河南
快科技5月25日消息，據騰訊汽車《遠光燈》報道，2026年二季度車市以4月銷量大跌21.5%開局，即便是規模創紀錄的北京車展也未能帶動回暖。
奔馳、寶馬、奧迪4月末分別向經銷商下達銷售目標和批售考核下調通知，下調幅度約20%、24%和22%，但經銷商普遍反映"減負效果并不明顯"。
4S店的利潤結構由新車銷售、售后維修、金融返傭三部分構成，如今三大支柱已倒了兩根。BBA新車銷售虧損已成常態，平均單車虧損2-3萬元，成交價低于經銷商拿車成本的價格倒掛普遍存在。
金融返傭原本還能"貼補家用"，但去年起各地陸續叫停高息高返，4S店窟窿越來越大。售后幾乎成了唯一利潤來源，有銷售坦言現在賣車純粹是給售后引流。
2024年底，兩家奧迪A級經銷商北京華陽奧通和鄭州中升匯迪先后轉投問界品牌，在業內引發震動。華陽奧通原計劃停掉奧迪新車銷售、保留售后，一汽奧迪直接停掉其授權并通報警告其他經銷商。
另有一汽奧迪經銷商店總介紹，像華陽奧通這樣規模的店，一年售后營業額在一個億左右，毛利能有50%，自然希望停售前保售后。
這也是現在不少豪華品牌經銷商的趨勢，但是廠家還希望通過分出來的售后蛋糕給區域內其他經銷商帶去利潤，"雙方都想同甘，不想共苦"。
全聯汽車經銷商商會數據顯示，2025年經銷商對主機廠滿意度僅53.37分，創2014年有統計以來新低，超90%經銷商對品牌不滿，豪華品牌是重災區。
退網潮愈演愈烈，今年一季度北京地區奔馳門店從34家減至27家、寶馬從24家減至17家，同期蔚來門店從19家增至32家、小米從12家增至34家。
有4S店投資人透露，目前一家門店年虧損兩三百萬，兩年累計虧損超500萬，但仍在強撐——一旦關店，裝修一文不值，租金違約、人員遣散、銀行罰款會瞬間壓垮自己。
BBA的核心焦慮是市場份額不斷被國產高端新能源品牌蠶食，而自身尚拿不出有競爭力的新能源產品。高工智能汽車研究院數據顯示，中國30萬元及以上乘用車市場，自主品牌份額從2023年的24.9%飆升至2025年的40.97%，預計2026年將首次突破50%。
4月BBA新能源車型銷量榜中，僅寶馬i3和奧迪Q4 e-tron兩款破千臺，被寄予厚望的奔馳CLA純電去年11月至今累計銷量不到兩千臺。
BBA正寄望于新一輪電動化攻勢——寶馬新世代iX3、奔馳純電GLC、奧迪E7X等新車今明兩年集中落地，但市場表現仍是未知數。
正如一位經銷商所言："雖然年年抱怨不掙錢，但現在回頭看，每一年可能都是當時最好的一年。"
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