邁凱倫車手蘭多·諾里斯認為,2026年F1新規下的能量管理要求過高,尤其是在冷卻圈環節,"這種事本不該需要任何技術"。
新規則下內燃與電能接近五五開的動力分配比例,意味著電池必須全程精心呵護才能最大化性能。邁阿密和蒙特利爾賽道的最后一賽段存在大量全油門路段,這給車手帶來額外挑戰——排位賽起步前電池必須充滿電,但規則又禁止出場圈車速過慢。
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"有時候開太慢會被罰,有時候開太快也會被罰,"諾里斯周四表示,"困難的地方在于,你跑圈時不能只顧著看身后是誰、藍旗在哪,得花一半時間盯著儀表盤,確保車速不快不慢剛剛好。但即便如此也很容易超標——增壓壓力掉了,出彎糟糕,電量耗盡,速度太慢,電池又充不夠。"
諾里斯指出,高速行駛中還要應對藍旗、減速、再加速等狀況,重新加速時又會消耗電量,"這肯定沒我希望的那么簡單"。他透露邁阿密站后車隊已對此進行復盤,將在后續比賽中改進。加拿大站唯一練習賽中諾里斯排名第六,落后梅賽德斯車手基米·安東內利1.4秒,但在沖刺排位賽中將差距縮小至0.315秒,僅次于桿位得主喬治·拉塞爾。
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