從今年7月1日開(kāi)始，我國(guó)最新的領(lǐng)空規(guī)定就要開(kāi)始實(shí)施了。這本來(lái)就是我們自己的事，但日本的航空公司卻急了，甚至開(kāi)始產(chǎn)生了恐慌。

這就讓很多人發(fā)生疑問(wèn)，為什么中國(guó)執(zhí)行的航空措施，會(huì)讓日本著急呢？

其實(shí)，在1995年之前，中國(guó)并沒(méi)有專門(mén)的民用航空法，現(xiàn)在的航空法是1996年之后才執(zhí)行，并且陸續(xù)豐富法條的內(nèi)容。這一次我國(guó)發(fā)布的最近航空規(guī)定，也是在以往基礎(chǔ)上的新增規(guī)則。

在我國(guó)發(fā)布的航空新規(guī)中，除了要求民航生產(chǎn)單位的安全生產(chǎn)、民用無(wú)人機(jī)的激活和飛行等相關(guān)之外，最主要的還是對(duì)領(lǐng)空主權(quán)，也就是境外飛機(jī)進(jìn)入我國(guó)領(lǐng)空的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行了調(diào)整。

通常情況下，境外飛機(jī)想要進(jìn)入一個(gè)國(guó)家的領(lǐng)空，首先要向領(lǐng)空所在國(guó)家遞交申請(qǐng)，國(guó)家向外來(lái)飛機(jī)開(kāi)放領(lǐng)空權(quán)限之后才能夠進(jìn)入，否則的話強(qiáng)行進(jìn)入，就會(huì)被視為對(duì)國(guó)家領(lǐng)土的入侵。

當(dāng)然，為了便于民用航班的航行，我國(guó)以往采用了“便捷入境”的航空規(guī)定，就是一些特定的國(guó)家和航空公司可以在進(jìn)行統(tǒng)一申報(bào)之后，就可以直接按照航線進(jìn)入領(lǐng)空，不用再像以往那樣需要“排隊(duì)等號(hào)”。

在這一次新發(fā)布的航工新規(guī)中，取消了部分國(guó)家的便捷入境權(quán)利。也就是說(shuō)，從7月1日之后，很多國(guó)家就不會(huì)繼續(xù)享受這種便利待遇，必須嚴(yán)格按照“一機(jī)一申請(qǐng)”的制度進(jìn)行申請(qǐng)。

可這個(gè)條款發(fā)布之后，一旁的日本卻率先有了反應(yīng)，甚至一些航空公司緊急取消高層領(lǐng)導(dǎo)的休假，連夜召開(kāi)緊急會(huì)議。

中國(guó)自己設(shè)定的航空規(guī)定，為什么會(huì)讓日本這么“激動(dòng)”呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@道新規(guī)直接杵到了日本的心管上。

作為一個(gè)旅游收入占全年收入7.5%左右的國(guó)家，日本對(duì)航空行業(yè)極為依賴，但其中亞歐、中東等重要航線，卻都要從中國(guó)上空路過(guò)。比如，從東京到倫敦就必須要從中國(guó)的華北上空飛過(guò)去。

如果嚴(yán)格按照新規(guī)執(zhí)行，一旦中國(guó)拒絕日本的飛機(jī)進(jìn)入中國(guó)領(lǐng)空，那么日本飛往歐洲的航班，就只能從東南亞地區(qū)繞一大圈飛往歐洲，而每一次飛行就要增加3到5小時(shí)的時(shí)間，燃油成本和時(shí)間成本都要大大增加。

可以想象一下，如果有時(shí)間更短、價(jià)格更低的航班，即便需要跨國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)，有誰(shuí)又能不作為備用考慮呢？如果日本的航空不能飛過(guò)中國(guó)，會(huì)不會(huì)有大量的乘客選擇離開(kāi)日本，從其他國(guó)家飛往歐洲呢？

亞歐航線可以繞遠(yuǎn)路飛過(guò)去，但是一些近程航班卻根本繞不過(guò)去，比如從日本到印度的航班，就必須要從中國(guó)上空飛過(guò)，如果選擇其他航線就難免會(huì)面對(duì)高寒和烈風(fēng)帶這種高風(fēng)險(xiǎn)航線，而這種風(fēng)險(xiǎn)可能是致命的。

難道日本的飛機(jī)就不能從中國(guó)一旁的俄羅斯上空飛過(guò)嗎？還真不能，因?yàn)槎砹_斯從2022年開(kāi)始，日本就已經(jīng)被俄羅斯列入制裁名單之內(nèi)，成為被“永久關(guān)閉領(lǐng)空”的國(guó)家。所以一旦中國(guó)關(guān)閉日本航空公司的進(jìn)入權(quán)，那么日本就必須避開(kāi)中國(guó)和俄羅斯兩個(gè)國(guó)家的領(lǐng)空。

簡(jiǎn)單說(shuō)，就是日本的航空行業(yè)將會(huì)面臨兩個(gè)局面，一個(gè)是必須花費(fèi)比以往多得多的高額成本維持航班運(yùn)行，另一個(gè)就是必須面對(duì)因?yàn)楹骄€原因大量損失的航空和旅游收入。所以，中國(guó)的這個(gè)航空新規(guī)定，就是直接杵到了日本的心窩子。

或許有人會(huì)感到疑惑，為什么日本就一定認(rèn)為中國(guó)會(huì)對(duì)他們的航空線路選擇關(guān)閉呢？其實(shí)，這完全就是日本“做賊心虛”。

很明顯，日本已經(jīng)把自己列入了這個(gè)“對(duì)等措施”的名單之內(nèi)，因?yàn)樗麄冏约阂仓溃麄冊(cè)缇蛻?yīng)該被制裁了。

最近一段時(shí)間，日本無(wú)論在半導(dǎo)體設(shè)備上，還是在南海問(wèn)題上，日本都堅(jiān)定地跟隨美國(guó)，甚至還在臺(tái)灣問(wèn)題上不斷挑釁，但日本的航空卻一直都在從中國(guó)的領(lǐng)空上享受著“便捷通過(guò)”的紅利。

當(dāng)然，中國(guó)的航空新規(guī)并沒(méi)有刻意針對(duì)日本，他們著急也完全是因?yàn)樽约航o自己栓上了套子。同樣，如果日本還繼續(xù)“作”，那么這個(gè)民用法規(guī)也可能真的成為套在他們頭上的緊箍咒。