四川
連印度媒體都罕見夸贊中國基建，首富馬斯克也忍不住轉發重慶東站相關視頻，引爆全球社交平臺。
作為全球頂級科技大亨，馬斯克為什么會被一座高鐵站震撼到？這座被稱為全球最大的火車站，硬核程度到底有多夸張？
全球最大火車站
重慶是典型的山城，平地資源極度稀缺，要建起大型高鐵站，第一步就是造平整土地。
重慶東站位于南岸區茶園新區的東槽谷區域，這里既有陡峭山體，又有落差較大的谷地，施工團隊沒有等待自然條件改變，而是直接削平了整座山頭，填補溝壑造出了一塊巨型平地。
工程師還將車站地基打入堅固的山體巖層，大幅提升了抗震能力。利用 80 米的地形高差，他們設計出八層立體空間，將高鐵、城市軌道、地鐵、公交、出租車所有換乘體系層疊布局。
乘客出站后只需搭乘扶梯，就能免安檢換乘其他交通工具，不用拖著沉重的行李箱走老遠的路，換乘效率直接拉滿。
馬斯克除了布局新能源車和太空探索，讓機器人深入各行各業也是他的核心科技方向。重慶東站堪稱中國建筑機器人應用的標桿項目，自然引發了馬斯克的高度關注。
施工期間，團隊調用了四輪激光地面平整機器人、履帶地面抹平機器人、抹光機器人，這些設備搭載了激光雷達與 5G 通信模組，通過 AI 中控平臺統一調控，將混凝土地面的平整度控制在毫米級。
重慶夏季氣溫經常超過 40℃，工人戶外作業難度極大，但機器人團隊不受極端天氣影響，施工效率提升了 3 到 5 倍。
此外，巡檢機器人、全位置焊接機器人、玻璃幕墻安裝機器人也參與其中，大量危險繁重的施工工序都由機器人完成，工人不用再冒著嚴寒酷暑作業，工程進度也穩步提升。
就連馬斯克自己的特斯拉工廠，也在嘗試用機器人提升施工效率，重慶東站的應用案例，剛好戳中了他的關注點。
重慶東站總建筑面積 122 萬平方米，被印度媒體稱為全球最大火車站。不少人去過廣州南站、南京南站，都覺得它們面積不小，但實際上這兩座車站的建筑面積僅相當于重慶東站的一半。
海外老牌鐵路樞紐比如紐約中央車站、日本名古屋站、德國萊比錫火車站，面積也都遠小于重慶東站。更關鍵的是，這些西方車站動輒耗時數年甚至數十年完工，重慶東站僅用 38 個月就建成，這種建設效率在全球范圍內都極為罕見。
馬斯克與印度媒體的震撼，本質上是看到了以重慶東站為代表的中國基建硬核實力，美印兩國的基建能力已經遠遠落后，難以望其項背。
從削山造地的平整工程，到智能機器人的施工應用，再到全球最大的規模與極致的建設效率，重慶東站用實實在在的成果證明，中國基建的硬核程度，已經走到了全球前列。
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