作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：在此之前誰也想不到，曾經在中國售價過百萬一輛，風光無限的歐洲老錢超豪華品牌瑪莎拉蒂，如今竟然會選擇“投靠”華為，甘愿交出“靈魂”聯手出新車。

這幾天一則聽起來非常炸裂，甚至不少人看內容不敢相信到，覺得是“假消息”的消息引爆了整個車圈。

在5月13日的時候，《云見 Insight》就發出了獨家爆料，宣稱瑪莎拉蒂及其母公司Stellantis、江淮、華為這四方，正在就如何為瑪莎拉蒂打造新能源車而進行洽談。

據知情人士說，這個合作項目早在2025年年初就已經在推進。隨后的5月18日《南風窗》也對此事發布了一篇深度長文。

不過截至到目前，此消息依然沒有得到官方證實，另外據知情人士所說，雖然合作計劃在推進，相關研發已經開始，但是四方目前還沒有簽署相關的正式協議。

隨即這個消息立即引爆了整個車圈，畢竟誰也不會想到，在油車時代創盡輝煌的百年超豪華品牌瑪莎拉蒂，如今竟然會在電動化轉型上跨步如此之大，直接選擇和江淮、華為合作。

如果仔細理清整件事情的脈絡的話，我們也會發現這一切的發生，似乎都有跡可循，這件未來可能足以改變傳統超豪華行業格局的大事，或許并非空穴來風，被證實可能只是時間問題。

把“靈魂”交出后

意大利超跑“高貴血統”不再純粹？

近年來，在國內豪華汽車市場中，華為系豪車始終都是一個難以被繞開的名字。問界M9、尊界S800等華為系豪車，都已經用銷量證明了國產豪車的產品能力。

在上個月的北京車展上面，尊界更是直接現場透露，未來將會出一款全面對標邁巴赫、賓利的售價高達200萬元的高定新車。

這意味著尊界已然擁有了制造百萬級超豪華車的底氣。除了這一款高定新車之外，還有知情人士爆料，在2026年下半年尊界還會推出兩款MPV，明年則是兩款SUV。

這2027年所推出的SUV之中，就有以運動風格為主的與瑪莎拉蒂的合作版本。

而除了SUV車型之外，轎車也在大家的意向合作范圍之中，從這合作車型的種類來說，瑪莎拉蒂這一次無疑是下定了很大決心的，而華為和江淮必然也是拿出了很大合作誠意的。

雖然這種在豪車領域的中外合作，在國內車企中還沒有多少先例，因此也很難預見這一次合作成果落地之后，到底會在傳統超豪華車圈掀起怎樣的波瀾？

從目前的爆料來看，這一次四方的合作模式，和國內車企與鴻蒙智行所推行的“五界”模式非常相像。

從分工模式來看，這一次合作四方都準備拿出自己壓箱底的優勢出來。華為將會對在產品方面進行全面主導定義，并且會提供豪華新能源車所需要的各類智能化技術和三電技術。

而已經建立了尊界超級工廠，在新能源豪車制造方面已經積累了許多制造經驗的江淮，則是負責整車的生產制造，同時參與到聯合研發中去。

也就是說技術由華為提供，制造落地則由江淮進行。而瑪莎拉蒂在前端工作中，則會負責產品的造型設計以及提供相關的品牌背書。

在新車落地之后，在銷售端則是采用了一個國內史無前例的合作模式——“同車雙標”。簡單來說就是在銷售的時候，國外版本將會采用三叉戟車標。

而在國內銷售的國內版本則是采用尊界車標。在海外銷售的時候，還會使用瑪莎拉蒂的海外銷售渠道，以及其母公司Stellantis的全球銷售網絡。

這意味著如果四方合作的新車能夠在2027年順利落地的話，歐洲人所開的這款掛著三叉戟車標的意大利豪車的內核，其實早已經被中國技術所定義。

從華為系汽車的技術能力和市場潛力來說，這一次合作對于四方來說，無疑都是有益的。不過即使是這樣，也不禁有人要問，瑪莎拉蒂就甘愿交出“靈魂”？

瑪莎拉蒂利潤率已惡化至-27.3%

母公司去年更虧超1800億

在華為和各大車企合作造車的過程中，曾經誕生了一個如今已經算得上是行業眾所周知的“靈魂論”。

在2021年的時候，華為已經開始了相關的合作造車模式，而彼時有個車企負責人被問到，會不會和華為進行合作的時候，他則覺得如果企業用了華為技術的話，無異于將靈魂交出，車企就只剩下一個軀殼。

