北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，2026年4月中國中型SUV市場銷量數據顯示，上汽大眾途觀L當月銷量僅6124輛，排名第18位，同比下滑61.70%，徹底跌出市場頭部陣營。這一數據標志著大眾SUV在中國市場長達十余年的統治地位正式終結，曾經的合資SUV標桿車型已難以應對新能源浪潮沖擊。
乘聯會數據顯示，2026年4月中型SUV市場格局發生根本性變革，新能源車型包攬銷量前三，特斯拉Model Y以52143輛位居榜首，奇瑞歐萌達5與捷途旅行者分別以20077輛和15182輛分列二三位。途觀L不僅與前三名差距懸殊，較3月份14502輛的銷量環比暴跌57.77%，1-4月累計銷量50150輛，同比下滑超過六成。作為大眾SUV在華的核心車型，途觀L曾長期占據中型SUV銷量榜前三位，2021年巔峰時期月銷量曾突破2萬輛。如今，這款曾經的”合資SUV標桿”已淪為市場中流水平，甚至低于捷途X70、瑞虎8等自主品牌車型。
途觀L的衰落并非個例，大眾品牌在華SUV矩陣整體呈現下滑態勢。一汽-大眾探岳4月銷量6759輛，排名第15位，雖同比微增8.72%，但環比下降65.06%，1-4月累計銷量46191輛。途岳、途昂等車型同樣表現低迷，2026年第一季度大眾品牌在華SUV銷量同比下滑14.8%。新能源轉型滯后是大眾SUV競爭力下滑的核心原因。2026年中國新能源汽車滲透率已超過50%，而大眾在華新能源車型占比僅4.5%。其ID系列純電SUV銷量持續低迷，4月無一款車型進入中型SUV銷量前30名。
4月中型SUV銷量榜呈現三大特征：新能源車型全面主導、自主品牌崛起、合資燃油車集體退潮。前十位中，新能源車型占據8席，奇瑞、比亞迪、零跑等自主品牌表現突出，而奔馳GLC、奧迪Q5L等豪華品牌燃油SUV也僅能勉強維持在8000輛左右的銷量水平。大眾SUV的衰落反映了中國汽車市場消費需求的深刻變革。消費者不再單純追求品牌溢價，而是更注重智能化、電動化與使用成本。以零跑C10、比亞迪海獅06EV為代表的新能源車型，憑借更高的配置、更低的用車成本和更智能的駕駛體驗，正在快速搶占傳統合資品牌的市場份額。
面對市場劇變，大眾汽車正加速調整中國市場策略。北京車展期間，上汽大眾推出ID.ERA 9X增程SUV，限時權益價29.98萬起，一小時內鎖單量達11079臺，其中61%來自其他品牌置換用戶。同時，大眾宣布加大在華新能源研發投入，計劃2026-2028年推出8款純電新車，覆蓋主流細分市場。然而，市場留給大眾的時間窗口正在收窄。2026年第一季度，大眾在華交付量54.87萬輛，同比下滑14.8%，其中新能源車型占比不足5%。在自主品牌與特斯拉等新勢力的雙重夾擊下，大眾SUV能否重返市場頭部，仍需時間檢驗。
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