北京
哈斯車隊負責人小松禮雄表示，F1各方在討論2027年技術規則修改以改善比賽質量時，不應導致成本上升。
2026賽季新規開局不順，新動力單元高度依賴電能導致一系列問題。為優化單圈時間，車手每圈需多次為電池充電，被迫采用反直覺的駕駛方式。此外，賽車在直道上耗盡能量時產生的高速追尾隱患也持續引發安全擔憂。邁阿密站后，F1利益相關方已就能量部署進行小幅調整，目前正討論2027年更重大的技術與運動規則變更，涉及動力單元硬件改動。
具體方案包括將動力輸出比例調整為約60%內燃機、40%電能，可通過提高燃油流量、降低能量部署上限并增加電池容量，減少賽車耗盡電能的頻率。但提高燃油流量將迫使車隊重新設計油箱，可能還需修改底盤結構，而許多車隊原本計劃沿用2026年設計以節省開支。
小松對此表示反對："我希望國際汽聯和F1管理層聽到車隊的聲音——成本問題至關重要。現行動力單元規則已經極其昂貴，若2027年規則再讓每支車隊額外支出500萬、1000萬歐元，這絕非正確方向。從車隊角度出發，我們需要簡化規則、全面降低成本。"
提案中包括一次性提高預算帽額度，使車隊能夠消化潛在的底盤變更成本，無需挪用研發資源。但小松認為任何預算帽上調都違背了設立成本限制的初衷："這就是問題所在。我不想提高預算帽，今年預算上限已經上升，若再以此為借口增加200萬、500萬，那就不是真正的預算帽了。"
當被問及在車隊已啟動2027年賽車項目的情況下，明年是否仍可能實施有意義的改進時，小松回應："這取決于變更程度。如果能找到無需大幅調整現有設計參數的解決方案……"
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