5月19日，一架JF-17“梟龍”在卡姆拉附近墜毀。

5月20日，一架FT-7PG教練機(jī)在米安瓦利附近墜毀。

兩架都是中國血統(tǒng)。兩次事故間隔不到24小時(shí)。兩名飛行員彈射逃生，重傷送醫(yī)。

這不是演習(xí)，這是實(shí)打?qū)嵉氖鹿省０突固箍哲娫谧约杭议T口，兩天之內(nèi)，把主力戰(zhàn)機(jī)和高級(jí)教練機(jī)各摔了一架。而且初步報(bào)告都指向同一個(gè)詞——技術(shù)故障。

說句不好聽的，這種事發(fā)生在印度身上，咱們能笑出聲。發(fā)生在巴基斯坦身上，笑不出來。

為什么？因?yàn)榘突固箍哲娛俏覀兊睦闲值埽b備體系里一半以上有中國烙印。梟龍是中巴聯(lián)合研制，殲-10CE剛買了沒幾年，連教練機(jī)都是咱們的F-7系列。兄弟家出了事，咱臉上也不好看。

更重要的是，梟龍是中國軍貿(mào)的當(dāng)家花旦。緬甸買了、尼日利亞買了、阿塞拜疆剛簽了意向。伊拉克、孟加拉、印尼都在盯著看。你這邊摔一架，那邊就少一張訂單。這不是做生意的事，這是國家信譽(yù)的事。

所以，這兩架飛機(jī)到底是怎么摔的？問題出在哪？是飛機(jī)不行，還是人不行？

先看第一架，JF-17梟龍。

這架飛機(jī)在卡姆拉附近摔的。卡姆拉是什么地方？巴基斯坦航空工業(yè)綜合體就在那兒，梟龍?jiān)诎突固沟慕M裝線也在那兒。也就是說，飛機(jī)是在家門口、在大本營附近出的事。

兩名飛行員彈射成功。彈射座椅是馬丁·貝克公司的，英國貨，全球最可靠的彈射座椅之一。這一點(diǎn)救了飛行員的命。

初步報(bào)告說“技術(shù)故障”。但具體是什么故障？發(fā)動(dòng)機(jī)、飛控、航電、燃油系統(tǒng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題，都可能讓飛機(jī)在天上變成一塊鐵疙瘩。

梟龍這款飛機(jī)，底子是好的。成飛設(shè)計(jì)的，氣動(dòng)布局優(yōu)秀，航電系統(tǒng)比同價(jià)位的F-16早期型號(hào)強(qiáng)不少。巴基斯坦空軍自己也認(rèn)可，要不然不會(huì)把它當(dāng)主力用。

但梟龍有個(gè)老毛病——發(fā)動(dòng)機(jī)。

RD-93，俄羅斯貨，原型是米格-29用的RD-33，改成了單發(fā)配置。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，怎么說呢，俄羅斯人自己都不太放心。米格-29當(dāng)年就被叫“機(jī)場(chǎng)保衛(wèi)者”，不是因?yàn)轱w不遠(yuǎn)，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)壽命短、故障率高。

梟龍裝上RD-93之后，發(fā)動(dòng)機(jī)問題一直沒斷過。葉片裂紋、喘振、熄火，這些詞在巴基斯坦空軍的故障報(bào)告里出現(xiàn)過不止一次。

2022年，一架梟龍?jiān)诳ɡ娓浇鼔嫐В{(diào)查報(bào)告指向發(fā)動(dòng)機(jī)故障。2024年，又一架在訓(xùn)練中迫降，原因也是動(dòng)力系統(tǒng)異常。

所以這次，很多人第一反應(yīng)就是——發(fā)動(dòng)機(jī)又出事了。

但我要說一句公道話。發(fā)動(dòng)機(jī)有問題，不等于每次事故都是發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。飛機(jī)的可靠性是系統(tǒng)工程，發(fā)動(dòng)機(jī)只是其中一環(huán)。維護(hù)、保障、地勤、備件供應(yīng)、飛行員的應(yīng)急處理，任何一環(huán)掉鏈子，都可能出事。

