方城東側龍蟠商業街前的建設工地。

金融城內穿插有大小施工項目。

城祥大廈停車場一層被圍欄擋住。

匯金天地內部一層商鋪空置率超七成。

2025年5月，總建筑面積超178萬平方米的廣州金融城方城正式開園，15棟商業樓宇啟動集體招商。開園一年來，片區產業落地持續提速、企業入駐率穩步攀升，超半數樓宇迎來企業進駐，人才集聚效應逐步顯現。

但伴隨人流的持續涌入，這片定位高端的金融城核心片區，生活配套短板卻日益凸顯。南都記者實地走訪發現，通勤出行不暢、停車成本偏高、日常餐飲單一、高端商業缺位四大問題愈發突出，成為制約該區域聚攏人氣、留住人才的核心難點。

通勤出行難

　　地下環路未通車 “最后一公里”難題凸顯

經過多年建設，廣州金融城起步區建設初具成效。然而入駐企業與人流的增多，對金融城周邊交通配套承載力造成考驗，通勤出行成為上班族的痛點問題。

2025年9月，東環城際鐵路通車，半小時便可通達佛山、東莞中心城區，有效分流跨城車流，卻沒能化解片區內部出行難題。南都記者實地步行測算，從金融方城主入口分別至科韻路、車陂南兩座地鐵站，單程平均耗時達到20分鐘，“最后一公里”接駁問題依舊存在。

為緩解通勤難題，片區先后開通金融城環線如約線路、地鐵快巴科韻路M01線、車陂南M02線，免費巴士一定程度拉近地鐵與辦公區距離，但記者觀察到，早晚高峰需排隊搭乘，且站點距離部分寫字樓仍有一定距離。

白領李納(化名)表示，她一般早上趕時間會坐順風車，晚上才搭地鐵。不過打車只能抵達外圍路口，還要走路到寫字樓下。“早高峰龍蟠花園旁邊的路很堵，入口處一直沒修好，根本進不來。”

相較于公共交通出行，自駕、騎行通勤面臨的問題更多。多位白領指出，每到上下班高峰期，黃埔大道、臨江大道隧道車流飽和、通行效率低。市民期盼已久的地下環路遲遲無法通車，地面交通分流壓力居高不下。此外，臨江大道隧道起步區段2024年10月開放后，往西直行隧道一直未實施，必須繞一大圈，隧道內不時出現漏水問題，不僅浪費時間還有安全隱患。

南都記者注意到，由于方城區域、臨江大道地面、濱江公園道路禁止非機動車駛入，金融方城北側、東側入口處堆滿了共享單車、電動車，黃埔大道中南側的人行道也被里三層外三層的非機動車占滿。

下班高峰期，人流和車流混行，甚至有電動車在臨江大道隧道內穿行。一電動車車主表示，從車陂南經黃埔大道，繞行至臨江大道的路更堵，且通行時間翻倍，期望金融城南側增設非機動車道。　　

停車成本高

　　每月費用普遍超千元 部分停車場配套仍需完善

停車也是不少車主頭疼的難題。有車主表示，國際金融城的樓很新，但停車服務仍不完善，私家車要提前一天報備才能進入方城，一些大樓的地下停車場指引不清、出入口難找。“很多同事都不開車上班，直接坐地鐵了。”

南都記者走訪發現，金融城寫字樓每月停車費用大多在千元以上。其中，匯金中心、匯金天地非固定車位月保最高，為2000元/月，8時至19時臨時停車需16元/小時，單日封頂128元。即便在匯金天地吃飯，也只能免除1小時停車費。

越秀財富大廈停車場非固定車位則需1800元/月；金融城綠地中心停車場非固定車位需1500元/月；保利金融大都匯非固定車位月租1200元，固定車位1600元。羊城創意園、東方國際商業廣場等停車費用偏低，但距離核心區步行需十分鐘以上。

相關從業人員透露，區別于珠江新城有花城匯、體育中心等公建配套平價車位，國際金融城內停車場多是商業屬性，定價本就偏高，需要入駐企業與物業協商，為員工提供停車優惠。

而在金融方城內，部分寫字樓由于未完工、未投用，配套停車資源未能全面釋放，有少數車選擇在方城入口處臨時停靠。

5月19日，南都記者走訪發現，方城內15棟寫字樓僅有三成寫字樓對外提供停車服務，中國人壽大廈、金融交易廣場未對外開放，廣州金控大廈、南粵銀行大廈、廣州銀行大廈前仍堆有建筑材料。廣發銀行總部大樓、廣州農行大廈等寫字樓停車資源僅對內供應，且免費車位數量有限。

部分投用的停車場也不盡完善。比如，城祥大廈停車場一層被圍欄擋住，尚未正式對外開放。平安財富大廈雖然每月非固定車位僅800元，但停車場與地下環路建設工地連通，不僅味道有些大，通向寫字樓的出入口也沒完全開放。　

