由安東內(nèi)利拿下勝利的加拿大大獎(jiǎng)賽決賽除了有拉塞爾因賽車(chē)動(dòng)力單元故障痛失勝利的場(chǎng)面外，原本能威脅梅奔車(chē)隊(duì)的邁凱倫車(chē)隊(duì)也因天氣評(píng)估失準(zhǔn)而付出嚴(yán)重代價(jià)。

于美國(guó)頂級(jí)方程式系列賽印第賽車(chē)年度盛事印第安納波利斯500大賽進(jìn)入尾聲時(shí)的賽道時(shí)間24日16:00[北京時(shí)間25日04:00]舉行的決賽以排位賽安排起跑順位，使頭排仍舊上演兩位梅奔車(chē)手拉塞爾與安東內(nèi)利的對(duì)抗，后方為兩位邁凱倫車(chē)手諾里斯與皮亞斯特里，斯特羅爾則是因?yàn)橘惽案鼡Q超過(guò)年度配額的第四套電池與電子系統(tǒng)而改至維修區(qū)起跑。

維倫紐夫賽道所在的蒙特利爾于星期日一如天氣預(yù)報(bào)從晴朗溫暖已轉(zhuǎn)為氣溫僅攝氏12度、上空也已出現(xiàn)雨勢(shì)的多云偏冷環(huán)境，雖然大部分車(chē)隊(duì)在賽道主要路線尚未受到影響下而采用中性胎或軟胎等光頭胎作為70圈賽程的起跑用胎，但麥隊(duì)、奧迪與凱迪拉克等隊(duì)，以及塞恩斯都已經(jīng)先行換上半雨胎，而且賽場(chǎng)還先后因阿爾佩·林德布拉德發(fā)生變速系統(tǒng)問(wèn)題而額外進(jìn)行兩圈暖胎圈。

兩位梅奔車(chē)手在起跑燈滅后被反應(yīng)較快的諾里斯超越，劉易斯·漢密爾頓超越認(rèn)為使用錯(cuò)誤輪胎的皮亞斯特里成為第四，之后為維斯塔潘、勒克萊爾，隨后使用半雨胎起跑的車(chē)隊(duì)因雨勢(shì)不如預(yù)期而接連進(jìn)站，使安東內(nèi)利在第3圈成為領(lǐng)先者，場(chǎng)中也因速度上的差異而迅速分成前六名的領(lǐng)先集團(tuán)，以及以科拉平托為首的第二集團(tuán)。

不過(guò)安東內(nèi)利在第7圈在試圖防守拉塞爾時(shí)發(fā)生輪胎鎖死，讓兩位梅奔車(chē)手在之后再度進(jìn)行一系列宛如溜溜球、不時(shí)因試圖延后剎車(chē)而出現(xiàn)輪胎鎖死導(dǎo)致排名互換的攻防戰(zhàn)，后方的漢密爾頓雖想追隨拉塞爾的腳步，但維斯塔潘不僅持續(xù)在后方牽制，更在第9圈對(duì)沒(méi)有足夠能源防守的漢密爾頓發(fā)動(dòng)攻勢(shì)。

同時(shí)已因起跑策略而元?dú)獯髠柠滉?duì)的處境更加艱辛：除了皮亞斯特里因試圖超越貝爾曼而與之發(fā)生碰撞，并讓受到牽連的阿爾本因此退賽外，隨之被迫進(jìn)行的第二次進(jìn)站與10秒加罰已讓他與積分圈無(wú)緣，一度回到積分圈的諾里斯也因壓過(guò)草皮的衍生風(fēng)險(xiǎn)而被迫進(jìn)行第二次進(jìn)站，使接連被兩位領(lǐng)先的梅奔車(chē)手套圈的麥隊(duì)恐怕只能透過(guò)運(yùn)氣才能在決賽取得積分。

兩位梅奔車(chē)手的長(zhǎng)時(shí)間爭(zhēng)斗在第30圈因拉塞爾發(fā)生動(dòng)力單元故障退賽而劃下句點(diǎn)，使賽會(huì)因而啟動(dòng)讓積分圈車(chē)手得以進(jìn)站換胎的虛擬安全車(chē)，在這波可能是積分圈的唯一一次進(jìn)站機(jī)會(huì)沒(méi)有發(fā)生意外下，安東內(nèi)利因而以約5秒差距穩(wěn)坐領(lǐng)先，維斯塔潘站上第二，之后依序?yàn)闈h密爾頓、哈賈爾、勒克萊爾、科拉平托、勞森等人，同時(shí)諾里斯也藉由這波進(jìn)站潮回到積分圈。

分居第四、第五的哈賈爾與勒克萊爾很快的展開(kāi)攻防戰(zhàn)，雖然哈賈爾頻頻發(fā)動(dòng)防守，甚至還在之后因剎車(chē)變線防守而被賽會(huì)加罰10秒，但勒克萊爾仍在第39圈成功超越哈賈爾取得第四。

同時(shí)好不容易回到積分圈的諾里斯發(fā)生機(jī)件問(wèn)題而被迫駛出賽道退賽，佩雷茲也在準(zhǔn)備進(jìn)行第三次進(jìn)站時(shí)發(fā)生右懸吊斷裂，使賽場(chǎng)在完成賽程2/3時(shí)已有6位車(chē)手退賽，同時(shí)分居第六、第七，落后已達(dá)1分鐘的科拉平托與勞森被領(lǐng)先者套圈也已是時(shí)間問(wèn)題。

賽場(chǎng)雖先后在第46、53兩圈因清理賽道而啟動(dòng)虛擬安全車(chē)，使哈賈爾、皮亞斯特里藉由此機(jī)會(huì)再次進(jìn)站接受加時(shí)處罰，但一度被維斯塔潘拉開(kāi)至6秒的漢密爾頓的追擊腳步依舊不減，使雙方差距在虛擬安全車(chē)解除后的第55圈正式縮減到1秒以?xún)?nèi)。

雖然漢密爾頓的速度明顯較快，但較窄的賽道寬度與維斯塔潘的積極防守讓漢密爾頓能發(fā)動(dòng)攻勢(shì)的機(jī)會(huì)十分有限，使?jié)h密爾頓直到第62圈才得以超越維斯塔潘，也讓透過(guò)這段時(shí)間拉開(kāi)差距的安東內(nèi)利打下更深厚的取勝基礎(chǔ)。

在維斯塔潘仍緊咬漢密爾頓不放，使?jié)h密爾頓沒(méi)有余力繼續(xù)追趕下，安東內(nèi)利最后以10.768秒差?yuàn)Z下本場(chǎng)大賽冠軍與近期的四連勝，漢密爾頓、維斯塔潘成為頒獎(jiǎng)臺(tái)成員，其中維斯塔潘的第三名是紅牛車(chē)隊(duì)采用自研動(dòng)力單元后的第一次頒獎(jiǎng)臺(tái)紀(jì)錄。

第四名的勒克萊爾成為最后一位未被領(lǐng)先者套圈的車(chē)手，其他積分圈成員依序?yàn)楣Z爾、取得個(gè)人最佳成績(jī)的科拉平托、勞森、皮埃爾·加斯利、塞恩斯與貝爾曼，其中勞森還需接受賽會(huì)的黃旗調(diào)查，使他與加斯利的排名有可能互換。

一級(jí)方程式賽車(chē)在結(jié)束加拿大大獎(jiǎng)賽后將會(huì)回到歐洲大本營(yíng)，作為歐洲系列賽首戰(zhàn)的第6站：摩納哥大獎(jiǎng)賽將于北京時(shí)間6月7日21:00舉行78圈的決賽。