作者：中國自主汽車網(wǎng) 高級記者

10.99萬元起售，大眾安徽這次把牌直接攤在了桌面上。

5月23日，大眾安徽與眾07、煥新與眾06同步上市。與眾07限時權(quán)益價10.99萬元起，與眾06限時權(quán)益價13.49萬元起。一個打10萬級純電轎跑，一個守13萬級純電SUV，看上去是兩款車，實際上是大眾安徽對中國新能源市場的一次集中表態(tài)：我不再只講德系品質(zhì)，也開始認真打價格、打智能、打配置。

問題是，今天的中國新能源市場，早就不是掛著大眾Logo就能自動贏的時代了。

年輕人買車很現(xiàn)實。預(yù)算12萬元上下，既要顏值，既要智能座艙，既要續(xù)航，還要空間，最好還能有點“不像網(wǎng)約車”的個性。更殘酷的是，這個價位已經(jīng)塞滿了強敵。比亞迪、吉利、長安、零跑、深藍、小鵬，都在往下壓價格、往上堆配置。大眾安徽此時推出與眾07，不能只是“多一臺純電轎跑”，它必須回答一個尖銳問題：憑什么讓年輕人不選國產(chǎn)新勢力，而轉(zhuǎn)頭看你？

與眾07的答案，首先是價格。官方指導(dǎo)價12.99萬元和13.99萬元，限時權(quán)益后10.99萬元、11.99萬元。這個動作很直接，甚至有點不太“大眾”。過去大家對大眾的印象是什么？穩(wěn)、貴、保守、配置謹慎。現(xiàn)在這臺車一上來就把限時價格打進10萬級，姿態(tài)明顯變了：不再端著，而是下場肉搏。

但光便宜不夠。10萬級純電市場從來不缺低價車，缺的是低價之后仍然有體面感的車。

與眾07車長超過4.85米，軸距超過2.8米，車高超過1.5米，標準后備廂711L，放倒后排可擴展至1580L。你把這些數(shù)字放進真實場景里就明白了：周五晚上下班，去商場地下車庫接朋友，車身姿態(tài)不能太“買菜”；周末去露營，后備廂要能塞折疊椅、天幕、收納箱；過年回家，父母坐后排不能頂頭頂腿。與眾07想抓的不是極客，而是那些嘴上說“我無所謂”，但其實很在意車有沒有范兒、空間夠不夠、朋友坐上來會不會夸一句的人。

座艙也是類似邏輯。10.25英寸儀表、15英寸中控、12英寸2K副駕娛樂屏、27英寸AR-HUD，構(gòu)成“四屏聯(lián)動”；1.6平方米“三合一”天幕帶電動開啟和物理遮陽；UWB手機數(shù)字鑰匙、AI語音伙伴、四音區(qū)定位，也都給上了。說實話，這些配置放在三年前，合資車大概率會拿來做高配賣點。現(xiàn)在大眾安徽直接下放到10萬級，背后的壓力很明顯：在中國市場，合資品牌已經(jīng)沒有資格慢慢擠牙膏。

更關(guān)鍵的是CEA架構(gòu)。新聞稿里提到，兩款車均搭載大眾自研CEA電子電氣架構(gòu)，可將全車控制器精簡30%，整合為1個中央計算平臺、2個車身控制域和1個獨立智能駕駛輔助模塊，整車OTA靜默升級最快30分鐘完成。這個信息值得重視，因為它說明大眾安徽不是只在外觀和屏幕上補課，而是在底層電子電氣架構(gòu)上追趕中國市場的節(jié)奏。

智能駕駛方面，兩車標配高速NOA，能在高速和城市快速路完成變道超車、進出匝道等操作；與眾07還標配跨層記憶泊車。新聞稿提到，大眾與地平線合資公司“酷睿程”已經(jīng)完成超1億公里模擬驗證與30萬公里實路測試。這個數(shù)據(jù)當(dāng)然漂亮，但消費者不會因為“1億公里模擬驗證”就立刻下單。真正決定口碑的是：雨夜高速識別穩(wěn)不穩(wěn)，匝道匯入敢不敢，地庫坡道會不會犯傻，系統(tǒng)提示是不是清楚。智能駕駛不是PPT上的“能”，而是日常使用中的“敢不敢一直開”。

與眾06則更像一次補強。它2024年上市，這次煥新后CLTC續(xù)航提升到528公里，車機硬件、軟件系統(tǒng)、AI助手都做了升級，還增加V2L對外放電、9揚聲器音響、50W前排無線快充、哨兵模式、DVR行車記錄儀、360°透明底盤等配置，官方稱參考市售價值超過4萬元。13.49萬元起的價格，對一臺合資純電SUV來說，確實有殺傷力。

我甚至覺得，與眾06這次比與眾07更務(wù)實。4.7米最小轉(zhuǎn)彎半徑、48700N·m/deg車身扭轉(zhuǎn)剛度、9個安全氣囊和雙腔中央氣簾、C-NCAP五星碰撞、中汽研NESTA雙認證、零甲醛汽車認證、電池火災(zāi)五星認證，這些賣點沒有那么性感，但很適合真正第一次買車的年輕家庭。不是每個人都要轎跑姿態(tài)，有些人只想要一臺空間夠、開著穩(wěn)、停車方便、坐著安心的SUV。

當(dāng)然，必須潑點冷水。

大眾安徽的問題不在產(chǎn)品參數(shù)，而在品牌心智。中國新能源用戶對“智能”的評價體系已經(jīng)被本土品牌重塑了。車機反應(yīng)、語音交互、NOA體驗、補能生態(tài)、社群運營，這些都不是傳統(tǒng)合資品牌擅長的敘事。大眾安徽說自己有德系精工、本土創(chuàng)新，這句話沒錯，但市場不會因為這八個字自動相信你。今天的年輕用戶更直接：試駕好不好開？車機卡不卡？智駕敢不敢用？售后遠不遠？保值率會不會崩？

這也是與眾07、與眾06接下來最難的一關(guān)。價格能帶來流量，配置能制造關(guān)注，但真正決定能不能賣起來的，是終端體驗。新聞稿提到，大眾安徽已覆蓋全國超100座城市銷售網(wǎng)絡(luò)，公共充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋360多個城市，并計劃到2026年底銷售網(wǎng)點達280家。這是基礎(chǔ)盤，但還不是勝利。因為新能源車的競爭已經(jīng)從“賣車”進入“長期服務(wù)”，車買回去三個月后的OTA、半年后的故障率、一年后的電池狀態(tài)，才會決定用戶是否愿意推薦給朋友。

所以這次上市，我的判斷很明確：大眾安徽終于開始用中國市場聽得懂的方式打牌了。10.99萬元的與眾07，13.49萬元的與眾06，不再是過去那種合資品牌高高在上的報價邏輯，而是帶著危機感、帶著進攻性、甚至帶著一點不甘心地沖進主戰(zhàn)場。

這是一件好事。因為當(dāng)大眾也開始認真卷價格、卷智能、卷配置，消費者一定是受益者。

但它是不是“年度黑馬”，現(xiàn)在還不能急著下結(jié)論。黑馬不是上市發(fā)布會喊出來的，是銷量、口碑、復(fù)購和真實用戶罵聲里磨出來的。與眾07和與眾06已經(jīng)拿到了入場券，甚至拿到了一張不錯的牌。接下來，大眾安徽要證明的不是“我也會造智能電動車”，而是“我在中國新能源市場，依然有資格被年輕人認真考慮”。