“這次定價(jià)，確實(shí)很難”

5月20日，小鵬GX發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，開頭播放了一條近10分鐘的短片，何小鵬這位理工男真誠(chéng)又不失煽情的，聊了聊這款車的初衷和定位，最后總結(jié)一句話:

小鵬GX獻(xiàn)給為自己，也為時(shí)代在努力折騰的人。

早就實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由的何小鵬，11年前選擇造車，此前的產(chǎn)品主要面向主流市場(chǎng)，平價(jià)車型走量，但很難承擔(dān)品牌溢價(jià)任務(wù)。

小鵬GX不同，它很大，并且具備目前小鵬能量產(chǎn)的最前沿的技術(shù)，價(jià)格當(dāng)然也嘗試向上突破，此前的預(yù)售價(jià)是39.98萬，突破在售產(chǎn)品體系天花板。

但實(shí)際價(jià)格打破了所有人預(yù)期，27.98萬起，限時(shí)還減一萬現(xiàn)金，算下來起售價(jià)只有26.98萬。

相比預(yù)售價(jià)，門檻降低了13萬，即便是頂配車型，也僅是34.98萬，仍比預(yù)售價(jià)便宜了5萬。

單純看價(jià)格，就能感受到小鵬GX的決心，這是一臺(tái)給何小鵬自己造的車，當(dāng)然也是不允許失敗的車。

拿下L4門票

雖然34.98萬的限時(shí)頂配價(jià)相較預(yù)售降了不少，但在小鵬的體系內(nèi)仍不算低，當(dāng)然也對(duì)應(yīng)這臺(tái)車是小鵬技術(shù)集大成者的身份。

它基于全新的技術(shù)而來，比如擁有來自于Robotaxi的智駕，來自于飛行汽車的安全冗余，還有全新的平臺(tái)和功能，比如具身智能的芯片及架構(gòu)技術(shù)等等。

何小鵬將GX的核心優(yōu)勢(shì)總結(jié)為安全、操控、智駕、家庭等個(gè)方面，但事實(shí)上，武裝到牙齒的智能化能力，才是貫穿各個(gè)領(lǐng)域的關(guān)鍵。

而為這一切托舉的，就是高達(dá)3000TOPS的有效算力。這一水平是什么概念？目前主流智駕芯片單顆算力在200-500TOPS之間，GX的算力儲(chǔ)備是它們的6到15倍。

拋開全球車端最高算力不談，小鵬汽車的口徑和如今各大車企對(duì)外打出的峰值算力不同，真正決定系統(tǒng)能力上限的，是有效算力的利用率，而這3000TOPS的算力都能為你所用。

這也讓小鵬GX成為中國(guó)首款全棧自研的Robotaxi量產(chǎn)車型，“完全按照L4自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)打造”，這意味著現(xiàn)在的小鵬GX，已經(jīng)擁有了進(jìn)入L4時(shí)代的門票。

不久前，小鵬汽車Robotaxi首臺(tái)量產(chǎn)車在廣州正式下線，這是中國(guó)首次由整車廠以全棧自研方式完成Robotaxi量產(chǎn)下線，量產(chǎn)車就是基于小鵬旗艦車型GX打造。

在發(fā)布會(huì)上，小鵬也表示，小鵬GX Robotaxi計(jì)劃下半年在廣州開啟示范運(yùn)營(yíng)，2027年初實(shí)現(xiàn)無安全員運(yùn)營(yíng)。

此外，在軟件上也要看齊L4時(shí)代，即第二代VLA，在去除了傳統(tǒng)“視覺—語言—?jiǎng)幼鳌比问郊軜?gòu)中的語言轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)后，系統(tǒng)響應(yīng)延遲壓至80ms以內(nèi)，決策更精準(zhǔn)、反應(yīng)更靈敏，且具備更強(qiáng)的泛化能力。

在第二代VLA 加持下，小鵬GX可以通過語音控車，比如語音控制轉(zhuǎn)彎、加速等，甚至可以使用模糊指令，比如把車停到靠近電梯的位置等。還支持高速服務(wù)區(qū)自主泊車，跑長(zhǎng)途時(shí)，進(jìn)入服務(wù)區(qū)無需人工接管，車輛就能自主完成泊車。

