近日，長寧區首批非機動車停放規范化治理試點項目竣工投用，通過“一點一策”優化車位布局、完善分區標識、落實人員管理，有效改善周邊停車環境與通行秩序，讓停車“有位”更“有序”。

在位于中山公園商圈的長寧來福士廣場東側，記者看到完成非機動車停放規范化治理后的新景象——停車區域按照藍色、黃色、白色清晰劃分，一旁立著醒目的分區停放標識，外賣車輛、共享單車、社會車輛各歸其位，停放整齊了不少，不僅騰出人行通道，盲道也不再被侵占，恢復了其原本的功能。

“現在非機動車停放比之前規范了不少。”市民章先生一邊將共享單車停放在劃線區域內，一邊說道，“分區停放還是挺實用的，大家按照劃分區域停車，看著整整齊齊的。”

不僅騎車的人感受到這次治理帶來的便利，不少行人也真切感受到了變化。一位在虹橋—古北商圈工作的女士感嘆道，“現在地鐵出站口放了花箱和隔離立柱，非機動車不再隨意停放、擋路，上班的路變得順暢、安全了不少。”

眼前的這些變化，并非一蹴而就，而是一場持續數月精細化治理的成果。

多方合力，破解非機動車停放難題

隨著非機動車保有量持續增長，近年來，長寧區各商圈及地鐵站等人流較為密集的區域周邊，逐漸成為非機動車無序停放的“重災區”，雜亂無章的景象不僅拉低了城區“顏值”，還給市民日常出行“添堵”。停車靠“搶”、走路靠“擠”，一度成為常態。

為解決非機動車“停車難”“亂停放”等難題，提升城區交通秩序與市容環境，區委社會工作部、區建管委聯合區公安交管支隊、區城管局、屬地街道、區市政和交通管理中心等相關部門，依托“多格合一”高效聯動治理格局，統籌各方力量積極推進非機動車停放規范化治理工作。

“考慮到中山公園商圈和虹橋—古北商圈周邊商場樓宇密集，且有地鐵換乘站，人流量大，非機動車停車需求高，我們將其作為試點率先開展治理。”據區市政和交通管理中心建設管理科工作人員于嘉德介紹，相關單位前期多次開展現場調研，詳細了解兩個點位的非機動車停放總量、高峰時段、車輛類型、平均停放時長及分布規律等信息，并在此基礎上召開專題會議，研究綜合治理方案。

最終，根據兩個試點區域的空間條件和車輛停放特征，制定整體治理方案并嵌入“一點一策”差異化措施。

一點一策，精準治理見實效

中山公園商圈和虹橋—古北商圈的非機動車停放規范化治理從2025年底啟動，不僅聚焦于破解停車亂象、提升商圈整體環境秩序，更在細節設計中體現出城市治理的溫度。

據了解，中山公園商圈的改造范圍為長寧來福士廣場北側、東側及貝多芬廣場南側，虹橋—古北商圈的改造范圍為婁山關路（金虹橋國際中心、百盛優客廣場、現所創邑MIX等沿街段）、茅臺路（金虹橋廣場、長房國際廣場等沿街段）、天山路（匯金百貨沿街段），以上區域非機動車停放區統一進行地面分區、分色劃線，并在醒目位置安裝了停放標識牌，注明共享單車、社會車輛和外賣車輛停放區，確保市民“一眼能看懂、一步停到位”。同時，增設人行道邊緣立柱及鏈條圍欄等，形成物理隔離，有效防止車輛逆向推入、跨區亂停。

在非機動車停放區域改造的同時，本次治理也對盲道走向進行調整，避免與停放區、隔離設施沖突，讓盲道從“被侵占”回歸到“暢通可用”，保障了視障人士的通行權益。

改造后，中山公園商圈新增各類非機動車停車位約400個，虹橋—古北商圈則新增約1800個，大大緩解了“一位難求”的狀況。

治理前

治理后

值得一提的是，根據虹橋—古北商圈空間不足、非機動車停車需求大的特點，改造采用“向綠化借空間”的思路，將原本位于人行道的花壇向內退讓，最寬“退綠”達1.8米，使空間得以釋放，用于人行道和非機動車停車位。不僅如此，為防止非機動車亂停放，影響地鐵出入口和商場門前的通行，設置隔離立柱、花箱并辟出無障礙通道，也方便嬰兒車、行李箱、輪椅通行。

中山公園商圈則是根據外賣騎手“即停即走”的需求，在來福士廣場西區正門口專門劃設了外賣車輛停放區，并設置靈活管控機制，即每日22:00至次日8:00由商場方用欄桿封閉，日間開放供騎手使用，既保障送貨取餐效率，也避免了夜間車輛滯留，影響第二天使用。

治理前

治理后

“不會因為找不到車位耽誤時間，停放區挨著商場門口，進出也更方便。”快遞員程先生告訴記者，分區停放的方法是很實用的，但他話鋒一轉，語氣里又帶著幾分無奈：“但就怕有人不自覺，畫了線、立了牌，他不看也不管，效果還是體現不出來。”

建管并舉，長效運維促規范

程先生的困惑，并非個例。硬件設施到位了，標識標牌清晰了，但若使用者視而不見、管理者力有不逮，再好的治理也難以發揮實效。

“非機動車停放治理，三分靠建，七分靠管。”區市政和交通管理中心方面指出，設施建設完成只是基礎，長效管理、習慣養成才能真正實現治理效果。劃線、立樁、退界、增位可以在幾個月內完成，但秩序的建立需要街道、商場以及市民的持續配合，才能從“一時有序”走向“長久有序”。

為做好后續管理和引導，項目竣工后，區建管委、區市政和交通管理中心聯合周家橋街道、天山路街道、共享單車企業和清運單位，商討建立多方協同管理機制。如屬地街道派駐市容門責隊員現場值守，重點覆蓋早晚高峰，并確定專屬清運兜底單位，應對共享單車超量堆積；商場業主單位對內部員工、商戶、保安進行培訓，共同做好非機動車規范停放和引導工作；共享單車企業則執行點位清零制度，及時清運超量車輛，服從街道現場管理，從源頭避免車輛“潮汐式”積壓。

記者在虹橋—古北商圈看到，市容管理人員喻師傅正彎著腰，將一輛輛共享單車推入對應的標線內。他擦了把汗告訴記者，早晚高峰車子像潮水一樣涌來，他必須不停地整理、挪移，才能擠出一點空位讓后來的車有處可停。

除了管理力量的投入，市民的自覺遵守同樣不可或缺。下一步，在區委社會工作部的指導下，區市政和交通管理中心將會同屬地街道開展不同形式的宣傳活動，向市民告知分區停放的新舉措，呼吁大家按標識停放，讓“停對位置”逐漸成為每個人的習慣。

目前，長寧區非機動車停放規范化治理正處于試點階段，后續將根據實際效果和運行情況，逐步在全區范圍內推廣。

記者/攝影：徐夢露

編輯：姚文君

責編：王 博

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