華光能源，連續(xù)簽下多筆綠甲醇相關(guān)合作

過去兩年，綠色甲醇、綠色氨、LNG雙燃料、新型船燃供應(yīng)鏈，一度是航運業(yè)最熱的關(guān)鍵詞。但進(jìn)入2026年后，航運業(yè)對綠色燃料的態(tài)度明顯變得謹(jǐn)慎。根據(jù)DNV Alternative Fuels Insight相關(guān)數(shù)據(jù)，2026年一季度全球替代燃料船訂單為45艘，同比下降約40%。其中，訂單仍主要集中在LNG燃料船，甲醇和氨的熱度已經(jīng)明顯不如前兩年。

但就在所謂“綠色退潮”的背景下，一家香港老牌航運公司卻在加速行動。

近期，華光海運旗下華光能源有限公司（Venture Energy Limited，下稱“華光能源”）連續(xù)簽署多項綠色甲醇及清潔燃料合作協(xié)議。它一手抓上游產(chǎn)能，一手抓港口和船東需求端，正在試圖在綠色甲醇從示范走向真實貿(mào)易之前，提前占住關(guān)鍵位置。

實際上，這更像是在不確定性加劇的情況下，真正懂航運、懂燃料、懂港口交付的公司，開始搶下一階段的入場券。

連續(xù)簽約，華光能源正在補齊綠色甲醇鏈條

華光能源近期最重要的動作，集中發(fā)生在2026年4月至5月。

①4月13日，華光能源與上海申汲能源環(huán)境科技有限公司宣布達(dá)成合作，并簽署綠色甲醇采購與供應(yīng)協(xié)議。根據(jù)公開信息，華光能源將向申汲能源采購符合歐盟RED及ISCC EU認(rèn)證要求的生物質(zhì)綠色甲醇。相關(guān)產(chǎn)品原料包括城市垃圾、秸稈、畜禽糞污等生物質(zhì)資源。首批綠色甲醇計劃于2026年上半年完成裝船出口。

這筆合作的意義，不只是一次燃料采購。它意味著華光能源直接鎖定了具備國際認(rèn)證屬性的綠色甲醇貨源。

位于上海的甲醇合成及精餾裝置

②隨后，雙方合作進(jìn)一步升級。4月28日前后，, 將合作從單次采購擴大為長期戰(zhàn)略合作。公開信息顯示，雙方將圍繞現(xiàn)貨采購、長期承購、綠色燃料貿(mào)易平臺、示范加注、船舶技術(shù)管理和航運服務(wù)等方向展開合作。

這一步說明，華光能源并不滿足于做一次性買家。它希望在上游項目成長過程中，提前建立穩(wěn)定承購關(guān)系。對生產(chǎn)企業(yè)來說，長期承購方可以幫助其消化產(chǎn)能、打開出口市場和對接船東客戶。對華光能源來說，穩(wěn)定產(chǎn)能則意味著未來在綠色甲醇貿(mào)易中擁有更強的話語權(quán)。

4月21日，華光能源又與廣州港集團簽署諒解備忘錄。雙方計劃共同規(guī)劃大灣區(qū)零碳航線，推動純電動船隊?wèi)?yīng)用，并在粵港兩端港口布局岸基充換電設(shè)施。同時，雙方還將探討甲醇、氨等清潔燃料加注的可行性，支持廣州建設(shè)國際航行船舶保稅燃料加注中心。

這筆合作補上的是港口和應(yīng)用場景。廣州港合作讓華光能源從燃料貿(mào)易進(jìn)一步伸向港口端，也讓其綠色燃料布局具備了區(qū)域示范意義。

到了5月22日，華光能源又與中國船舶集團旗下中船科技股份有限公司、中船國際貿(mào)易有限公司簽署綠色甲醇合作備忘錄。三方將圍繞綠色甲醇長期購銷、產(chǎn)能升級、技術(shù)服務(wù)、燃料貿(mào)易和項目股權(quán)投資等方向開展合作。

這項合作把華光能源帶入了更大的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

中船系一端連接船廠、船型研發(fā)和新造船項目，另一端連接大量船東客戶和未來綠色燃料船舶需求。華光能源則具備航運背景、貿(mào)易能力和燃料交付角色。

從這幾項簽約可以看出，華光能源的路徑非常清楚：先鎖認(rèn)證產(chǎn)能，再接港口場景，最后綁定產(chǎn)業(yè)資源。這不是單點下注，而是在搭建綠色甲醇供應(yīng)鏈入口。

70多年老牌船東，成立清潔燃料平臺

華光能源背后的華光海運，并不是一家新進(jìn)入航運業(yè)的公司。

華光海運是一家總部位于香港的老牌家族航運企業(yè)，已有70多年航運歷史。公司業(yè)務(wù)長期覆蓋船舶擁有、船舶管理、干散貨經(jīng)營和能源相關(guān)服務(wù)。它既有船東身份，也有船舶管理和航運運營經(jīng)驗，還長期連接香港、中國內(nèi)地和國際航運市場。

