在基建方面，中國之所以被稱為基建狂魔，并不僅僅表現(xiàn)在基建的速度和質(zhì)量，更在于成本的控制，根本就不是世界上其它國家可以比擬的。

俗話說，沒有對比就沒有傷害，我們看看英國的HS2高鐵項目，就知道這句話的含金量了。

所謂的HS2高鐵項目，就是英國的High Speed 2，也就是第二條高速鐵路的意思。

這個項目，早在2009年，還是布朗擔任英國首相期間提出的。建造這條高鐵的原因，是因為當時的鐵路系統(tǒng)已經(jīng)不能承載民眾出行的需要，老破小慢，就是當年英國鐵路的情況，急需建造新的高鐵線路，改善這種窘迫情況。

但是，英國人沒有想到的是，當年躊躇滿志的HS2項目，已經(jīng)過去十幾年了，不但到現(xiàn)在還沒有建成，預算竟然還從最初的最高174億英鎊，直接飆升到現(xiàn)在的877億英鎊到1027億英鎊，成本直接翻了6倍！

更為讓人震驚和感到不可思議的是，英國人在建造過程中發(fā)現(xiàn)，他們編制的預算里面，居然把購買高鐵列車的事情，給疏忽遺漏了。

也就是說，如果沒有及時發(fā)現(xiàn)這個問題，那么即便是這條HS2高鐵建成 ，也就是個空架子，因為根本沒有高鐵列車跑，相當于建了個寂寞。

我們從這條HS2高鐵的歷史，看看英國人在這個項目上的騷操作，是如何的反智。

當初，布朗政府提出這個項目的時候，這個HS2項目的線路顯然是十分科學與合理的。從倫敦出發(fā)，到了伯明翰之后，就分出兩條支線，分別到工業(yè)重鎮(zhèn)曼徹斯特和利茲。

如果建成的話，這條高鐵將把倫敦、伯明翰、曼徹斯特與利茲之間有機地聯(lián)系起來，能夠極大地促進這幾個城市之間的人員流動，對經(jīng)濟的促進作用將是巨大的。

按照當年的計劃，這個雄心勃勃的項目，預算也就是158億英鎊到174億英鎊的樣子，如果一切順利，2026年，也就是今年，英國人就可以從倫敦出發(fā)，坐著高鐵去瀟灑了。

但是，理想很豐滿，現(xiàn)實也很骨感，到今天，這條高鐵也只是完成了部分土建工程而已，想坐上高鐵去瀟灑，按照英國交通大臣的話來說，最快也得到10年以后了。

5月20日，英國交通大臣海迪·亞歷山大在議會下院通報這條HS2高鐵進展情況時表示，這條高鐵的建造成本，將最終達到877億英鎊到1027億英鎊的水平，大約折合人民幣9370億的樣子。

你以為這就完了？非也！因為這個造價造出來的HS2，早已經(jīng)不是當初的從倫敦－伯明翰，再分出兩條分支到曼徹斯特和利茲了，而是僅有倫敦到伯明翰這段區(qū)區(qū)140英里的高鐵。因為，從伯明翰到曼徹斯特和利茲的兩條分支早就因為各種原因，給砍掉了。

而且，更讓英國人崩潰的是，就算是這樣，高鐵的時速還得從設(shè)計的360公里，降到320公里。否則，造價還得往上加大約25億英鎊！

始終是不敢了，因為這個老牌資本主義國家，口袋里已經(jīng)沒有余糧了。

對此，這位外交大臣無奈地表示，這就是一個駭人聽聞的爛攤子！盡管是爛攤子，但也必須給掃尾收拾一下的。

那么，為什么項目的線路會一砍再砍，費用卻一漲再漲呢？這就是英國人的騷操作了。

2010年的時候，初始預算158到174億英鎊，看起來并不多，能夠拿這么點錢，修建如此大規(guī)模的高鐵，還是很劃算的。

但是，且慢高興，因為到了2012年，英國人發(fā)現(xiàn)了一個要命的遺漏，他們早前編制的預算，里面居然沒有購買高鐵列車的錢！

沒辦法，這個得加上。于是，預算一下子就從原始的158億英鎊，直接翻番到了327億英鎊。

不管當初為什么會忘了這個，都不是追究的時候，先把錢給算上再說。

于是，這條HS2高鐵的預算，就這樣第一次飆升了。

加上購買高鐵的錢剛剛過了一年，高鐵的預算又膨脹了，開到了500億英鎊。

你以為這就完了？早著呢。

2020年，英國人又說了，500億英鎊，遠遠不夠，單是從倫敦到伯明翰的高鐵路段，就得350億英鎊到450億英鎊！

這意味著，2020年的500億英鎊預算，只能修建倫敦到伯明翰這段140英里的高鐵，伯明翰到曼徹斯特和利茲的線路，想都不用想了。當然，想也可以，打錢就行。

2024年，崩潰的事情又來了，即便是450億英鎊，也不夠了，得加到490億英鎊到566億英鎊才行。

到了2026年5月，這條鐵路的最終報價，直接到了驚人的877億英鎊到1027億英鎊之間。

且慢高興，這里提醒一下，這最新的報價，可不包括伯明翰到利茲和曼徹斯特的這兩段。因為這兩條分支，早就被砍掉了。

2011年，先是通往利茲的東線被砍，2022年6月，通往維根的也被砍了。到了2023年10月，時任印度裔首相蘇納克更狠，直接砍掉了伯明翰到曼徹斯特的線路。

于是乎，原來看起來很美的Y字形高鐵，就只剩下倫敦到伯明翰這條禿子鐵路了。

以前投資到那兩條分支的26億英鎊，就這樣打了水漂。

之所以出現(xiàn)這種匪夷所思的情況，主要原因有兩個。

一個是預算和計劃根本沒有什么章程，走一步算一步，走走看看再說。要不然，也不會出現(xiàn)竟然把高鐵預算遺漏的情況了。

于是，在建造的過程中，英國人發(fā)現(xiàn)，好多地方根本不是想象的那樣好建，意外事情多得讓人崩潰。

第二個原因，就是征地問題了。

比如在經(jīng)過保守黨議員選區(qū)腹地的丘吉爾山區(qū)時，那里的居民根本就不同意修高鐵，因為他們擔心會破壞環(huán)境，影響動物世界的平衡。

沒辦法，英國人只好選擇從地面改走地下，挖隧道走高鐵。這樣的話，成本自然是要直線上升的。

再加上一路上必須架設(shè)的50座大橋，都是吞金巨獸，成本嘩啦啦地就飛起來了。

之所以從設(shè)計時速360公里降到320公里，就是為了降低建造標準，降低成本。

實際上，按照目前的情況，即便是這樣，離十年后通車還有很長的路，期間難道不會出現(xiàn)新的問題，導致預算再次上漲嗎？

這里有一個數(shù)據(jù)，可以就目前英國的這條高鐵成本做一個直觀的對比。

按照英國的預算金額，每公里的造價約43 億人民幣，而中國只有1.2到1.8 億人民幣。注意，中國的速度是350公里，英國也只有320公里。

中國幾年就可以建成，英國這都多少年了？

曾經(jīng)的日不落帝國，已經(jīng)是肉眼可見地衰落下去了，勢不可擋啊。