德國超級游艇制造商樂順（Lürssen）宣布，已正式交付114.2米長的超級游艇“NAUSICA?”號。這艘重新定義了游艇標準的杰作，據AIS數據顯示，目前正途經北海駛往直布羅陀。

該艇曾以“COSMOS”（宇宙）為項目代號（船體編號13759）開始建造，是樂順船廠有史以來最為隱秘的項目之一。去年8月，她在樂順位于漢堡以北約80公里的倫茨堡船廠悄然下水。

作為樂順旗下第一艘預留甲醇燃料電池技術空間的超級游艇，其船名NAUSICA?源自一部關于適應環境、與環境共存的日本動畫電影——宮崎駿的《風之谷》——女主角娜烏西卡是一位為和平與自然而戰的傳奇少女。

前澤友作在國際空間站

船東：日本億萬富豪前澤友作

這艘超級游艇由日本時尚界億萬富豪前澤友作（Yusaku Maezawa）委托建造。他創立了Zozotown（走走城），以收藏藝術品和追求大膽挑戰而聞名。前澤友作的個人氣質與“Cosmos”（宇宙）這一項目理念高度契合——這是一艘為思想而非派對而造的游艇。他曾造訪國際空間站，并公開表示對未來登月任務的濃厚興趣。他對設計師的選擇，同樣體現了這一非凡格局。

“NAUSICA?”號日前穿越基爾運河駛向直布羅陀

馬克·紐森的首個樂順之作

“NAUSICA?”號由享譽全球的澳大利亞工業設計師馬克·紐森（Marc Newson）全權打造內外設計，這也是他與樂順的首次合作。紐森長期活躍于工業設計的頂尖領域，并因參與蘋果公司（Apple）的產品設計而廣為人知——他將一種圓潤流暢的設計語言帶入了科技產品。在“NAUSICA?”號上，他的風格一目了然：舒展流暢的外部線條，以及大面積連續不斷的玻璃幕墻，堪稱獨一無二的存在。

“NAUSICA?”號按照冰區等級1D規范建造，從最細微的部件到引人矚目的輪廓——她的每一處設計，無論是外觀還是內飾，均體現了馬克·紐森獨特的設計理念。紐森獲得了極大的創作自由，使得整個項目以一種愉悅而有機的方式演進，最終既實現了大膽創新，又達到了渾然一體的和諧。其美學風格鮮明地延續了他一貫的設計語言，同時在行業內具有開創性的意義。

創意工程：當剛性材料遇上有機形態

超級游艇或許是建筑領域之外規模最大的定制設計項目，同時還附加了在任何可預見條件下都要滿足功能與實用性的嚴苛要求。實現這一愿景，本身就是一場創意工程實踐——“NAUSICA?”號的船體與上層建筑呈現出流動而富有動感的形態。樂順150多年來在鋼船制造方面的精湛技藝經受了嚴峻考驗，船廠所描述的“幾何精度極高的大型圓柱形鋼制結構”被廣泛運用于整體設計之中。

“NAUSICA?”號的造型由大量曲面和百葉窗風格的細節構成，全船幾乎找不到任何平坦的表面，而且所有曲面均為鋼質。碳復合材料或玻璃纖維更容易塑造這些形狀，但紐森和船東都非常重視材料的一致性。樂順的工匠們從設計到制造圓柱形構件，可謂是全力以赴。這一設計元素貫穿全船：從后甲板外側、主甲板后部入口的邊框、眾多外部艙門，一直延伸到排氣桅桿。

馬克·紐森

馬克·紐森表示：“對于任何類型的設計項目而言，能夠在概念階段所構想的愿景上真正落地，都是極具挑戰性的。在此，我很自豪地表示，每一個細節、每一種尺度上的構思，都以最連貫的方式得以實現。與一位極具創造力的船東合作，為我們提供了難得的機會，去突破形式、材料與功能的邊界，不斷探索其極限。”

冰區航行與全景視野

在其大膽的設計之下，是一艘冰區等級1D的船體，確保她既能在熱帶水域暢行，也能安然駛入極地海域。“NAUSICA?”號可在輕度冰況下安全巡航，確保任何目的地皆可抵達。她的設計架構與預定的航行路線相得益彰，并在全船各處配備了大量玻璃窗，令船內幾乎每一處空間都能飽覽全景視野。