這種觀點其實也不無道理，畢竟只有把技術牢牢的把握在自己的手中，一個車企才有安身立命之本。

不過誰也沒有想到，華為竟然會把合作造車模式推到了一個新高度，在這種新高度的成功下，交出“靈魂”更像是一種擁抱式的互利共贏。

不過在沒有成功之前，誰都對這種合作模式有所考慮，交出“靈魂”在沒有成功范例之前，更像是一場綁上這個企業的“豪賭”。

而如今的四方合作對于瑪莎拉蒂和Stellantis來說又有所不同，從去年他們的業績情況來看的話，“續命”已經迫在眉睫。

畢竟現在無論是瑪莎拉蒂還是母公司Stellantis在2025年都是虧到不行。

僅僅是在華市場，曾經被視為社交身份象征，需要加價排隊買的百萬豪車瑪莎拉蒂，如今早已經在銷量上面跌落神壇。

其最新的在華銷量只有千余輛，和2017年的1.4萬輛相比暴跌90%以上。

全球銷量也并不樂觀，在2025財年其全球銷量只剩下不到八千輛，和2024年相比下滑30%，和2017年5萬輛巔峰銷量相比更是暴跌。

在這種銷量持續承壓的情況下，瑪莎拉蒂也是連續創造了兩年的虧損，利潤率甚至來到了-27.3%。

而在國內新能源豪車的沖擊下，價格長時間堅挺的瑪莎拉蒂，也是在終端價格上出現了“大跳水”的情況，但打折甩賣依然止不住下跌。

更加“雪上加霜”的是，一直為其輸血的母公司Stellantis也在這幾年迎來了重大考驗。

Stellantis在2025年的凈虧損就約合1800億，在這種巨虧之下，集團也是在不斷收縮業務。

此前甚至一度傳出了Stellantis要賣掉瑪莎拉蒂的消息，雖然這個消息后面被證實是假消息，但也可以側面看出其在集團中的生存狀況。

更加嚴峻的是，在母公司自身虧損嚴重，難以再為其提供更大支持的另外一邊，瑪莎拉蒂的電動化轉型之路確實屢屢碰壁。

其在2020年的時候就提出，要在2025年實現全系擁有電動版本，到2030年更是直接全面電氣化。

然而其推出的幾款純電車型，在歐洲的一些市場上年銷量僅僅為個位數，還不如外來品牌的國產新勢力在當地的銷量。

在汽車電動化趨勢已經越來越明顯的情況下，想要獲得新的增長和未來市場的瑪莎拉蒂，也是不得不放下身段，全面擁抱華為的技術和江淮的制造能力。

這種擁抱，對于國產車圈來說多少有些震驚，而對于傳統超豪華車圈來說，那就是震動了，很明顯傳統油車的最后底牌——超豪華車優勢正在一點點消失。

傳統超豪華車圈慌了？

百年頂奢神車也要靠華為“續命”

這一次的瑪莎拉蒂“抱上”華為大腿，不僅僅是市場對于華為系豪車產品能力的認可，更是傳統超豪華車陣營內的首次分化。

在不少傳統超豪華車還在舍不得油車的存量利潤，遲遲不做出轉型改變，或者在轉型受挫之后，又返回原點堅持油車制造的時候。

瑪莎拉蒂這個百年超豪華品牌，卻直接選擇了另辟蹊徑，本著“打不過就加入”直接一步到位，選擇和掌握了新能源豪車前沿技術的廠家合作，站在巨人的肩膀上，走出曾經的燃油超豪華車舒適圈。

那么這一次四方合作會在成果落地之后，產生什么樣的影響？這可以先從華為和江淮的合作成果中一探究竟。

2025年尊界雖然只有S800這一款量產車型，但并不妨礙其在豪車市場上的逆勢崛起。

在2025年8月S800開始交付之后，其整年的交付量就達到了11300輛，刷新了這個價格區間的國產豪車銷量記錄，還在國內市場將同級別的傳統豪車遠遠甩在了后面。

另外一邊瑪莎拉蒂的母公司Stellantis也有著很豐富的與中國車企合作，來為集團電動化轉型提速的豐富經驗。

其早在2023年的時候，就入股零跑，并在其后幫助零跑出海。

在今年的第一季度，零跑的出口量已經達到了4.09萬臺，并且通過Stellantis的海外銷售渠道，在意大利等多個歐洲純電市場上，刷新了銷售記錄。

零跑的經驗已經讓Stellantis懂得了，與其自己砸錢來推動電動化轉型，不如和在電動化上經驗更豐富的中國車企合作，進而利用其現成的新能源技術和相關供應鏈，在合作中獲得快速成長。

目前雖然不能夠準確預測四方合作下成果落地之后，會不會再創相關的市場奇跡。

但是可以預見的是，憑借著華為的技術和江淮在新能源豪車上的制造經驗，以及瑪莎拉蒂的百年設計和品牌背書，再加上Stellantis的全球渠道和集團資源。

這一次的四方合作所誕生的成果，必將會進一步推動傳統超豪華車的行業大洗牌，新車落地之時，可能就是傳統超豪華車市場的格局變化之日。

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