河南
不知道有多少朋友和我一樣，每次看到車身上的那些小圓圈，心里就別扭。
沒錯，就是那些嵌在保險杠上、像痘印一樣的超聲波雷達探頭。
倒車入庫、穿街過巷，在需要近距離感知時，離了它還真不行。
盡管拖累汽車顏值，可安全起見，只能強忍接受小圓圈這個丑但實用的設定。
不過，汽車近距離感知也不是非小圓圈不可。
在特斯拉之后，終于又有一個品牌干掉了超聲波雷達，只是不同于特斯拉純靠視覺一夫當關，而是用UWB將超聲波雷達取而代之。
這個品牌就是理想，而干掉超聲波雷達的車型就是最近才上市的全新一代理想L9（參數(shù)丨圖片）。
小圓圈一消失，整個車身瞬間顯得完整簡潔，看著終于舒坦了。
然而問題卻隨之而來，小圓圈的核心使命是探測障礙物，設計上的清爽只是錦上添花。
UWB雖然讓車身更漂亮了，但功能上真的能打嗎？UWB以后能不能逐漸替代超聲波雷達？
UWB強在哪里？
UWB全稱Ultra Wide Band，是一種超寬帶無線通信技術。
它雖然跟超聲波雷達一樣都依賴反射來認知物理空間，但二者卻有本質上的差別。
UWB發(fā)射的是一種電磁波，工作頻率在500MHz以上，各國UWB標準工作頻率不一，國內(nèi)是7163MHz-8812MHz。
電磁波不需要傳播介質，且傳播速度極快，真空中能達到光速，意味著UWB的感知能夠更精確、更細膩，其精度能夠達到厘米級。
另外，UWB還具備垂向探測能力，可以識別懸空障礙物。
超聲波雷達發(fā)射的是機械波，工作頻率通常為40kHz，跟UWB完全不是在一個數(shù)量級。
而UWB之所以是“超”寬帶，這么一對比，相信大家也更能感受到了。
另外，機械波就像往水里扔石子后蕩出的漣漪，它必須依賴一定介質才能傳播出去，但這個過程本身又會產(chǎn)生消耗，讓它由強變?nèi)酢⒙ⅲ⑶液苁茱L雨這樣的外部環(huán)境影響。
所以一些細窄、反射面小的障礙物，超聲波雷達就可能探測不到，比如立柱、鐵絲網(wǎng)、樹枝。
再加上超聲波雷達安裝位置比較低以及朝向通常向下，就導致超聲波雷達基本只能識別到面積較大的近距離低矮障礙物。
雖然都是依靠反射來認知，但某種程度上，UWB并不像超聲波那樣通過“聽回聲”來判斷距離，而是能夠基于算法處理回波來構建出周圍環(huán)境的圖像。
所以就識別障礙物這個場景來說，UWB的性能顯然要強于超聲波雷達。
當然，目前真正用UWB完全替代超聲波雷達的，還只有理想一家。
這也從側面說明，UWB技術尚未具備規(guī)模化落地的成本優(yōu)勢，目前仍是高端車型的專屬配置。
不過，隨著理想率先完成實際驗證，以及UWB整體成本的逐步下探，未來那些帶著“小圓圈”的車型，或許會越來越少。
UWB不止能夠取代超聲波雷達，實際上，它在汽車上的應用非常廣泛。
2022年后，蔚來ET7開始量產(chǎn)交付UWB數(shù)字鑰匙。
在接下來的幾年時間里，憑借高端屬性、無感解鎖體驗等特點，UWB數(shù)字鑰匙迅速風靡和普及。
據(jù)統(tǒng)計，在2025年，UWB數(shù)字鑰匙交付量已經(jīng)超過了200萬。
此時此刻理想第一個吃螃蟹用UWB取代超聲波雷達，也許正如彼時彼刻蔚來用UWB取代藍牙車鑰匙。
不止于此，憑借反應快、精度高等天生優(yōu)勢，UWB如今還被拓展到了腳踢感應尾門、車內(nèi)活體檢測等場景。
可以說，對于正在進化的智能汽車而言，UWB正在變得越來越不可或缺。
超聲波雷達小圓圈的長期存在，是技術限制之下，工業(yè)設計向安全做出的無奈妥協(xié)。
而UWB技術的突破，恰好消解了這種妥協(xié)，讓車身表面重獲久違的流暢與完整。
與此同時，隨著前向激光雷達、固態(tài)補盲激光雷達、UWB近距離感知的陸續(xù)上車，在智能化的大背景下，汽車底層的感知硬件也正在經(jīng)歷一場深刻重構。
硬件物理特性與AI算法的雙重加持下，從一兩百米之外到車身近旁，汽車對行駛環(huán)境的認知正變得前所未有的精確與細膩。
無論是輔助駕駛，還是人駕，安全邊界都得到了本質的拓展。
當然，這些硬件絕不是萬能的，就目前來看，關鍵時刻還是需要駕駛員來小心觀察、隨時接管。
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