天津
最近，本田汽車社長三部敏宏近期正式公布重構全球業務的重大舉措，明確撤回此前提出的2040年實現全面電動化目標，將技術重心全面轉向混合動力，并將戰略資源集中到北美、日本和印度三大優先市場。
也就是說，本田計劃以印度將取代中國，成為本田全球三大核心銷量支撐市場之一，而中國市場則正式退出其全球核心增長行列。全面轉向混動技術
根據最新規劃，本田將全力研發下一代混合動力技術，目標實現成本下降30%以上、燃油經濟性提升10%以上，新技術將于2027年量產。未來三年內，本田將以北美市場為中心在全球推出15款混合動力車型，填補D級大型混合動力SUV的品類空白。
智能駕駛方面，本田海外車型將搭載與Helm.ai聯合研發的高階智駕系統，未來5年適配超過15款車型；中國市場車型則采用Momenta智駕方案。電動車預算大幅壓縮
在投資分配上，未來三年本田將向汽車領域投入6.2萬億日元，其中4.4萬億日元用于汽油車和混合動力車，1萬億日元投向軟件技術，而電動車相關投資被大幅壓縮至約0.8萬億日元。
本田預計，到2029年將彌補暫緩電動車業務產生的經營損失，實現超過1.4萬億日元的創紀錄營業利潤。本田同時表示，將于2030年重新評估電動化需求趨勢并作出投資決定，但2050年碳中和目標維持不變。最高損失2.5兆日元此次戰略收縮伴隨巨大財務代價。受北美新能源汽車補貼政策終止影響，本田已決定終止原定在北美上市的三款新能源車型，預計帶來最高2.5兆日元的損失。
與此同時，本田最新財報顯示，公司出現自1957年上市以來的首次全年凈虧損，凈虧損額達4143億日元。日產汽車同樣連續兩年巨額虧損，凈虧損5331億日元，已啟動結構改革，計劃全球裁員2萬人、關閉7座工廠；豐田雖保持盈利但凈利潤同比下降近兩成。日本七大車企2026財年合計凈利潤預計較2023財年歷史高點大幅下降48%，近乎腰斬。中國4月銷量暴跌48%中國市場的急劇萎縮是迫使本田戰略調整的關鍵因素。本田中國4月終端銷量僅為22,595輛，同比暴跌48.28%，前4個月累計銷量同比下降28.03%。本田承認其在響應速度、產品實力和成本競爭力方面已無法在中國市場贏得競爭。
為維持生存空間，本田計劃提升市場響應速度，利用本土化零部件和技術，引入合資公司中方股東技術平臺，由廣汽本田和東風本田主導開發新一代電動智能汽車，首款車型預計于2027年陸續上市。在此之前，雅閣（參數丨圖片）、CR-V等燃油車型仍需守住基本盤。以印度取代中國
本田已投資3億印度盧比在印度成立數字創新營銷公司，以研究當地用戶消費習慣與用車偏好，并計劃從2028年開始在緊湊型和中型車市場推出專為印度開發的全新車型。盡管本田聲稱將于2030年重新評估電動化需求，但此次全面退回混合動力的戰略轉向，已標志著其全球電動化攻勢的實質性終結。
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