新疆
大家都知道，兩個(gè)多月前，比亞迪發(fā)布了閃充技術(shù)，并且上市了多款閃充車型，9分鐘充飽成為標(biāo)簽，而且新車接連上市，現(xiàn)在支持車型價(jià)格門檻已經(jīng)到12萬(wàn)級(jí)別，閃充站更是每天幾十座增加，可以說(shuō)閃充生態(tài)快速搭建完成了……
那么在這種情況下，對(duì)于很多純電車型來(lái)說(shuō)，功率跑不滿，就不再是樁的問(wèn)題了，而是車的問(wèn)題了。以前那些標(biāo)稱充電功率很高，但實(shí)際功率上不去的品牌，以后可能就沒(méi)有借口了，或者說(shuō)車企“虛標(biāo)”充電功率，完全有可能被閃充樁“一插戳穿”！
日前，國(guó)內(nèi)頭部媒體人韓路就發(fā)文表述了這個(gè)觀點(diǎn)，其團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在對(duì)純電車型的充電功率，都會(huì)優(yōu)先選擇閃充站，因?yàn)槭褂瞄W充站，充電樁對(duì)充電功率的“限制”是最小的。
那么這里就延伸出一個(gè)問(wèn)題，之前很多車企在宣傳800V平臺(tái)、900V平臺(tái)，或者充電功率的時(shí)候，都會(huì)說(shuō)得很高，結(jié)果用戶或者媒體進(jìn)行實(shí)測(cè)的時(shí)候，要么找不到比車輛電壓更高的樁，要么找不到綜合功率更高的樁，總之限制因素都會(huì)在充電樁這一塊，或者說(shuō)車企至少會(huì)這么說(shuō)，來(lái)規(guī)避責(zé)任。
但是現(xiàn)在閃充樁就不一樣了，1000V平臺(tái)、超過(guò)1000kW的充電功率、1000A的電流，加上多組儲(chǔ)能箱的功率儲(chǔ)備，相當(dāng)于閃充樁在電壓、功率這一塊都“留”出了足夠的冗余。
市面上絕大多數(shù)具備超充能力的車型，在閃充站上，都應(yīng)該可以跑滿車輛標(biāo)稱的最大功率，或者說(shuō)很接近標(biāo)稱充電功率才對(duì)。
那么在這種背景下，如果某些號(hào)稱充電功率很高的純電車型，在閃充樁上依然達(dá)不到或者離標(biāo)稱峰值功率很遠(yuǎn)，那可能就是車的問(wèn)題了，因?yàn)樵佟百嚒苯o樁，就賴不過(guò)去了，閃充樁不再是限制因素了。
所以這也給很多小伙伴提了一個(gè)醒，未來(lái)大家在購(gòu)買純電車型的時(shí)候，完全可以在試駕的時(shí)候，要求去比亞迪閃充站充一下電，看一看實(shí)際功率和充電時(shí)間。這樣就能驗(yàn)證車企的標(biāo)稱功率是不是“撒謊”了，如果差距很大，那大概率在其他樁上就更跑不滿了。
而且韓路老師還提到，目前理想的純電車型在閃充樁上，能跑出非常漂亮的充電功率，堪稱殘暴！不僅如此，全新理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis，在閃充樁上，也能跑到427kW的峰值功率，表現(xiàn)非常強(qiáng)勢(shì)。
當(dāng)然去年我們測(cè)試唐L EV的時(shí)候，這款車在理想超充上，也能把樁的功率幾乎跑滿，表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，所以之前我們說(shuō)過(guò)，比亞迪閃充和理想超充車主，完全可以“抱團(tuán)”了。
總而言之，韓路老師算是點(diǎn)破了一個(gè)現(xiàn)實(shí)，比亞迪閃充樁將成為純電車充電功率的“測(cè)謊儀”，廠家標(biāo)稱有沒(méi)有說(shuō)謊，讓比亞迪閃充站一測(cè)便知，如果協(xié)議不通，就趕緊找比亞迪團(tuán)隊(duì)“商量”，小心“誤傷”。
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