這類背景決定了，華光進(jìn)入綠色甲醇賽道的方式，與一般新能源企業(yè)不同。新能源企業(yè)通常從生產(chǎn)端切入，核心邏輯是建項目、做產(chǎn)能、拿認(rèn)證、找買家。華光海運則是從航運端切入。它更清楚船東如何采購燃料，船舶如何加注，港口如何操作，客戶如何評估風(fēng)險，也更理解航運公司在合規(guī)成本和燃料成本之間的平衡。

2025年，華光海運正式成立華光能源，專注清潔船用燃料采購、項目開發(fā)、貿(mào)易和供應(yīng)鏈服務(wù)。按照公開信息，華光能源計劃從2026年下半年開始提供甲醇供應(yīng)，并已通過諒解備忘錄鎖定接近50萬噸/年的甲醇供應(yīng)組合。

華光海運此前也已經(jīng)開展相關(guān)鋪墊。2025年2月，華光海運與中集安瑞科簽署綠色甲醇相關(guān)合作協(xié)議。雙方圍繞綠色甲醇加注應(yīng)用、物流和加注服務(wù)展開合作。華光在其中承擔(dān)承購方、下游運營方和物流伙伴角色，中集安瑞科則提供綠色甲醇產(chǎn)能和清潔能源裝備能力。

2026年3月，由華光船務(wù)管理的“大慶268”輪完成香港首次綠色甲醇船對船加注作業(yè)。這次作業(yè)為香港綠色甲醇加注提供了實際操作案例，也讓華光在綠色甲醇加注船管理、作業(yè)流程和安全執(zhí)行層面積累了經(jīng)驗。

因此，華光能源近期密集簽約，并不是突然追熱點。它背后有船東資源、

船舶管理經(jīng)驗、加注操作經(jīng)驗和香港航運網(wǎng)絡(luò)作為支撐。

不只華光：老牌航運家族也在反向投資

華光能源的動作，并不是孤立案例。在歐洲，比利時Saverys家族也在綠色燃料退潮期繼續(xù)加碼。其旗下Exmar近期為兩艘46,000立方米級氨雙燃料中型氣體運輸船Antwerpen和Arlon舉行命名儀式。Exmar稱，這兩艘船是全球首批遠(yuǎn)洋氨雙燃料中型氣體運輸船。

與此同時，Saverys家族另一核心平臺CMB.TECH也在推進(jìn)綠色氨供應(yīng)鏈布局。CMB.TECH在2025年12月宣布投資中國氨供應(yīng)鏈，并簽署吉林松原綠色氨項目的承購協(xié)議。公司同時表示，其將在2026年接收11艘氨動力船舶，包括10艘21萬載重噸Newcastlemax散貨船和1艘1400TEU集裝箱船。

表面看，華光押注的是綠色甲醇，Saverys家族押注的是氨燃料，兩者路線不同，但底層邏輯有相似之處。

首先，它們都不是從新能源制造端進(jìn)入，而是從航運端切入。它們更懂船東需求、港口操作、燃料安全和商業(yè)落地。

其次，它們都在利用原有業(yè)務(wù)能力延伸到新燃料。華光能源更像是綠色甲醇的“通道商”，它要連接中國綠色甲醇產(chǎn)能、國際認(rèn)證、港口加注和全球船東需求。Saverys家族則更像是氨燃料的“實船驗證者”，它依托長期氨運輸經(jīng)驗，把氨從貨物進(jìn)一步推向船舶燃料。

更重要的是，它們都選擇在市場冷卻期繼續(xù)投入。這說明，部分老牌航運家族并沒有把綠色燃料視為短期風(fēng)口，而是把它看作未來航運供應(yīng)鏈重構(gòu)的一部分。綠色熱度可以下降，但認(rèn)證燃料、加注能力、實船經(jīng)驗和貿(mào)易通道，仍然會成為下一階段的關(guān)鍵資源。

從這個角度看，華光能源連續(xù)簽約，與Saverys家族押注氨燃料，指向的是同一個趨勢：綠色航運正在從講概念轉(zhuǎn)向拼落地。真正有航運底盤的企業(yè)，正在退潮期提前搶占下一輪入口。

為什么綠色退潮下，還要搶綠甲醇？

現(xiàn)在的問題是：既然綠色航運正在降溫，華光為什么還要密集鎖定綠色甲醇？原因很簡單，退潮的是概念泡沫，合規(guī)壓力并沒有消失。

歐盟FuelEU Maritime已經(jīng)從2025年開始實施。該法規(guī)要求船舶使用能源的溫室氣體強度逐步下降。歐盟ETS也已把航運納入其中，船公司需要逐步為相關(guān)排放繳交配額。對掛靠歐洲港口的船東來說，低碳燃料已經(jīng)不再只是形象工程，而是實際成本變量。