還有園區(qū)漫游能力，按照何小鵬的話來講，小鵬GX可能是目前唯一一個(gè)，不需要導(dǎo)航就可以在地下車庫，園區(qū)自動(dòng)漫游到出口的車型，而且還支持國(guó)內(nèi)首個(gè)全場(chǎng)景的原地起步。

此外在暴雨、大霧、暗光等復(fù)雜場(chǎng)景下，車輛依然能夠自主行駛并精準(zhǔn)避讓障礙物。座艙內(nèi)還搭載了端側(cè)VLM大模型，支持本地模糊語義對(duì)話，像人類一樣理解和反饋。

當(dāng)然，如果是Robotaxi模式，它還會(huì)有獨(dú)特的功能，比如識(shí)別打車手勢(shì)、靠近停車等等。

如果說第二代VLA是“靈魂”，那么作為“肉身”的GX，其底層架構(gòu)也要面向L4時(shí)代打。

小鵬GX引入了一套原生AI線控智能底盤，核心是搭載的X-VMC的AI智能底盤融合運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，除了標(biāo)配前雙叉臂與后 H 臂獨(dú)立懸架、可變阻尼減震器、智能四驅(qū)系統(tǒng)以及 AI 智能空氣懸架，它還深度集成了線控前輪轉(zhuǎn)向、線控后輪轉(zhuǎn)向、線控液壓制動(dòng)。

線控轉(zhuǎn)向帶來的好處是實(shí)實(shí)在在的：低速時(shí)轉(zhuǎn)向手感絲滑，高速時(shí)穩(wěn)健精準(zhǔn)；粗糙路面不震手，崎嶇路面不打手；轉(zhuǎn)向噪音比傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向降低8%。

這也讓GX雖然車長(zhǎng)5.2米，但轉(zhuǎn)彎半徑只有5.4米，雙車道可以一把掉頭，比A0級(jí)轎車還靈活，還有個(gè)微動(dòng)泊車模式，智駕泊車方向盤轉(zhuǎn)角只有±10o。

而且傳統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)在駕駛員踩下踏板至車輛卡鉗建立制動(dòng)力的過程中，存在不可避免的物理傳動(dòng)延遲；而線控底盤通過電信號(hào)傳輸，大幅縮短了系統(tǒng)指令的響應(yīng)時(shí)間。小鵬GX能在100km/h至靜止的緊急制動(dòng)測(cè)試中，剎停距離僅僅只有34.4米。

在續(xù)航方面，有純電版、增程版兩種選擇，其中純電版搭載110kWh容量電池，CLTC工況下續(xù)航里程達(dá)到750km。增程版搭載63.3kWh容量電池，CLTC工況下純電續(xù)航里程達(dá)到430km，綜合續(xù)航里程達(dá)到1585km。

安全仍是超水平

科技除了要面向更高級(jí)的時(shí)代，更要服務(wù)于人。

在發(fā)布會(huì)最開場(chǎng)，何小鵬用了一條超8分鐘的短片，來闡述自己為什么會(huì)造小鵬GX這么一臺(tái)車。

在其看來，盡管市面上有很多大六座的SUV，但朋友們的很多真實(shí)需求并沒有被滿足，比如“開車像開船，拐彎太困難，調(diào)頭像考科目二”，“一定要安全”，“要自己開的爽，同時(shí)家里人坐著也舒服”，“全家出行都沒有辦法裝下每個(gè)人大行李”等問題。

而小鵬GX，就是為了這樣的真實(shí)需求而存在。

首先就是安全，在發(fā)布會(huì)上，“冗余”出現(xiàn)的頻率非常高。在何小鵬看來，因?yàn)榘踩遣辉试S任何妥協(xié)的底線，這也是為什么小鵬汽車搭載了四顆「圖靈」芯片，將有效算力推至了3000TOPS。

此外，源自飛行汽車六重全域安全冗余也下放到小鵬GX上，讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)均具備四重備份。

驅(qū)動(dòng)層面則設(shè)置了雙回路與雙電機(jī)冗余，單側(cè)故障可在1毫秒內(nèi)由備份系統(tǒng)接管；通信系統(tǒng)使用雙總線傳輸；兩套低壓供電電源被集中布置在底盤中心區(qū)域來降低碰撞損毀概率；車門解鎖則配備了主副電源結(jié)合內(nèi)外機(jī)械拉手的四重獨(dú)立方案，確保在極端斷電狀態(tài)下車門仍能正常開啟。

