據(jù)權威媒體報道，前一汽集團董事長、現(xiàn)任中華全國總工會黨組書記、副主席、書記處第一書記，徐留平涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受中央紀委國家監(jiān)委紀律審查和監(jiān)察調查。??

銷量神話的后遺癥

徐留平2017年8月—2023年2月任一汽董事長、黨委書記，給人印象最深的是鐵腕改革、重塑紅旗品牌。他舉全集團之力，復興了紅旗品牌，從2017年的年銷量4700輛到2022年銷量超30萬輛，5年增長了65倍。

徐留平在取得這些政績的同時，外界也對其存在短期透支銷量，有殺雞取卵之嫌的做法存在爭議。比如，他把整個一汽集團最優(yōu)研發(fā)、資金、供應鏈、人才都向紅旗傾斜，奔騰品牌被嚴重擠壓，發(fā)展后勁不足。集團內部厚此薄彼，除紅旗外其它板塊增長乏力，長期整體布局不均衡。

在市場方面，紅旗靠降價沖銷量而沖擊了整個價格體系。早期靠H5低價切入合資區(qū)間搶市場，后期多款車型頻繁終端大幅讓利。為沖年度銷量目標不斷降價，損傷品牌豪華調性，也壓縮經(jīng)銷商利潤，埋下渠道不穩(wěn)定隱患。

在徐留平執(zhí)掌一汽集團期間，為了復興紅旗品牌快速出政績，在渠道和營銷方面進行了大量投入。紅旗雖然銷量暴漲，但很長時間單車利潤偏低，整體盈利水平低。

新能源轉型嚴重滯后

現(xiàn)在看來，前幾年紅旗急功近利的做法最大的一個惡果是新能源轉型嚴重滯后，新能源市場的表現(xiàn)遠遠落后于同為央企的東風、長安等車企。這幾年，紅旗也嘗試推出了E-QM5、E-HS9和EH7等新能源車型，同時也搞了天工這個新能源品牌，但銷量和市場表現(xiàn)并不理想。

最新數(shù)據(jù)顯示，紅旗銷量最好的新能源車型是E-QM5，今年4月銷量2166輛，可謂一路下滑。需要指出的是，這款車基本就是靠網(wǎng)約車生存，終端售價10萬元左右。而代表紅旗高端品牌形象的車型當屬指導價在30萬元以上的HQ9 PHEV，這款車今年4月銷量209輛，長期在三四百輛徘徊。

至于紅旗推出出新能源品牌天工，表現(xiàn)更是慘不忍睹。目前天工系列在售車型只有三款，分別是天工05、天工06和天工08。從這三款車型的市場表現(xiàn)來看，還都沒有邁過月銷1000臺的這道坎，銷量最好的車型是售價15萬元左右的天工05，今年4月銷量238輛，在如今的市場上基本就是一個小透明。

從市場反饋看，紅旗新能源產(chǎn)品在三電技術、智能座艙、自動駕駛等領域缺乏差異化優(yōu)勢，與蔚來、小鵬等新能源品牌差距明顯。同時，在新能源時代紅旗的“國車”形象不能吸引年輕用戶群體。

三家央企中一汽掉隊

說到新能源的銷量，大家是否還記得一汽去年搞的“掩耳盜鈴”鬧劇？2025年12月，一汽集團花了37.44億以每股50.03元的價格買了零跑汽車7483萬股內資股，算下來只占零跑總股本的5%，連個董事會席位都沒拿到。然后，一汽集團“順理成章”地把零跑汽車的銷量寫在了自己的名字后面。于是，2026年1月，一汽集團以27.5萬輛的成績沖到了國內車企銷量第三的位置，僅次于上汽和吉利。大家在中汽協(xié)的銷量統(tǒng)計表里，可以看到最下面的一行小字備注：“自2026年1月起，一汽集團本期、同期數(shù)據(jù)包含零跑汽車數(shù)據(jù)。”

如果沒有零跑今年1月3.2萬輛的銷量，一汽自主新能源實際只剩1.9萬輛，直接跌出了行業(yè)前十五。這1.9萬輛也僅僅是比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）家族1月銷量八分之一。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年長安、東風、一汽這三家央企的新能源銷量相比，長安實現(xiàn)銷量110.9萬輛，東風的新能源銷量達到104萬輛，而一汽只有36.6萬輛。不難看出，新能源汽車長安是一馬當先，東風也不甘落后，一汽則明顯掉隊。

隨著徐留平的落馬，公眾的目光自然轉移到了紅旗這個品牌上，因為紅旗是他出成績的重要抓手。對于紅旗品牌而言，徐留平的功過是非或有爭議，但是紅旗品牌在新能源時代被日益邊緣化卻是不爭的事實。小編認為，紅旗汽車若想在新能源時代重回賽道，必須正視問題，重塑品牌形象，扭轉現(xiàn)在“高端車型賣不動，低端車型口碑差”的尷尬局面。

編輯丨小林 審核丨奇異果

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