四月份，國內(nèi)乘用車市場雖全面下跌，但新能源滲透率卻首次實現(xiàn)了單月超60%的突破。

燃油車落入斬殺線之后，獨屬于新能源車的時代真的來了嗎？

汽車行業(yè)看的是長線，而非短時間的數(shù)據(jù)交集

比亞迪從一家二線自主車企做到如今的新能源頭部車企，用了五年時間。零跑從“浙江小廠”到如今的新勢力第一，也用了超過十年的時間。

所以當我們觀察汽車行業(yè)動向的時候，絕不能僅憑幾個月、一兩年的銷量走勢來總結所有問題。事實上，自2026年開年以來，乘用車市場的情況一直都不太好。

4月份，國內(nèi)乘用市場燃油車總計銷量為55.44萬輛，同比下滑超13%；而同期的新能源車型總計銷量為81.93萬輛，同比下滑幅度為6%左右。

從單月表現(xiàn)來看，燃油車的整體表現(xiàn)確實拉胯，但絕非到了“燃油黨們放棄幻想”的時刻。

因為僅僅是在1-4月這四個月的時間里，燃油車的總銷量為293.93萬輛，同比微整0.75%；而新能源車的總計銷量為231.34萬輛，同比下滑超18%。

當然，上述數(shù)據(jù)僅僅是四個月的銷量表現(xiàn)，如果要按保有量來計算，燃油車保有量仍然遠超新能源。舉個最簡單的例子，大家可以到大馬路上、高速路上去統(tǒng)計一下，到底是藍牌更多還是綠牌更多。

其實客觀來說，無論是燃油車的銷量下滑還是新能源車的銷量下滑，都是存在客觀原因的。燃油車是受到了中東石油危機的影響，而新能源車則是因為2026年購置稅補貼退坡的緣故。

那么從長遠來看，燃油車與新能源車的關系如何？燃油車是否會就此一蹶不振呢？

燃油車與新能源車，或許并非對立的關系

在如今的互聯(lián)網(wǎng)輿論中，往往存在嚴重的對立情緒。

你說燃油車好，會有人用“被時代淘汰的諾基亞”、“駕駛體驗完全不如新能源車”車來回懟；如果你說新能源車更好，那也有人會以“開不了幾年的快消品”、“省的油錢還不夠修車錢”、“數(shù)碼寶貝不懂駕駛”來回懟。

我的觀點是：何必呢？大家都有存在的理由，也都有自己無可被替代的屬性。

至少在現(xiàn)階段，燃油車的輕量化優(yōu)勢、極端可靠性優(yōu)勢還無法被新能源車完全替代。舉個很簡單的例子，對于公里數(shù)比較少、買車之后就準備開十年以上的用戶來說，燃油車才是剛需。一臺保養(yǎng)得當?shù)娜加蛙嚕_上15年、20年完全沒有問題。

對于準備長期持有的用戶來說，燃油車帶來的是確定性。

當然，對于想要體驗極致性能、極致智能的汽車用戶來說，他們眼中的“確定性”又是另外一回事了。

寧德時代電池、896線激光雷達、雙8797芯片、800V甚至是900V的高壓電動化平臺，才是真正的確定性。而這樣的性能體驗與智能體驗，在目前也是很多燃油車無法給到的。

舉個例子，售價不到40萬的小米YU7 GT，擁有超千匹馬力的性能、不到3秒的零百加速能力。這樣的駕駛體驗，放在同價位的燃油車中，無論如何也無法帶來，也不可能帶來。

所以，燃油車用戶和新能源車用戶想要的體驗壓根就是兩碼事。只要有特定需求的用戶存在，那燃油車與新能源車就根本不存在“誰取代誰”的對立關系，而是提供互補的體驗。燃油車用戶想體驗一些新東西了，也可以買更好玩的新能源車；新能源車主想跑長途了，也能買燃油車。

綜上所述，在未來很長的一段時間內(nèi)，燃油車與新能源車之間大概率會演化出一種和諧共存的關系。

未來，燃油車的兩種可能性

在分析“燃油車還有沒有未來”這件事的時候，我發(fā)現(xiàn)了一個問題，那就是現(xiàn)在很多的大電池增程車型、插混車型正在取代傳統(tǒng)燃油車的生態(tài)位。

但是在今年1-4月份的銷量數(shù)據(jù)中，我們發(fā)現(xiàn)增程車與插混車的同比下降幅度分別下降了19.99%和29.63%。從某種角度來說，增程與插混也正在讓位于燃油車。那么在筆者的預測中，燃油車未來會出現(xiàn)兩種分化路徑。

第一種：燃油車被HEV取代

增程和插混車型由于普遍存在大電池，而且售價也會比同規(guī)格的燃油車更高，所以在市場層面的表現(xiàn)始終比較疲軟。但對于既追求務實可靠，也需要高效低成本用車體驗的主流家用消費者來說，“油車電動化”也會成為必然的發(fā)展趨勢。

目前，長城、奇瑞、長安、吉利等自主車企均推出了自己的HEV油混車型。這一類車型相當于是在串并聯(lián)插混技術的基礎上做減法，通過小電池方案，帶來類似于日系混動車的經(jīng)濟省心體驗。

以布局長城Hi2混動技術的歐拉5（參數(shù)丨圖片）混動版為例，這款搭載1.5T油混系統(tǒng)的家用SUV，已經(jīng)將價格打入到了10萬以內(nèi)，再加上綜合工況下不到百公里5L的油耗，比傳統(tǒng)純?nèi)加蚐UV更加務實。

另外，國產(chǎn)車企的HEV技術也不約而同地采用了小電池方案，其安全性、可靠性和用戶接受程度，都普遍要高于大電池增程或插混。

所以在未來，特別是“國七”排放標準落地之后，市場上將會迎來HEV替代純?nèi)加蛣恿Φ睦顺薄．斎唬瑥膹V義角度來說，HEV油混車仍然是以油為主、以電為輔、需上藍牌的類型，所以它們?nèi)匀皇侨加蛙嚒?/p>

第二種：燃油車成為少數(shù)人的玩物

其實這個觀點在很早之前就有人提到過。

在近期，勞斯萊斯、賓利等頂級豪華品牌放棄全面電動化轉型，開始回歸大排量燃油車的新聞也進入到我們事業(yè)當中。

在這背后，“頂級豪華品牌做電動化車型”的利潤率低是直接原因，而最根本的原因在于超豪華車用戶對這些品牌的電動化車型認可度極低。如果只是追求極端的性能，大家完全可以去入手小米SU7 Ultra、小米YU7 GT這樣的中國高性能電車。

但是，賓利、勞斯萊斯等目標用戶，追求的是極致的從容。V8發(fā)動機、V12發(fā)動機，才是這一類用戶群體真正需要的。

除了頂奢車型用戶外，極端越野車愛好者、鋼炮愛好者、超跑愛好者，也會出于可靠性、輕量化、玩樂屬性的緣故而選擇燃油車。

也正因如此，未來燃油車的發(fā)展會出現(xiàn)兩極分化的局面，即“要么是省錢又省心的HEV混動車型，要么是昂貴的玩樂車型”。

結語：

最后還是那句話，未來相當長的一段時間內(nèi)，燃油車與新能源車都會多元化發(fā)展，誰也替代不了誰，現(xiàn)在讓“燃油黨放棄幻想”還為時尚早。畢竟，消費者雖然會被輿論左右，但畢竟買車是買大件，清醒與理智的思考總會占據(jù)上風，無論是買燃油車的用戶還是買新能源車的用戶都會準備好為自己的選擇買單。