廣東
從蘋果到小米、從谷歌到字節跳動再到福特、大眾，關于印度政府收割外資企業的案例，不勝枚舉！
而最新的這起案例顯示，作為全球航運市場的領頭羊，馬士基同樣沒有逃脫印度被就地收割的宿命，只不過這一次，馬士基是在抗爭14年之后，最終選擇了妥協、和解！
據壹航運最新獲悉：印度最大集裝箱港口——賈瓦哈拉爾·尼赫魯港務局（JNPA）與由馬士基旗下APM Terminals控股并運營的集裝箱碼頭--Gateway Terminals India Pvt Ltd（以下簡稱 GTI）日前就持續長達14年的港口費率糾紛達成和解協議！
根據和解協議，雙方將設立總額達28.655億盧比（折合美元約3340萬美元）的港口基礎設施基金，并向港口用戶退還1.81億盧比（折合美元約210萬美元）超收費用
根據由印度港口、航運和水道部設立的調解委員會（CSC）提出的和解方案，JNPA與GTI將按照65:35的比例共同承擔基礎設施基金及退款安排，這一比例與GTI與港務局之間原有的收入分成協議保持一致。
據了解，該項和解協議由印度前港口秘書Gopal Krishna領導的調解委員會（CSC）牽頭推進，預計將在孟買高等法院于今年4月10日設定的六周期限內正式簽署。
據悉，此次爭議可追溯至14年前的2012年2月。當時，印度原主要港口費收費監管機構——印度港口收費管理局（TAMP）單方面決定將馬士基運營的GTI碼頭收費標準大幅下調44.28%，接近腰斬！
隨后GTI碼頭向孟買高等法院提起訴訟，并獲得臨時禁令，使其在案件審理期間得以繼續執行調整前的收費標準。
The dispute dates back to February 2012, whenthe erstwhile tariff regulator, Tariff Authority for MajorPorts (TAMP),reduced GTI's tariffs by 44.28 pecent.
馬士基港口收費突然被砍44.28%
2021年，雙方同意將該爭議提交由印度港口、航運和水道部設立的調解委員會（CSC），試圖通過印度政府推動的替代性爭議解決機制進行協調處理。
調解委員會（CSC）隨后對爭議期間的盈余與虧損進行了重新測算，涵蓋2012年前、2012年至2019年期間以及2019年之后三個階段。其中，對于2012年至2019年階段，委員會采用了包括物理運營指標以及資本回報率（ROCE）等財務指標在內的六種不同計算方法進行評估。
最終，調解委員會（CSC）認定在基于運營指標的測算下，2012年至2019年期間不存在明顯盈余或虧損；但基于財務指標計算后發現存在約1.81億盧比（折合美元約210萬美元）的超額收費，因此決定將該部分資金退還給港口用戶。
此外，在2012年前形成的28.655億盧比（折合美元約3340萬美元）歷史盈余，由于缺乏完整用戶記錄，無法直接退還，因此雙方決定將該部分資金用于港口基礎設施建設，具體項目將由JNPA與GTI共同確定。
分析人士指出，此次協議的達成，意味著印度港口行業持續時間最長的商業糾紛之一終于落幕，而通過14年抗爭后的馬士基，也最終強龍壓不過地頭蛇、選擇妥協、和解！不過，事件對于全球港航業對印度當局的信心和印象都留下不小的陰影。
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