青島最大火車站——青島紅島站即將建成并投入使用,如此青島百姓不太希望看到的普鐵外遷也就進入“白熱化”階段了。
青島紅島站是青島境內的一座火車站,有濟青高速鐵路、青鹽鐵路經過,規模還是較大的,達到了6臺12線,這6臺12線主要是高鐵車場布局。
然而投入運營多年,青島紅島站的運營很是一般,每日經過車次不少,但停靠很少,很顯然是需要改變的。
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隨著青島各個樞紐的進一步布局,對既有車次進行重新“洗牌”,也就有了普鐵外遷計劃,即將青島站、青島北站的普鐵車次逐漸向青島紅島站遷,如此青島站、青島北站全面偏向高鐵車次、城際車次運營,青島紅島站也就漸漸偏向普鐵車次運營。
上面說過,目前青島紅島站主要就有高鐵車場,要遷入普鐵車次,那自然是需要普鐵車場的,也就有了青島紅島站的再建設,即青島紅島站擴建,主要建設青島紅島站普鐵車場,同時建設存車所。
這無疑會讓青島紅島站規模更大,據悉,青島紅島站普鐵車場規模達到了4臺8線,那加上之前的6臺12線的高鐵車場,也就實現10臺20線的規模,超過目前青島最大火車站——8臺18線的青島北站,成為新的青島最大火車站。
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青島在交通設施建設上,一向是較為重視的,說干就干,青島紅島站擴建近些年一直在持續建設中,甚至一直在超前完成建設任務。
從既有計劃來看,原本青島紅島站擴建是在2028年建成通車,應該是緊跟濰宿高鐵及青島聯絡線的建設步伐。
不過,實際建設中,明顯青島紅島站擴建工程建設的速度較快,如今已完成大部分建設任務,那自然可提前投入運營,最新報道稱會在2026年年內建成并投入運營。
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其實想想也能明白,青島紅島站擴建工程提前投入運營,可以更早地將青島站、青島北站普鐵外遷,為青島站、青島北站預留足夠多的高鐵車次投入能力,如此在濰宿高鐵及青島聯絡線建成后,開行大量進出青島的車次,青島也是能夠很好應付的。
不僅如此,擴建后的青島紅島站的運營也是需要一個過渡期的,還要同步建設更多配套設施,如此才能方便百姓到青島紅島站乘坐普鐵車次出行,這也是需要時間的。
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