北京
一級方程式賽車（F1）2027年動力單元規(guī)則改革談判遭遇實際與政治層面的雙重障礙，車手們希望改善駕駛體驗的訴求可能難以實現(xiàn)。
原計劃將動力單元調(diào)整為內(nèi)燃機與電能60比40的比例，以解決2026年新規(guī)則帶來的諸多問題。現(xiàn)行規(guī)則下，V6渦輪增壓發(fā)動機與MGU-K動能回收系統(tǒng)接近50比50的配比增加了大量復(fù)雜性，能量回收要求使車手即使在排位賽中也難以全力沖刺，同時增加了管理動力系統(tǒng)的負擔。由于賽車單圈能量不足，不同電量狀態(tài)下的巨大尾速差異導(dǎo)致了異常的輪對輪競爭，并引發(fā)安全擔憂。
盡管國際汽聯(lián)（FIA）本月初宣布動力單元制造商、FIA與F1管理方已"原則上同意"向60比40比例調(diào)整，主要通過增加燃油流量和減少能量輸出來實現(xiàn)，但各方在具體執(zhí)行方式和時間上分歧明顯。據(jù)悉，奧迪、法拉利和本田三家制造商投了反對票，而規(guī)則修改需要六家制造商中至少四家同意。本周加拿大大獎賽期間將舉行額外談判，討論增加燃油流量以提升V6輸出功率50千瓦的具體途徑。
最大障礙在于改革時機。2027年賽車項目已全面啟動，燃油流量增加意味著油箱容量擴大，可能迫使多支車隊重新設(shè)計底盤，而非原計劃的沿用現(xiàn)有設(shè)計以節(jié)省資源。此外，名為ADUO的追趕機制——為表現(xiàn)不佳的制造商提供額外開發(fā)與升級機會——也成為爭議焦點。
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