5月20日，迪克化學(xué)在其30周年慶典上發(fā)布三款產(chǎn)品，包括新一代算力中心液冷全面解決方案，以及電動汽車低電導(dǎo)MC-500冷卻液與靜音高潤滑制動液“制霸Class7”。

迪克化學(xué)是龍蟠科技(603906.SH)旗下公司，過往長期專注汽車制動液等化學(xué)品業(yè)務(wù)。如今隨著新能源汽車深入發(fā)展，迪克化學(xué)需要進(jìn)行傳統(tǒng)業(yè)務(wù)升級，這既是一場前所未有的挑戰(zhàn)，也是一次改寫企業(yè)命運(yùn)的機(jī)遇。

制動液市場升級換代

迪克化學(xué)在1996年由中國化工建設(shè)總公司、日本乙烯化學(xué)株式會社、北京化工大學(xué)、日本東工KOSEN株式會社共同出資興建，是一家中日合資企業(yè)。在發(fā)展過程中，迪克化學(xué)形成了制動液、防凍冷卻液、車窗清洗液等產(chǎn)品的成熟產(chǎn)能，產(chǎn)品配套上汽通用五菱、長城汽車等車企。

2018年6月，龍蟠科技出資將瑞利豐及其下屬控股子公司迪克化學(xué)納入合并報表范圍。龍蟠科技在公告中稱，收購目的是整合行業(yè)業(yè)務(wù)資源、使公司和迪克化學(xué)之間產(chǎn)生業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)，增強(qiáng)公司在車用環(huán)保精細(xì)化學(xué)品領(lǐng)域研發(fā)、生產(chǎn)、銷售上的綜合優(yōu)勢。

并入龍蟠科技后，迪克化學(xué)開始業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)的燃油車用制動液、冷卻液領(lǐng)域加速向新能源化學(xué)品賽道拓展，逐步構(gòu)建起覆蓋電動汽車熱管理、儲能溫控、AI液冷等前沿領(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣，產(chǎn)品配套國內(nèi)外主流整車廠及零部件巨頭。

公開資料顯示，新能源汽車普遍比同級別燃油車重20%至30%，加速性能更強(qiáng)，每一次制動都背負(fù)著更大的負(fù)荷，摩擦部位更易產(chǎn)生高溫。與此同時，新能源汽車搭載的能量回收制動系統(tǒng)和電子液壓制動系統(tǒng)，對制動液的響應(yīng)速度、高溫穩(wěn)定性和低溫流動性提出了更為嚴(yán)苛的要求。

2024年9月，龍蟠潤滑油推出了針對新能源汽車和高端燃油車制動系統(tǒng)特性專屬研發(fā)的Class7高性能全合成制動液，采用無阻傳導(dǎo)技術(shù)，通過聚合重組分子結(jié)構(gòu)鏈并進(jìn)行硼酸酯化反應(yīng)，提升了沸點(diǎn)并降低了低溫粘度。

迪克化學(xué)此次發(fā)布的“制霸Class7”宣稱采用全新潤滑體系，能大幅降低制動系統(tǒng)摩擦噪音與磨損，在極端工況下保持穩(wěn)定腳感。

行業(yè)中類似的產(chǎn)品布局也在密集展開。在國內(nèi)，德聯(lián)集團(tuán)作為汽車精細(xì)化學(xué)品龍頭，已經(jīng)推出專用于新能源汽車的防凍液、制動液等產(chǎn)品；統(tǒng)一石化推出了混/電/油全兼容制動液，以電動車最高要求為標(biāo)準(zhǔn)向下兼容混合動力及燃油車，試圖解決修理廠多型號庫存的難題。

制動液市場的升級換代，已成為整個行業(yè)不可回避的趨勢。官方信息顯示，龍蟠Class7產(chǎn)品在干濕沸點(diǎn)等關(guān)鍵指標(biāo)上相較主流DOT4制動液有顯著提升，其低溫運(yùn)動粘度的嚴(yán)苛程度提高了一倍。

更重要的是，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的修訂與產(chǎn)品的技術(shù)迭代正在同步推進(jìn)。迪克化學(xué)在三十周年慶典上宣布，其聯(lián)合行業(yè)機(jī)構(gòu)及合作伙伴，正式啟動四項團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的起草工作，涵蓋低電導(dǎo)冷卻液、高潤滑制動液、濕式冷卻液及長壽命數(shù)據(jù)中心冷卻液等領(lǐng)域。

汽車熱管理千億藍(lán)海

與制動液不同，熱管理系統(tǒng)是由新能源汽車帶來的增量藍(lán)海。浙江證券研報指出，新能源汽車熱管理系統(tǒng)相比于燃油車，新增了電池?zé)峁芾怼㈦姍C(jī)電控?zé)峁芾硐到y(tǒng)，且駕駛艙制熱由原來發(fā)動機(jī)冷卻液制熱轉(zhuǎn)變?yōu)镻TC加熱或者熱泵系統(tǒng)，整個系統(tǒng)的單車價值由傳統(tǒng)燃油車的2000元左右提升三倍。

在熱管理系統(tǒng)的諸多核心介質(zhì)中，冷卻液扮演著不可替代的角色。與傳統(tǒng)燃油車?yán)鋮s液主要保障發(fā)動機(jī)散熱不同，新能源汽車的冷卻液需要同時服務(wù)于動力電池組、電機(jī)和電控系統(tǒng)的熱管理，性能要求更為嚴(yán)格。

由于新能源汽車內(nèi)部導(dǎo)入了大量高壓電氣元件，冷卻液的電導(dǎo)率控制成為安全性的核心。低電導(dǎo)率冷卻液能夠有效防止因冷卻液泄漏導(dǎo)致的電池內(nèi)部短路、漏電風(fēng)險，為高壓系統(tǒng)提供安全保障。低電導(dǎo)率、高絕緣性、優(yōu)異的熱管理能力，成為考驗各家企業(yè)技術(shù)實力的試金石。

迪克化學(xué)此次發(fā)布了電動汽車低電導(dǎo)MC-500冷卻液，官方宣稱，其針對電動汽車絕緣安全性需求，通過創(chuàng)新配方實現(xiàn)超低電導(dǎo)率，有效規(guī)避漏電風(fēng)險。

在熱管理方面，行業(yè)內(nèi)其他競爭者也在積極布局。德聯(lián)集團(tuán)作為巴斯夫冷卻液、制動液兩類產(chǎn)品在國內(nèi)市場的獨(dú)家授權(quán)代理商，已在新能源汽車熱管理系統(tǒng)用冷卻液領(lǐng)域形成產(chǎn)能，并將產(chǎn)品延伸至儲能、風(fēng)能、核電等領(lǐng)域。康普頓不僅擁有5項冷卻液國家發(fā)明專利，還參與起草了《氫燃料電池冷卻液》標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了該領(lǐng)域無規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的空白。

中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測：2023年中國汽車熱管理市場規(guī)模約1800億至2000億元，占全球35%以上；至2030年，這一規(guī)模預(yù)計將達(dá)4000億至4500億元。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型等，對自主品牌、主流合資品牌關(guān)注較多，擅長分析報道。 聯(lián)系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493