巴基斯坦空軍這些年日子不好過。經(jīng)濟(jì)吃緊，軍費(fèi)有限，新飛機(jī)買不起，老飛機(jī)退不掉。梟龍的備件供應(yīng)，一部分來自中國，一部分要在本地解決。供應(yīng)鏈但凡有個(gè)風(fēng)吹草動(dòng)，飛機(jī)的出勤率就會(huì)往下掉，維護(hù)質(zhì)量也會(huì)跟著打折扣。

這不是替誰開脫。這是實(shí)話。

再看第二架，F(xiàn)T-7PG教練機(jī)。

這架飛機(jī)在米安瓦利附近摔的。米安瓦利是巴基斯坦空軍的重要訓(xùn)練基地，初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)飛行員都在那兒練。

FT-7PG是什么？簡單說，就是殲教-7的出口版。殲教-7又是米格-21U的國產(chǎn)改進(jìn)版。米格-21是啥時(shí)候的設(shè)計(jì)？上世紀(jì)50年代末。到現(xiàn)在，快70年了。

70年的老平臺(tái)，再怎么改，底子在那兒擺著。

FT-7PG在巴基斯坦空軍服役快20年了。這批飛機(jī)是2001年到2003年交付的，到現(xiàn)在已經(jīng)飛了二十多年。航空器是有壽命的，機(jī)身、機(jī)翼、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)，都有疲勞極限。到了年限，該退就得退。

但巴基斯坦退不了。為什么？沒錢。

高級(jí)教練機(jī)這個(gè)環(huán)節(jié)，巴基斯坦一直有個(gè)缺口。理想的換代方案是K-8或者更先進(jìn)的L-15，但這需要真金白銀。巴基斯坦的錢要優(yōu)先買主力戰(zhàn)機(jī)，教練機(jī)就只能往后排。

于是，F(xiàn)T-7PG就這么硬撐著飛。

二十多年的老飛機(jī)，高強(qiáng)度飛行訓(xùn)練，起降次數(shù)多、機(jī)動(dòng)動(dòng)作大，機(jī)身的老化和磨損是肉眼可見的。任何一個(gè)小毛病，在高空高速環(huán)境下都可能被放大成災(zāi)難。

這次FT-7PG的初步報(bào)告也說是“技術(shù)故障”。具體是什么，等調(diào)查結(jié)果。但有一點(diǎn)可以肯定——一架超期服役的老舊平臺(tái)，出故障的概率，比新飛機(jī)高出不止一個(gè)數(shù)量級(jí)。

這不是FT-7PG獨(dú)有的問題。全世界還在飛米格-21系列的國家，事故率都不低。印度摔米格-21摔出了名，羅馬尼亞、克羅地亞也都摔過。平臺(tái)本身就老，再怎么保養(yǎng)，也是治標(biāo)不治本。

所以這兩起事故，一個(gè)是主力戰(zhàn)機(jī)的老毛病，一個(gè)是老舊平臺(tái)的宿命。放在一起看，不是巧合，是巴基斯坦空軍裝備結(jié)構(gòu)問題的集中爆發(fā)。

評(píng)論區(qū)里有朋友說得直白：“梟龍摔的是發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)T-7摔的是年齡。”

這話糙理不糙。但我琢磨了一下，覺得問題不止于此。

更深層的問題是——巴基斯坦空軍的保障能力，跟不上裝備更新的節(jié)奏。

這話怎么說？你看，巴基斯坦這些年引進(jìn)了梟龍Block 2、Block 3，引進(jìn)了殲-10CE，這些飛機(jī)的航電、雷達(dá)、武器系統(tǒng)，比老一代的F-16、幻影III/V先進(jìn)了不止一代。飛機(jī)的復(fù)雜程度提高了，對(duì)維護(hù)保障的要求也水漲船高。