餐飲選擇少

　　營業集中在中午 缺乏中高端特色品牌

此外，由于餐飲門店多聚集在地鐵站周邊以及黃埔大道北側，距離方城核心辦公區較遠，白領的就餐選擇十分有限。南都記者以金融方城核心辦公區為圓心，在外賣平臺劃定1公里范圍內檢索，統計在冊的餐飲門店僅30家，其中還有不少是咖啡茶飲店。

有白領表示，這些餐飲門店大多是快餐小炒，中高端特色餐飲很少。一般她會點棠下區域的外賣，由于外賣員的電動車無法進入方城，只能步行至樓下，配送時間至少半個小時，每天都要算好時間提前點餐。

汪姝(化名)的公司搬到金融城一個月后，所在大廈的負一層餐廳才開業。樓下餐廳沒開時，不少同事偷偷去其他大樓的食堂買飯，后來被告知食堂不對外開放。“不想點外賣，就只能自己帶飯。”

南都記者觀察發現，金融城呈現明顯的“潮汐效應”，下班后大多數人向外圍居民區遷徙，極少有人在城內逗留。金融城周邊的餐飲門店生意也集中在工作日中午，晚上8點左右陸續開始收檔，部分只營業到晚上7點，夜間、周末餐飲消費市場基本處于空白狀態。

不過白領們也不是全然沒有消費需求。今年1月，孫翎(化名)隨公司搬到廣州國際金融城，在方城旁租了房子，日常都是走路上下班。他細數道，要想離公司近，要么住羅浮宮上面的酒店式公寓，要么租在龍蟠花園，難題是吃飯的地方少。但要是住在棠下，吃飯方便了，上班又要一兩公里路程，很難兩全。

工作日孫翎主要在食堂吃，但食堂主要對公司員工開放，其他樓內員工只能點外賣。“夏天如果出去吃還是挺曬的，沒有太多遮陰的地方。”他說，好在公司離出口比較近，點外賣相對方便，很多公司也在跟平臺溝通增設外賣柜。“希望周邊可以多一點選擇，要么周末食堂不開，還是得點外賣。如果方城的嶺南風情街開放，我肯定會來。”　　

　　商業配套缺

　　多個大型載體待開業 整體氛圍未成氣候

隨著金融城內辦公人群穩步上漲，對周邊公共服務、商業配套的需求也越來越高。但不少白領反映，起步區域內還有很多項目沒建完，行走數百米便能見到好幾個施工工地，基本沒有與之匹配的大型商業載體。

君超中心、金融城廣場、匯金天地是金融城起步區的主要商業項目。其中，匯金天地是最早“開張”的商業體，但步入底層商業街，多是咖啡奶茶、瓦罐湯、豬腳飯、白切雞等平民餐飲門店，缺乏中高端連鎖和特色品牌。

南都記者走訪發現，匯金天地地下空間仍在招商，內部一層商鋪空置率超七成，二層僅有1家快餐店。旁側連通的美食商業街開業率稍高，有炳勝品味、阿強家酸菜魚等連鎖餐飲品牌入駐，還有美發美甲、服飾零售、藥店、運動康復等服務配套，但這些門店多為個體經營，個別門店營業不久便倉促撤場。

在匯金天地西側，坐擁絕佳地鐵交通優勢的君超中心、金融城廣場兩大核心商業體早已完成主體建設，但仍未開業運營。南都記者走訪發現，金融城廣場地下商業空間仍堆放著建筑材料，外圍無品牌圍擋；君超中心基礎設施基本完工，中庭及商家正在裝修，外立面圍擋有GAP、MINISO、I.T、星巴克等品牌標識。

今年4月，君超中心對外公布稱，已引進超100個品牌，其中包括10家華南或廣州首店、8家旗艦店。君超中心工作人員透露，商場入駐率較高，包含餐飲、服飾、電影院、KTV、健身房等多種業態，現在內部正在裝修，預計7月正式對外營業。

有網友認為，商業項目多希望獲取高密度、高頻次消費的人群，不僅要看周邊寫字樓入駐的企業員工，還要看公寓住宅、交通配套等多重要素。現在廣州國際金融城周邊只有龍蟠花園、美林海岸、江源半島等幾個小區，除工作日外消費的人口并不多，商業氛圍仍待形成。

單一辦公功能催生的潮汐式人流，不僅制約片區商業、服務業的良性發展，更難以支撐更多高端金融產業的集聚升級。作為廣州“珠金琶”沿江經濟帶的重要增長極，金融城片區仍需破解“重硬件建設、輕人居配套”的尷尬局面。

南都調研 總第946期

南都廣州新聞部出品

采寫/攝影:南都記者 王美蘇