這意味著，即便系統(tǒng)層面出現(xiàn)了故障，車輛依然有Plan B、C、D兜底。

而且得益于車上搭載的原生AI線控智能底盤，在主動(dòng)安全方面，可以明顯提升冰雪濕滑或爆胎等極端路況下的姿態(tài)穩(wěn)定性。支持最高工作時(shí)速為 150km/h 的 AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)及 130km/h 的 AES自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向。

此外，小鵬GX還配備了11個(gè)安全氣囊，甚至零重力座椅坐墊也有2個(gè)氣囊，針對(duì)駕駛員突發(fā)疾病等失能場(chǎng)景，車輛引入了專屬輔助系統(tǒng)；當(dāng)監(jiān)測(cè)到駕駛員失去駕駛能力時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)接管操控、打燈變道并靠邊平穩(wěn)停車，隨后自動(dòng)解鎖車門并呼叫 SOS 救援。

全車座椅內(nèi)部也均集成了 ABTS 與 PLP 雙預(yù)緊雙限力式安全帶，坐墊下方設(shè)有防下潛氣囊，并且座椅骨架帶有機(jī)械式潰縮吸能機(jī)構(gòu)，用以在發(fā)生碰撞時(shí)減輕乘員受力。

在乘客需求的舒適度上，車內(nèi)空間相當(dāng)寬裕，車內(nèi)垂向高度達(dá)到 131 毫米，并在第二排座椅之間預(yù)留了 180 毫米寬度的中央通道，以便于乘客進(jìn)出第三排，其后備箱容積也達(dá)到了673L。

副駕駛位及第二排右側(cè)均配備了零重力座椅，第二排左側(cè)則為準(zhǔn)零重力座椅 。表面采用 NAPPA 真皮包裹，內(nèi)置 16 點(diǎn)按摩模塊，支持 14 向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并具備 3 檔加熱與通風(fēng)功能，其中加熱區(qū)域覆蓋至電動(dòng)腿托。

即便是在前后排均有乘客乘坐的狀態(tài)下，這些零重力座椅也能夠獨(dú)立進(jìn)行傾倒展開。

第三排座椅也具備電動(dòng)調(diào)節(jié)功，靠背和頭枕可以實(shí)現(xiàn) 0 至 180 度的無極調(diào)節(jié)，直至完全放平狀態(tài)，同時(shí)坐墊和靠背均配備了加熱功能。

小鵬GX此次還在第二排和第三排的側(cè)窗區(qū)域，使用了總面積達(dá) 1.88 平方米的AI的調(diào)光隱私玻，采用了染料液晶（LC）技術(shù)，響應(yīng)時(shí)間為0.16毫秒，比人眼眨眼的速度還要快。

在非隱私模式下，玻璃的霧度低于4%，最暗狀態(tài)下，可以隔絕99.4%的可見光以及99.9%的紫外線。把亮度降到最低的時(shí)候，外面的人看不見里面的情況，但是里面的觀察者卻可以看到外面的一切情況。

此外，還首發(fā)了整車空調(diào)柔風(fēng)系統(tǒng)，空調(diào)出風(fēng)口支持風(fēng)向的 AI 自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，可根據(jù)艙內(nèi)溫度變化、陽光強(qiáng)度以及乘員的座椅位置和靠背角度自動(dòng)改變送風(fēng)模；車頂部分還設(shè)置了環(huán)繞式微孔出風(fēng)口，內(nèi)部包含2000多個(gè)微孔，用于進(jìn)行無感通風(fēng)降溫。

再加上33揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)以及21.4英寸的二排吸頂屏幕，這些細(xì)節(jié)加在一起，不難看出來，小鵬GX不是一臺(tái)專為駕駛者而設(shè)計(jì)的車，更多的是重視后排體驗(yàn)。

盡管在過去一年中，國(guó)內(nèi)大六座SUV 賽道呈現(xiàn)出極其擁擠的態(tài)勢(shì)，從20萬元至60萬元區(qū)間，各路競(jìng)品層出不窮，而且在智能配置，底盤技術(shù)上都展現(xiàn)出了不弱的綜合實(shí)力。

但當(dāng)小鵬GX從39.98萬一下打到26.89萬，已經(jīng)不能說是降打擊維了，而是換道超車，這么有說服力的價(jià)格，能不能讓小鵬在9系SUV市場(chǎng)中一炮而紅，就交給時(shí)間了。