但巴基斯坦的地勤體系、備件供應(yīng)鏈、飛行員培訓(xùn)體系，有沒有同步跟上？這是個(gè)大大的問號(hào)。

有朋友可能會(huì)說，巴基斯坦航空工業(yè)綜合體不是能組裝梟龍嗎？技術(shù)上應(yīng)該沒問題吧。

能組裝，不等于能維護(hù)。組裝是照著圖紙擰螺絲，維護(hù)是要發(fā)現(xiàn)問題的。梟龍這樣的現(xiàn)代化戰(zhàn)機(jī)，航電系統(tǒng)集成度高、軟件代碼復(fù)雜，出了問題，不是換個(gè)零件就能解決的。很多時(shí)候需要專業(yè)設(shè)備、專業(yè)軟件、專業(yè)人才。這些東西，巴基斯坦有多少？中國能提供多少？中間有沒有時(shí)差和成本的問題？

再說備件。梟龍的零部件供應(yīng)鏈，從中國到巴基斯坦，中間有運(yùn)輸、清關(guān)、倉儲(chǔ)、分發(fā)一系列環(huán)節(jié)。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題，飛機(jī)就得趴窩。趴窩久了，維護(hù)質(zhì)量下降，事故風(fēng)險(xiǎn)就上來了。

這還只是梟龍。FT-7PG這種老飛機(jī)，備件更難找。很多零件停產(chǎn)了，要靠拆舊飛機(jī)來湊。拆東墻補(bǔ)西墻，能撐多久？

所以，與其說問題出在飛機(jī)上，不如說問題出在體系上。

另一個(gè)角度，是預(yù)算。

巴基斯坦軍費(fèi)占GDP的比重，在全世界排前列。但絕對(duì)值不大。2025年巴基斯坦的國防預(yù)算大約在100億美元出頭，分到空軍的也就三四十億。這點(diǎn)錢，要養(yǎng)幾百架飛機(jī)，要付飛行員的工資，要買燃油、買彈藥、買備件，還要搞新飛機(jī)的采購。

錢不夠，怎么辦？只能精打細(xì)算。

精打細(xì)算的后果就是，主力戰(zhàn)機(jī)優(yōu)先保障，教練機(jī)往后排；新飛機(jī)的備件優(yōu)先保障，老飛機(jī)的備件將就著用；戰(zhàn)備值班的飛機(jī)優(yōu)先維護(hù)，訓(xùn)練用的飛機(jī)能飛就行。

這種優(yōu)先級(jí)的安排，在和平時(shí)期看不出大問題。但事故率會(huì)說話。你虧待了哪一塊，哪一塊就給你顏色看。

2024年，巴基斯坦空軍摔了一架殲-7PG，原因據(jù)說是發(fā)動(dòng)機(jī)停車。2023年，摔了一架幻影III/V，原因不明。再往前，F(xiàn)-16也摔過。

每一架飛機(jī)的背后，都是幾千萬甚至上億美元的國家資產(chǎn)，是空軍花了很多年培養(yǎng)出來的飛行員。損失不起。

但現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷。錢不夠，只能在風(fēng)險(xiǎn)和成本之間找平衡。這次的平衡沒找好，代價(jià)是兩架飛機(jī)和兩名重傷的飛行員。

還有人問，這事對(duì)中國有沒有影響？

我說句掏心窩子的話，影響不小。

梟龍是中國軍貿(mào)的拳頭產(chǎn)品。它的核心競爭力是什么？便宜、夠用、可靠。便宜做到了，單價(jià)2500萬到3000萬美元，比F-16便宜一半多。夠用也做到了，航電、雷達(dá)、武器都不差。但可靠這件事，靠的是實(shí)戰(zhàn)和日常訓(xùn)練的檢驗(yàn)。

