三國的銷量都在2萬輛以上。

德國的4月車市前六名月銷過萬，展現汽車大國的強勁購買力。大眾、奔馳、寶馬位列前三。大眾4月銷4.6萬輛，同比降6.7%，奔馳同比增長4.9%，寶馬月銷基本持平。同時德國的電動化進程也在同步加速，比亞迪、MG榮威、零跑及小鵬在德國迎來爆發期。比亞迪4月銷4705輛，同比增長兩倍，創歷史新高位列第17名。MG榮威銷2827輛，零跑和小鵬同比增331.5%和187.4%，分別銷1355輛和595輛。

俄羅斯本地巨頭拉達取得銷冠，4月銷3.2萬輛，同比增長11.8%，占超四分之一份額。第2-8名被中國品牌和中資合資品牌依次拿下，哈弗和奇瑞在俄合資品牌Tenet分別拿下第二、三名，銷量過萬達1.6萬輛和1.2萬輛，其中哈弗同比增長27.6%。吉利和其合資品牌Belgee合力位居第四、五名，同比增1.9%和47.1%。總體來看，奇瑞在俄仍是贏家，其三品牌4月共銷1.8萬輛。

法國、意大利市場熱衷混動車型，法國占比近45%，插混和純燃油車承壓的同時純電車滲透率在逐步提升。意大利占比更高達49.1%，不過全混銷量低于輕混銷量。

雷諾、標致及達契亞拿下法國市場前三甲，其中雷諾銷2.3萬輛位居第一，不過同比下滑11.5%。MG和比亞迪在法國市場旗鼓相當，4月分別銷2650輛和2100輛，同比增長44.8%和1.7%。此外，小鵬G6也取得不錯表現，4月銷559輛，同比增146.3%。意大利同樣是MG和比亞迪競逐的主戰場，MG以5851輛取勝，比亞迪、零跑咬合較緊分別銷4572輛和4496輛，Omoda銷3875輛創歷史新高。

英國作為“歐洲橋頭堡”，而荷蘭和挪威又是歐洲市場的“電動化風向標”，在傳統汽車強國和歐洲急先鋒中站穩腳跟，對中國品牌的全球化具有標桿意義。

4月英國新車市場注冊量達14.9萬輛，同比增長24%，創2019年以來最佳4月表現，能源結構中BEV+PHEV+HEV三類車型合計市占率首次穩定超過50%。有8家中國品牌在英國表現強勢，中國品牌合計銷1.8萬輛，較去年同期增速接近翻倍，占市場份額約11.7%。MG仍居首位，比亞迪和奇瑞為代表的頭部車企已開始蠶食日產等日系車企的市場份額。

4月西班牙的中國品牌汽車銷量約8756輛，同比增長約110%，市占率約8.2%。MG銷4424輛，同比增長21.9%。比亞迪、Omoda、零跑及小鵬都取得了超1倍以上的不錯表現，成為增長最快的主力軍。

從能源結構來看，荷蘭已進入“后燃油車時代”，電動化完成結構性轉變：HEV+BEV合計占比超九成，中國品牌體量有限但增速突出，4月合計約1466輛，市占率約5.7%。同樣，挪威的4月純電車銷量達10952輛，市場份額高達98.7%，刷新歷史紀錄。荷蘭和挪威作為歐洲電動化最激進的市場之二，是中國新能源車的重要突破口。

4月烏克蘭新車銷量約6200輛，同比增長3%，市場處于溫和復蘇階段。比亞迪4月銷398輛，同比增長40.1%，在烏克蘭品牌銷量排第五，穩居中國品牌榜首。在燃油車主導的市場中，比亞迪依靠純電和插混產品在特定細分市場站穩腳跟。奇瑞、捷途、長城和MG同樣表現搶眼，單月同比增速超80%。

03

美洲、大洋洲及非洲：

日系主導依舊 中國品牌“添磚加瓦”

從2025年的中國車企出海量來看，墨西哥、俄羅斯、阿聯酋、英國、巴西、沙特、比利時、澳大利亞、菲律賓、哈薩克斯坦成為整車出海量最高的十個國家。其中，墨西哥和巴西在中國車企的美洲戰略版圖中，扮演著截然不同但又互為補充的關鍵角色。

墨西哥在2025年超越俄羅斯成為第一大出口國，同時作為通往北美的“戰略跳板”，中國車企對墨西哥市場爭奪的重要性不言而喻。

4月，墨西哥市場迎來近10年最佳表現，當月新車銷量達11.9萬輛，同比增8.7%，年度累計銷量首次在4個月內突破50萬輛大關。盡管日產、雪佛蘭、豐田仍穩居品牌銷量前三，但中國品牌的增長勢頭不可忽視。MG以4240輛位列第八，吉利以4006輛排名第九，同比暴增283.3%。長安、江淮也順利進入前20名。

盡管墨西哥已將進口關稅上調至50%，中國品牌依然憑借有競爭力的價格、充足的庫存和豐富的產品線來保持強勁增長勢頭。墨西哥汽車經銷商協會主席指出，4月銷量的歷史性增長“主要得益于中國品牌的提振”。

巴西輕型車市場2026年4月銷量達到23.7萬輛，同比增長20.36%。菲亞特4月銷4.6萬輛，同比增長6.3%，以19.2%的市場份額穩居榜首。大眾、通用位列第二、三名，分別銷3.9萬輛和2.5萬輛。比亞迪同比增長117.8%達到1.8萬輛，從去年同期的第八上升至第五；奇瑞增長61.1%位列第十。長城銷5143輛，猛增120.6%位列第12，吉利、Omoda Jaecoo也進入前20。

大洋洲是傳統右舵市場，受日系車企長期主導，澳大利亞、新西蘭等國已成為檢驗中國品牌全球化競爭力的“試金石”市場。

4月澳大利亞新車銷量達9.4萬輛，同比增長3.8%。就生產國而言，中國以2.9萬輛領跑，隨后是日本的2.3萬輛、泰國1.6萬輛、韓國1.1萬輛、德國4438輛。豐田仍位居榜首，比亞迪本月銷量同比增長140.2%，市場份額也達到8.2%，力壓起亞、現代、福特、馬自達等一眾品牌奪得第二。

新西蘭的4月車市前6名被日系品牌壟斷，僅豐田、日產月銷在四位數，分別銷3967輛和1038輛，同比增長6.4%和下滑3%。馬自達銷量下跌13.1%，以7.1%的市場份額位居第三。長城銷445輛位居第九，同比增長139.2%，是4月表現最好的中國品牌；MG緊隨其后銷368輛，同比增22.7%位居第十。比亞迪銷334輛，同比增160.9%位居第12，Jaecoo和奇瑞分別位居第18、19名。

南非是通往非洲大陸的門戶市場，隨著非洲中產階級擴大和對性價比產品需求上升，中國品牌在非洲具備進一步擴張潛力。南非新車市場4月銷量為4.8萬輛，同比增長13%，創下2013年以來最佳4月成績，同時也是連續第19個月實現同比增長。

中國品牌在4月實現了歷史性突破——首次有四家中國車企同時躋身品牌銷量前十：4月長城以2485輛位列第六，奇瑞銷2462輛排至第七，捷途以1804輛升至第八，Omoda & Jaecoo以1383輛首次闖入前十排第九位。比亞迪和MG在南非更待進一步發力，4月銷705輛和526輛，位列第15名和第19名。