遼寧
前幾天遼寧省十五五發展規劃綱要終于揭曉，在交通發展方面主要提到了新建秦沈高鐵第二通道，研究論證丹東到通化的高鐵。從字面意思上來看秦沈高鐵第二通道更加重要，有望率先開工建設。因為它是按照350公里的時速來設計，這樣的效率是秦沈客專無法媲美的。
如果建成的話從沈陽到秦皇島1個半小時左右都能直達，沈陽到唐山2小時內能直達，沈陽到天津3小時內能直達。更關鍵的是有了秦沈高鐵第二通道之后從遼寧省到南方城市沿途可以全部實現350公里的時速，遼寧省算是真正接入全國高鐵網。
理想固然美好，可是冷靜下來之后我覺得關注度較低的通化到丹東高鐵有望率先開工建設，接下來談談我的看法。
一方面秦沈高鐵第二通道并不完全由沈陽鐵路局管理，丹東到通化的高鐵全部歸沈陽鐵路局管理，因此我覺得丹通高鐵有望率先開工建設。畢竟進入河北省之后，只有山海關站是歸沈陽鐵路局管理，秦皇島市區的車站是歸北京鐵路局管理。這就意味著想要建設秦沈高鐵第二通道，需要沈陽鐵路局與北京鐵路局共同協調研究才能實現。
相比之下丹東到通化的高鐵沿途經過的是丹東、寬甸、桓仁、通化，這些地方全部由沈陽鐵路局管理，因此我覺得看似存在感很低的丹通高鐵更有希望率先開工建設。
另一方面還是因為秦沈高鐵第二通道路程較長，建成之后會讓秦沈客專陷入很尷尬的窘境，因此我認為丹東到通化的高鐵更有希望率先開工建設。從圖上可以看出沈陽到秦皇島的路程比丹東到通化的路程長很多，這就意味著秦沈高鐵第二通道的投資金額與建設周期更長，想要正式獲批需要更加謹慎的考慮才行。
更關鍵的是秦沈第二通道的線路走向跟秦沈客專的站點幾乎吻合，唯一的區別就是時速從250公里每小時變成350公里每小時。在很多人看來秦沈高鐵第二通道建成之后會讓秦沈客專陷入很尷尬的窘境，因為沿著秦沈高鐵第二通道從沈陽到秦皇島、唐山、天津的高鐵出行費用肯定比走秦沈客專貴很多，老百姓為了省錢寧愿坐速度較慢的秦沈客專。
相比之下丹東到通化的高鐵沿途經過的寬甸縣與桓仁縣是沒有高鐵的地方。這條高鐵建成之后可以讓延邊州、長白山、通化到大連的出行效率大幅度提高，這樣的高鐵設計既能促進東北東部的旅游發展，又有獨特的戰略價值，在這種此消彼長下我覺得看似默默無聞的丹東到通化高鐵有望率先開工建設。
以上就是我的個人觀點。實際上并不是說秦沈高鐵第二通道沒有必要開工建設，而是因為這條高鐵的建設依然無法解決阜新站、遼寧朝陽站到天津乃至南方地區沒有高鐵的窘境。見此情景我認為應該率先考慮修建天津到承德的高鐵，這樣的話不僅能節省很多建設成本，還能結束阜新站、遼寧朝陽站沒有南下高鐵的尷尬，相當于京沈高鐵在承德南引出一條支線，仔細想想這或許才是最好的出路。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