天空穹頂：玻璃工藝的巔峰

其中最引人注目的建筑元素之一是“天空穹頂”——一個由七塊玻璃板組成的玻璃結構，每塊尺寸為3000×2800毫米，厚62毫米，重達1050公斤。這一最高處的觀景平臺內設有一間56平方米的船東辦公室，凈高達3.15米。精美的青銅百葉窗安裝在一個可滑動的圓形軌道上，可完全控制自然光線的進入。旁邊連接著一座空中露臺，作為與書房直接相通的私密戶外休憩空間。

“天空穹頂”背后的工程要求每一塊玻璃板在精確控制的條件下通過重力熱彎成型。該工藝將玻璃加熱到極高的溫度，使其變得極其柔韌，自然下垂至模具中，冷卻后便保留了復雜的形狀。為確保工藝可靠，分包商在制作任何一塊正式玻璃板之前，已通過全尺寸1:1模型的多輪原型彎曲和層壓測試得以驗證。

連續玻璃帶與觀景休息廳

此外，船上還設有一條環繞整個上層甲板的連續玻璃帶。其中大部分為玻璃幕墻，而船舷墻、艙門與技術空間的交接處也采用了相同的材質語言（反射表面和著色），營造出一條不間斷的玻璃絲帶般的視覺效果。這一特色在前部的19米寬觀景休息廳達到高潮，該休息廳正下方即為經過全面認證的船首直升機停機坪。

樂順首席執行官Peter Lürssen表示：“玻璃工藝的創新長期以來一直是樂順的標志。從‘RISING SUN’號到‘KISMET’號，再到如今的‘NAUSICA?’號，我們持續突破尺度與結構復雜性的邊界，為客戶打造既具有戲劇美感又功能實用的空間。在現代樂順游艇中，很難找到一艘不在玻璃工程上有所突破的作品。”

開闊的后甲板與附屬艇配置

她的開放式后甲板寬達18米（全船寬），中央設有一個按摩浴池和游泳池——池長足以進行真正的泳道游泳，池深也適合跳水。再往船尾方向，一個大型干式船塢通過一套滑軌系統可將一艘12.5米長的運動釣魚艇運送至水中。滑軌可延伸至游泳平臺外，承重能力達16噸。當附屬艇下水后，滑軌可收回，將艇庫轉變為一個由柚木鋪設的遮蔽空間。此外，還配備了一塊可升降的液壓艉板，能進一步封閉該區域，提供額外保護。

非傳統的內部布局：藝術畫廊取代主沙龍

“NAUSICA?”號的內部同樣引人注目且不拘一格。這里沒有傳統的主沙龍，取而代之的是一個兩層高的中庭。船東前澤友作同時也是東京當代藝術基金會的創始人，他將主甲板的一部分設計為藝術畫廊。一件巨型雕塑占據中心位置，定制藝術品可環繞布置于開放空間中。上層甲板的一個圓形陽臺充當了觀賞平臺，而上層后部中庭的其余區域則用于款待賓客，設有壽司吧、乒乓球臺和嵌入式坐榻——所有的一切，每一個細節，均由馬克·紐森定制設計。

清潔推進：柴油-電力與未來甲醇燃料電池

在推進系統方面，這艘游艇目前配備了一套柴油-電力混合動力裝置，包含兩臺主發電機和三臺輔助發電機，驅動全電動的全回轉吊艙推進器。電池組可提供高達2兆瓦的電力——足以在峰值負荷下同時為所有船上生活設施供電。這使得游艇能夠長時間靜音運行，且實現零本地排放。

此外，該艇還為未來預留了一套開創性的甲醇燃料電池系統——通過將甲醇重整氫氣來發電。該技術由雙極板和膜電極組件構成的燃料電池堆組成。未來集成后，“NAUSICA?”號將能夠在錨泊狀態下實現長達15天的零排放運行，或以低速巡航約1000海里。其燃料系統滿足嚴格的海事法規，并與甲醇供應、通風和電氣基礎設施集成。這套系統的引入，將標志著大型游艇推進系統向擺脫傳統化石燃料邁出重要一步。

其富有遠見的設計、開創性的工程技術和毫不妥協的雄心，使“NAUSICA?”號成為有史以來最具標志性的樂順游艇之一。

樂順CEO感言

Peter Lürssen表示：“‘NAUSICA?’號的交付，讓我與我的曾祖父弗里德里希·樂順（Friedrich Lürssen）產生了深厚的聯結——正是他在1886年建造了世界上第一艘機動船。當時，1.5馬力內燃機的發明者戈特利布·戴姆勒委托該船廠建造了一艘名為REMS的小型木船用于測試，這開啟了雙方長期的工作關系。我為此深懷感激。創新是我們的核心驅動力，而‘NAUSICA?’號真正開辟了全新天地，正如140年前那艘6米長的REMs所做到的那樣。”