5月23日，巴基斯坦總理夏巴茲·謝里夫抵達杭州，開啟了為期4天的訪華行程。然而，5月對于巴基斯坦是特殊的節(jié)點：既是2025年“5·7”印巴空戰(zhàn)勝利一周年，也是中巴建交75周年。

就在巴基斯坦舉國紀念空戰(zhàn)大捷、總理夏巴茲即將訪華的重要時刻，巴基斯坦空軍卻遭遇了罕見的“至暗48小時”：5月19日至20日，兩架中國產(chǎn)的戰(zhàn)機接連墜毀，引起了外媒高度關(guān)注。

先來介紹一下兩架戰(zhàn)機墜機的主要情況：

第一架，5月19日，在巴基斯坦北部卡姆拉空軍基地旁的訓(xùn)練空域，一架JF-17“梟龍”戰(zhàn)機升空做例行戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，突然戰(zhàn)機直接失控下墜，飛行員拼著最后關(guān)頭彈射逃生，墜毀的戰(zhàn)機砸在無人區(qū)燃起沖天大火。

據(jù)巴媒報道，這架戰(zhàn)機劇烈震顫后急速下墜，最終狠狠砸向地面，瞬間燃起熊熊大火，滾滾濃煙直沖云霄，數(shù)公里外清晰可見。兩名飛行員雖沒有性命之憂，但都身負重傷，隨后被緊急送醫(yī)救治。

據(jù)資料，JF-17“梟龍”戰(zhàn)機是中國與巴基斯坦聯(lián)合研制的第三代單發(fā)輕型多用途戰(zhàn)斗機，定位高性價比外貿(mào)機型，目前已迭代至Block 3版本，綜合作戰(zhàn)能力達到四代半戰(zhàn)機水平。

需要注意的是，這次失事墜毀的JF-17是服役近20年的最早批次機型，長期承擔(dān)邊境戰(zhàn)備、高強度巡邏任務(wù)，出勤頻率遠超新機型，零部件老化異常嚴重。對于此次墜機事故，輿論首先將關(guān)注點投向JF-17早期批次搭載的俄制RD-93發(fā)動機。

據(jù)公開資料，俄制RD-93發(fā)動機存在著三大短板：

第一，設(shè)計適配性存在先天缺陷。RD-33原本為雙發(fā)戰(zhàn)斗機設(shè)計，即便單臺發(fā)動機出現(xiàn)故障，仍可依靠另一臺發(fā)動機保障飛行安全，但移植到單發(fā)設(shè)計的JF-17上后，發(fā)動機一旦出現(xiàn)任何故障，都沒有補救空間，直接會導(dǎo)致戰(zhàn)機失控。

第二，對巴基斯坦作戰(zhàn)環(huán)境適應(yīng)性不足。巴基斯坦境內(nèi)多高溫、沙塵環(huán)境，對發(fā)動機損耗本就遠高于溫帶國家，早在數(shù)年前就有公開報道顯示，巴基斯坦空軍列裝的四十余架早期批次JF-17，曾因發(fā)動機導(dǎo)流葉片裂紋、排氣噴嘴開裂等問題集體停飛，環(huán)境適應(yīng)性短板早已暴露。

第三，維護保障門檻超出巴基斯坦現(xiàn)有能力。RD-93發(fā)動機結(jié)構(gòu)精密復(fù)雜，對維護環(huán)境、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較高，而巴基斯坦受經(jīng)濟發(fā)展水平和技術(shù)能力限制，地勤維護條件難以匹配發(fā)動機需求，一旦長期高頻使用后，小故障極易放大成致命隱患。

從這三點來看，加上JF-17服役以來公開的5起墜毀事故，最終調(diào)查結(jié)果基本都指向RD-93發(fā)動機失效。因此，這次墜機事故很可能還跟發(fā)動機失效有很大關(guān)系，但最終的結(jié)論需等待巴基斯坦官方的調(diào)查結(jié)果。

第二架，5月20日，一架FT-7PG教練機在米安瓦利地區(qū)阿拉姆空軍基地附近墜毀，兩名飛行員成功彈射逃生，無地面?zhèn)觯突固构俜匠醪秸{(diào)查結(jié)論為機械故障，排除人為操作失誤。

FT-7PG是中國殲教-7的出口型，其技術(shù)原型可追溯至上世紀60年代蘇聯(lián)的米格-21，屬于第二代教練機。公開資料顯示，F(xiàn)T-7PG是中國在上世紀80年代專門為巴基斯坦研發(fā)的出口型號，在殲教-7基礎(chǔ)上優(yōu)化了航程、航電和起降性能，適配巴基斯坦空軍的訓(xùn)練需求。

公開資料顯示，F(xiàn)T-7PG到2026年已服役25到40年，遠超20年的原始設(shè)計使用壽命，目前因巴基斯坦經(jīng)費不足仍在承擔(dān)高強度訓(xùn)練任務(wù)。毫無疑問，對于戰(zhàn)機而言，超期服役造成的惡果是不可逆的，會直接引發(fā)機體金屬疲勞、線路老化、液壓系統(tǒng)磨損等問題。

另外，教練機跟其他戰(zhàn)機有很大不同，教練機需要帶教新飛行員反復(fù)練習(xí)起降，單日即可完成3至4個架次訓(xùn)練，起落頻次是作戰(zhàn)飛機的數(shù)倍，裝備損耗速度更快。同時，受預(yù)算限制，巴基斯坦空軍長期無力采購新型教練機替換老舊的FT-7PG，只能持續(xù)超期使用，最終導(dǎo)致故障發(fā)生。

最新消息，巴基斯坦官方的初步調(diào)查已經(jīng)得出了階段性結(jié)論，一口咬定：明確排除兩起墜機事故是人為操作失誤，都是機械故障導(dǎo)致。

顯然，這兩起墜機事故也反映出當(dāng)前巴基斯坦空軍的真實困境：一方面有大量老舊機型超期服役，故障風(fēng)險持續(xù)走高卻無力批量更新；另一方面主力機型的核心部件存在先天短板，受外部技術(shù)限制和預(yù)算約束，難以從根源解決問題。

在外媒看來，這兩起墜機事件恰逢巴基斯坦總理訪華、中巴建交75周年之際，這正是大肆炒作的好機會，部分西方媒體刻意將事故歸咎于“中國制造”，顯然是別有用心的抹黑。

事實上，這兩起墜機事件完全是不同機型、不同誘因?qū)е碌莫毩⑹录篔F-17墜毀主要源于俄制發(fā)動機的先天設(shè)計短板，外加巴基斯坦特殊環(huán)境、維護條件不足以及早期批次老化等因素共同導(dǎo)致；FT-7PG墜毀則完全是超期服役、高強度使用下的必然結(jié)果，與裝備質(zhì)量本身無關(guān)。

總之，48小時雙機墜毀，對巴基斯坦空軍是一次沉重打擊，也為其敲響警鐘：必須正視老舊機型超期服役、發(fā)動機短板、維護能力不足等核心問題，盡快推進戰(zhàn)機停飛檢查、排查隱患，避免悲劇重演。