文｜韋青青

前幾天在洛杉磯，全新梅賽德斯-AMG GT高性能四門跑車全球首秀前夕，我們受邀專訪了梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松、梅賽德斯-AMG有限責任公司董事會主席沈明軒和梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，負責銷售與客戶體驗的蓋森。

不僅聊了這臺全新的“科技狠貨”，更聊到了電動化浪潮席卷全球、中國品牌高喊“馬力平權”的2026年，這家擁有140年歷史、其高性能子品牌AMG擁有60年賽道積淀的巨頭，究竟如何定義電動時代的“性能”二字。

康林松當天顯得格外放松，這位梅賽德斯-奔馳集團股份公司的董事會主席，其職業生涯的起點頗具傳奇色彩——本世紀（參數丨圖片）初，他就曾投身于奔馳的F1?車隊工作。

“2005年，我參加了在上海舉辦的F1?大獎賽，那時候這項運動對中國觀眾來說還很新鮮。”康林松回憶道，“但今年，上海站的門票瞬間售罄，這說明中國觀眾對賽車運動的熱情和認知都在不斷增長。”這種在賽場摸爬滾打出的經驗，讓他對“性能”有著近乎偏執的理解。

面對當下中國汽車營銷領域流行的“馬力平權”——20多萬元就能買到零百加速2秒級的車型，外界難免疑慮：AMG的護城河還是否存在？

康林松對此的回應冷靜且犀利：“如果你只關注零百直線加速，采用四驅和徑向電機并不難做到。但這就像一匹只能沖刺100米就后繼乏力的賽馬。”他強調說，真正的AMG必須是“十項全能”，不僅要快，還要能在紐博格林這種地獄賽道上，一圈又一圈地保持高功率輸出。

為了實現這種“不衰減”的動力，AMG拿出了壓箱底的殺手锏——軸向磁通電機。

沈明軒作為梅賽德斯-AMG的掌門人，詳細拆解了這項技術的難度。這種電機目前在奔馳柏林工廠量產，包含了35項全球首創技術。沈明軒直言：“即使別人買到車去拆解電機，也無法復刻出來。因為制造過程涉及微米級的精度，我們為了攻克生產工藝就花了四年時間。”

這種電機的優勢在于超高的功率密度和輕量化，配合電芯直接冷卻系統，讓這款純電跑車即使在德國不限速高速上以300公里/小時的極速飛馳，電池也不會過熱而限制動力輸出。

過去多年高性能客戶對內燃機有著強烈的情感依賴，沈明軒也坦言說，如何讓一個習慣了V8轟鳴的硬核車迷去愛上一臺靜悄悄的電車，是他面臨的最大挑戰。

“我們嘗試過用純軟件合成很酷炫的音效，但人造味太濃。”沈明軒說，為了解決這個問題，他做了一個大膽的決定：讓研發了多年V8發動機的內燃機工程師，直接進駐聲效研發團隊，聯手打造市場上最好的電動V8。

于是誕生了行業首創的“AMGFORCE運動增強”（S+）模式，當你一鍵開啟這個模式，車內的座椅振蕩器會模擬V8發動機的怠速振動；儀表盤切換成轉速表，數字化模擬變速箱的換擋沖擊感；甚至連前大燈區域都被改造成了揚聲器，當車輛向你駛來，V8的轟鳴會實時向你“投射”。

“我們數字化模擬了變速箱以及排氣系統等傳統燃油車上的動力反饋效果，讓它開起來更像一輛純正的燃油V8車型。”沈明軒說，“方向盤后方依然保留換擋撥片，你可以像駕駛經典AMG車型一樣進行升擋、降擋操作，包括AMG經典的降擋“回火”，也完整地保留了下來。”在他看來，AMG的靈魂不在于燒的是油還是電，而在于那種能讓駕駛者心跳加速的情緒價值。

作為負責銷售與客戶體驗的董事會成員，蓋森面對的是最真實的全球市場反饋。他分享了一個細節：很多美國的經銷商本身就是“燃油車迷”，起初對純電性能車型持懷疑態度。但當他們試駕完全新AMG GT高性能四門跑車后，一位經銷商告訴蓋森：“我從來沒想過要選擇電動車，但這臺車不可思議了，我不僅自己要買，我還要向客戶極力推薦。”

蓋森認為，高性能車市場有著獨特的邏輯。“AMG注定是非凡且獨一無二的，稀缺性是品牌價值的重要組成部分。”

在中國市場，面對極其激烈的競爭壓力，蓋森表示AMG會通過打造專屬的品牌陣地和社群——比如AMG體驗中心，甚至帶客戶去F1賽事現場，來維系那種“回家般的歸屬感”。無論你開的是燃油車還是電動車，在AMG的邏輯里，體驗是不打折扣的。

同時，針對“豪華品牌智能化跟不上中國新勢力”的質疑，康林松在對話中也給出了正面回應。他強調，奔馳追求的是“油電同智”。新車不僅有電動高性能，還搭載了自研的MB.OS操作系統，擁有與全新奔馳純電GLC SUV同等的城區及高速領航輔助駕駛功能。

“很多人認為智能化是電動專屬。”康林松說，“在梅賽德斯-奔馳，我們的每一款新品都將搭載自研的MB.OS操作系統和前沿的智能化科技，無論其動力形式如何。”

“我們經歷過很多歷史周期，”康林松眼神堅定，“奔馳的一貫做法是持續在技術上投入，不斷給客戶帶來驚喜。這次，軸向磁通電機和‘電動V8’體驗，就是我們給出的驚喜。”

沈明軒則透露說，未來三年將是AMG史上新品發布最密集的時期，共計劃推出約27款全新車型。這種高強度的產品攻勢，既是對市場質疑的有力回擊，也是AMG在電動化十字路口的一次全力奔跑。

專訪結束時，康林松對我們說：“要真正理解我們所談論的一切，最好的方式是在適當的時候去賽道上，和專業車手一起體驗一把。”

對于AMG來說，從內燃機到電動的轉型，不僅是驅動形式的改變，更是一場關于品牌基因的自我革命。他們沒有選擇去堆砌廉價的參數，而是選擇了一條更難的路：用微米級的制造精度、革命性的電機架構，以及近乎偏執的情緒復刻，去守護那個屬于性能車的王座。

正如康林松所言，如果你想要一臺真正的性能跑車，請選擇AMG。只不過這一次，驅動它的不再是活塞的往復，而是電流的奔涌。但當你握住方向盤，開啟“AMGFORCE運動增強”（S+）模式，那種直擊靈魂的駕馭感，依然是純正的阿法特巴赫味道。

康林松說，奔馳正試圖通過全新梅賽德斯-AMG GT高性能四門跑車，開啟一個全新的篇章。在這款新車身上，我們也確實看到了一個保持本心、在技術上近乎瘋狂的奔馳。這種突破想象邊界的能力，或許才是這家百年車企能夠在無數次危機中“一如既往變得更加強大”的真正秘訣。