與此同時，綠色甲醇市場正在從“講故事”進(jìn)入“看交付”。過去幾年，很多綠色燃料項目強調(diào)的是遠(yuǎn)期產(chǎn)能、宏大目標(biāo)和低碳愿景。但船東真正需要的是可認(rèn)證、可計量、可交付、可加注的燃料。綠色甲醇如果不能形成穩(wěn)定供應(yīng)和合規(guī)文件，就無法真正進(jìn)入船東的燃料選擇清單。

因此，華光真正押注的是，未來3到5年內(nèi)，具備國際認(rèn)證、穩(wěn)定供應(yīng)和港口交付能力的綠色甲醇資源仍然稀缺。只要歐盟監(jiān)管繼續(xù)執(zhí)行，只要大型船東仍需合規(guī)燃料選項，這類資源就會有價值。

退潮期反而可能是布局期。當(dāng)市場熱度下降時，生產(chǎn)企業(yè)更需要穩(wěn)定承購方，港口更需要示范項目，船東更需要低風(fēng)險燃料選項。這個時候，有航運資源、有客戶網(wǎng)絡(luò)、有實際加注經(jīng)驗的企業(yè)，反而更容易以較低成本進(jìn)入供應(yīng)鏈。

華光能源正在搶的，不只是綠色甲醇本身。它搶的是認(rèn)證產(chǎn)能、出口通道、港口場景、船東入口和未來燃料貿(mào)易的話語權(quán)。

華光想做的，是綠色船燃“通道商”

從目前布局看，華光能源并不打算成為單純的綠色甲醇生產(chǎn)商。它更像是綠色船燃市場中的“通道商”和“組織者”。

• 在上游，它通過采購協(xié)議和長期承購鎖定綠色甲醇產(chǎn)能。

• 在中游，它通過貿(mào)易、物流、認(rèn)證和加注服務(wù)，把燃料從生產(chǎn)端帶到港口和船邊。

• 在下游，它依托華光海運的船東、船管和客戶資源，對接真實航運需求。

• 在產(chǎn)業(yè)端，它通過廣州港、中船系等合作，把燃料、港口、船舶和客戶納入同一張網(wǎng)絡(luò)。

這個角色在綠色船燃時代會越來越重要。傳統(tǒng)燃油貿(mào)易主要比拼價格、信用和港口網(wǎng)絡(luò)。綠色燃料貿(mào)易還要疊加原料來源、碳強度、認(rèn)證體系、生命周期核算、監(jiān)管認(rèn)可和客戶合規(guī)價值。生產(chǎn)企業(yè)未必懂航運交付，船東也未必愿意直接面對復(fù)雜的綠色燃料項目。因此，中間需要一類既懂航運、又懂貿(mào)易、還能組織供應(yīng)鏈的服務(wù)商。華光能源試圖占據(jù)的，正是這個位置。

綠色航運進(jìn)入算賬期，通道價值開始顯現(xiàn)

綠色航運的熱度確實在下降。船東變謹(jǐn)慎了，資本變冷靜了，很多缺少真實需求和交付能力的項目也會被市場篩掉。但這不代表綠色船燃沒有未來。相反，行業(yè)正在從“誰講得更綠色”，轉(zhuǎn)向“誰能真正交付”。

對華光能源來說，這正是窗口期。它的連續(xù)簽約說明，傳統(tǒng)航運公司已經(jīng)不再只是在綠色轉(zhuǎn)型中被動適應(yīng)。部分企業(yè)正在主動向燃料供應(yīng)鏈上游和港口場景延伸，把自身的航運資源重新變成新的產(chǎn)業(yè)入口。

華光海運過去的核心資產(chǎn)是船舶、客戶、管理能力和航運經(jīng)驗。現(xiàn)在，華光能源正在嘗試把這些資源轉(zhuǎn)化為綠色甲醇供應(yīng)鏈中的承購能力、交付能力和通道能力。

這條路仍然面臨挑戰(zhàn)。綠色甲醇成本仍然偏高，船東支付意愿仍然有限，全球加注網(wǎng)絡(luò)還不成熟，認(rèn)證體系也仍然復(fù)雜。但華光能源現(xiàn)在的動作，已經(jīng)指向了一個很明確的判斷：未來綠色燃料競爭不會只屬于生產(chǎn)商，也會屬于能夠連接生產(chǎn)端和船東端的供應(yīng)鏈組織者。

所以，華光能源的“瘋狂鎖定綠甲醇”，并不意味著綠色航運熱潮重新回來了。它說明的是，綠色退潮之后，真正的產(chǎn)業(yè)玩家開始搶通道、搶認(rèn)證、搶交付場景。而在綠色燃料真正商業(yè)化之前，通道本身，可能就是最值得提前布局的資產(chǎn)。

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