【導語：近日，全新一代理想L9（參數丨圖片）上市，搭載自研馬赫M100芯片、800V主動懸架等AI技術，首次將“具身智能”量產落地。在新勢力品牌圍追堵截的背景下，新款理想L9定價45.98萬起，首銷直降5萬元。這場從“家庭SUV”到具身智能的驚險一躍，能否成為理想擺脫困境、兌現AI戰略的關鍵點？】

作者：蔡言

全新理想L9推出Ultra版和Livis版兩個版本，全國統一零售價分別為45.98萬元和50.98萬元。這不是一次簡單的車型換代，理想汽車董事長兼CEO李想將這款車定義為“面向具身智能時代的開山之作”，并首次明確提出“自動駕駛是具身智能的上半場，通用人形機器人是具身智能的下半場”這一戰略框架。

由智能車到“具身智能機器人”

理想汽車將全新理想L9定義為“具身智能機器人”，根本在于其已超越被動執行指令的交通工具，進化為具備感知、推理、決策與主動執行能力的智能體。根據工信部裝備工業發展中心的界定，具身智能即智能體通過物理實體與環境實時交互，實現感知、認知、決策、行動一體化。李想以更通俗的方式闡述：“物理世界里所有的機器，給了它傳感器、模型和處理器，也就是眼睛、大腦和心臟，讓它能夠自主工作，這就是具身智能?！?/p>

全新理想L9正是在此邏輯下完成全面重構。在計算與決策層面，車輛搭載自研馬赫M100芯片，采用5納米制程與動態數據流架構，單顆算力1280TOPS，雙芯總算力2560TOPS。自研芯片的核心價值在于與馬赫VLA大模型、星環OS操作系統實現“軟硬協同聯合設計”，底層調度統一高效，突破了“算力充足而架構不匹配”的行業瓶頸。感知系統由3D ViT視覺模型與4顆激光雷達構成，支持全國全場景導航輔助駕駛及300余類復雜泊車場景的自動泊入。

執行層面，全新理想L9全球首發“完全體”線控底盤，集成線控轉向、后輪轉向與EMB線控機械制動，取消部分機械連接，使執行機構直接響應算法指令。EMB線控機械制動響應縮短約100毫秒，100km/h緊急制動距離縮短約2米，底盤支持OTA迭代，具備持續進化的“可成長性”。Livis版搭載800V主動懸架，由4個高壓液壓泵提供每個車輪逾1萬牛主動支撐力，取消防傾桿，在全尺寸SUV上兼顧舒適與操控。

動力方面，第三代增程系統配合72.7度5C電池，實現420公里純電續航與1650公里綜合續航，10分鐘快充可從10%充至80%，補能對應續航300公里。綜合而言，全新理想L9得以被稱為具身智能機器人，關鍵在于理想首次將感知、模型、芯片、操作系統與執行機構五大環節全部自研整合并量產交付，使車輛集成了感知的“眼睛”、決策的“大腦”、算力的“心臟”與執行的“手腳”，實現無縫協同與持續進化。

理想站在十字路口

全新理想L9的“具身智能”宣言固然驚艷，但這場轉型發生在一個極為嚴峻的市場背景之下。2025年，理想汽車全年交付40.63萬輛，較2024年的50.05萬輛同比下滑18.8%。同期，零跑交付59.66萬輛，同比增長103%；小鵬交付42.94萬輛、小米交付超41萬輛。理想已從此前的銷冠位置滑落，競爭格局已發生顯著位移。財務層面，2025年理想全年營收1123億元，同比下降22.3%；凈利潤11億元，同比降幅達85.8%；進入2026年，4月交付交付新車34085輛，同比增0.4%，環比上月下滑17%，今年前4月累計交付12.9萬輛，較去年同期的12.7萬輛增長1.9%。李想提出的全年銷量目標約49萬輛，對應逾20%的同比增長，管理層披露的2026年全年車輛毛利率指引僅為15%。

在此背景下，理想仍將2026年研發投入維持在120億元，重點投向芯片算力等AI基礎設施，屬高強度的戰略性投入。理想選擇此時押注具身智能，核心邏輯在于汽車是當前規模最龐大的具身智能載體，其感知、決策、執行閉環所積累的技術能力可向通用人形機器人領域遷移。李想判斷，未來十年L4自動駕駛用戶與家用機器人用戶將高度重疊，上半場的用戶積累將自然延伸至下半場。全新L9的量產，以自研芯片、VLA大模型、線控底盤與星環OS構成完整技術棧，是從整車制造商向具身智能企業轉型的首次系統交付。

當多數企業仍聚焦于L2+高階自動駕駛落地、試探L3級自動駕駛時，理想已通過這一代產品公開鋪設了通向通用人形機器人的演進路徑。轉型的代價是毛利率壓縮、短期盈利承壓與研發高強度投入，而一旦成功，理想將在下一個十年的具身智能競爭中占據定義權。因此，全新理想L9不只是一款旗艦車型，更是理想押注未來十年戰略方向的節點性產品。

點評

當行業仍聚焦于L2向L3級自動駕駛升級的進行時，理想已將資源投向更為底層的具身智能架構。全新理想L9以自研芯片、VLA大模型、線控底盤與星環OS構成全棧技術閉環，實質性地開啟了從整車制造商向具身智能企業的戰略遷移。這一轉向能否在銷量承壓與毛利率下行的雙重約束下兌現預期，仍有待市場驗證。

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