巴基斯坦是梟龍最大的用戶，也是最好的廣告。梟龍?jiān)诎突固沟谋憩F(xiàn)，直接決定了其他國家的采購意愿。

尼日利亞買了梟龍，緬甸買了梟龍，阿塞拜疆剛簽了協(xié)議。阿根廷、伊拉克、孟加拉、印度尼西亞都在觀望。這些國家看什么？看梟龍?jiān)诎突固沟姆郾憩F(xiàn)，看出勤率、事故率、維護(hù)成本。

你在24小時(shí)內(nèi)摔兩架，不管原因是什么，潛在買家心里都會(huì)咯噔一下。

軍火貿(mào)易不是買手機(jī)。手機(jī)壞了可以換，飛機(jī)摔了是要死人的。任何一個(gè)國家在采購戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)候，安全性都是第一位的。

所以，中國這邊也不能光著急，得拿出實(shí)際行動(dòng)來。派人去巴基斯坦，協(xié)助調(diào)查事故原因，幫助升級(jí)維護(hù)保障體系，甚至在必要時(shí)提供備件和技術(shù)支持。這不是做生意，這是給兄弟撐腰，也是給自己的產(chǎn)品正名。

說回到巴基斯坦自己。

這次事故之后，巴基斯坦空軍肯定會(huì)停飛一批飛機(jī)進(jìn)行檢查。這是標(biāo)準(zhǔn)流程。但停飛解決不了根本問題。

根本問題是什么？是裝備結(jié)構(gòu)的老化和保障能力的短板。

FT-7PG這批老教練機(jī)，該退了。不是能不能退的問題，是必須退。讓年輕飛行員在一款70年前設(shè)計(jì)的飛機(jī)上練技術(shù)，本身就是巨大的風(fēng)險(xiǎn)。教練機(jī)換代，這筆錢省不了。

梟龍的問題，需要中國和巴基斯坦坐下來一起解決。發(fā)動(dòng)機(jī)的事，是換改進(jìn)型號(hào)，還是加強(qiáng)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，還是另想辦法，得有結(jié)論。不能每次都把鍋甩給RD-93，也不能每次都說是維護(hù)的問題。

更重要的是，巴基斯坦空軍的整個(gè)保障體系，需要一次大的升級(jí)。地勤人員的培訓(xùn)、備件供應(yīng)鏈的優(yōu)化、故障報(bào)告和分析機(jī)制的完善，這些都是真功夫，來不得半點(diǎn)虛的。

打仗打的是后勤。和平時(shí)期的訓(xùn)練，拼的也是后勤。后勤跟不上，再好的飛機(jī)也是擺設(shè)。

文章快寫完了，我想說句心里話。

巴基斯坦這個(gè)國家，從1947年獨(dú)立到現(xiàn)在，一直在夾縫中生存。東邊是印度，西邊是伊朗和阿富汗，北邊是中亞，南邊是印度洋。地緣環(huán)境復(fù)雜得不能再復(fù)雜。

空軍是巴基斯坦的命根子。沒有空軍，印度能把巴基斯坦切成兩半。所以巴基斯坦在空軍上的投入，從來不敢含糊。

但現(xiàn)實(shí)是殘酷的。經(jīng)濟(jì)不行，什么都難。飛機(jī)的錢是借的，燃油的錢是擠的，飛行員的工資是省出來的。這次摔的兩架飛機(jī)，背后是整個(gè)國家捉襟見肘的窘境。

我不愿意用“恨鐵不成鋼”這種詞去說巴基斯坦。人家是真的不容易。

希望兩位受傷的飛行員早日康復(fù)。希望調(diào)查結(jié)果能盡快出來。希望中巴兩國能把這筆寶貴的教訓(xùn)轉(zhuǎn)化成實(shí)實(shí)在在的改進(jìn)。

也希望巴基斯坦這個(gè)老兄弟，能挺過這一關(guān)。