寰球汽車：“如果把現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)比作照鏡子，你覺得鏡子里照出的是什么？”

邵景峰：“應(yīng)該會照出整個(gè)行業(yè)在這個(gè)歷史時(shí)刻的集體焦慮?！?/p>

寰球汽車：“面對那些更具確定性的‘平替爆款’，堅(jiān)持原創(chuàng)還需要理由嗎？”

邵景峰：“堅(jiān)持原創(chuàng)的代價(jià)當(dāng)下可見，但放棄原創(chuàng)的代價(jià)，三五年后才會顯現(xiàn)。那時(shí)再回頭，成本要大得多?！?/p>

和邵景峰對話，你很難感受到外界那種被銷量指標(biāo)和技術(shù)參數(shù)裹挾的急躁。作為上汽集團(tuán)首席專家、上汽研發(fā)總院總設(shè)計(jì)師兼上汽英國技術(shù)中心總經(jīng)理，他身上的頭銜足夠厚重，但坐在面前的他，狀態(tài)卻更像一個(gè)冷峻的行業(yè)觀察員。他不急于向你拆解某個(gè)前格柵的傾角或是腰線的曲率，而是更喜歡剖析這些點(diǎn)線面背后的“集體心理”。

這種松弛感與清醒，在這個(gè)“保時(shí)捷化”與“路虎化”泛濫的時(shí)代，顯得有些奢侈。在這個(gè)容錯率極低的周期里，汽車造型正被嚴(yán)苛的風(fēng)阻系數(shù)、平臺架構(gòu)和商業(yè)效率，擠壓進(jìn)一個(gè)狹窄的物理邊界。當(dāng)所有人都在同一套安全牌里追求確定性時(shí)，設(shè)計(jì)似乎正在變成一項(xiàng)精密計(jì)算的填空題。

但邵景峰不這么看。在他眼里，造車不僅是一門產(chǎn)業(yè)邏輯嚴(yán)密的生意，設(shè)計(jì)更是在回應(yīng)這個(gè)時(shí)代里人內(nèi)心的渴求。當(dāng)所有的智電參數(shù)最終都會被追平，真正無法被平替的，恰恰是算法無法捕捉的那部分“留白”——一個(gè)品牌對“人”的理解深度。

從探索東方意蘊(yùn)的榮威“律動設(shè)計(jì)”，到贏得全世界審美認(rèn)可的MG Cyberster（參數(shù)丨圖片），再到今天提出以人為中心的“家越”概念…… 在這場對抗同質(zhì)化、重塑中國汽車原創(chuàng)DNA的漫長博弈中，邵景峰試圖透過這面映照出行業(yè)焦慮的鏡子，去尋找一條不被時(shí)代淹沒的破局之路。

同質(zhì)化背后，是整個(gè)行業(yè)的集體焦慮

和所有工業(yè)品設(shè)計(jì)一樣，汽車設(shè)計(jì)從來就不是一件純粹把玩線條與曲面的藝術(shù)品，它首先是一門嚴(yán)密的生意。

所以在邵景峰看來，在今天競爭激烈的市場環(huán)境中，造型上的每一次妥協(xié)，本質(zhì)上都是經(jīng)營壓力的物理外溢。當(dāng)我們在談?wù)撛O(shè)計(jì)同質(zhì)化時(shí)，我們真正在談?wù)摰?，其?shí)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在利潤驟減、容錯率極低的當(dāng)下，被迫做出的集體防御與風(fēng)險(xiǎn)對沖。

“在這個(gè)比寒冬還寒冬的環(huán)境下，我們的很多動作將會變形?！?/strong>邵景峰說。同質(zhì)化不再是單純的病因，它只是整個(gè)系統(tǒng)在極致內(nèi)卷和求生欲驅(qū)使下交出的標(biāo)準(zhǔn)答卷。“復(fù)刻經(jīng)典”這件事，鏡子里照的其實(shí)不只是保時(shí)捷和路虎，照的是整個(gè)行業(yè)在某一個(gè)歷史時(shí)刻的集體選擇。

這種現(xiàn)象并不陌生。

就像2017年前后的手機(jī)行業(yè)，劉海屏幾乎一夜之間席卷所有品牌。從純審美角度看，那甚至稱得上是一種“降級”，但幾乎所有廠商都選擇了跟進(jìn)。原因很簡單：當(dāng)技術(shù)路徑尚未穩(wěn)定、市場預(yù)期仍不明確時(shí)，跟隨已經(jīng)被驗(yàn)證的方案，往往是產(chǎn)業(yè)鏈效率最高、風(fēng)險(xiǎn)最低的選擇。

今天的汽車行業(yè)，正步入類似的深水區(qū)?？涨皳頂D的產(chǎn)品矩陣與被無限擠壓的單車?yán)麧?，讓“確定性”成了最高法寶。于是，同質(zhì)化不再是單純的病因，它是系統(tǒng)在極致內(nèi)卷下交出的那份標(biāo)準(zhǔn)答卷。

“它背后可能是產(chǎn)業(yè)效率問題，是組織決策問題，是商業(yè)模式問題，也是經(jīng)濟(jì)環(huán)境問題?！鄙劬胺灞硎?，“作為設(shè)計(jì)師，理解這個(gè)大背景，比急著做判斷更重要?！?/strong>

業(yè)內(nèi)鮮少有人去厘清“審美趨同”與“刻意模仿”的楚河漢界，但在邵景峰的推演中，兩者的商業(yè)底色截然不同?！斑@個(gè)邊界，我認(rèn)為首先要看驅(qū)動力從哪里來。” 順應(yīng)時(shí)代語境是本分，但如果這種“審美收斂”僅僅是為了走商業(yè)捷徑、規(guī)避試錯風(fēng)險(xiǎn)，“那性質(zhì)就完全不同了。趨勢可以相同，但驅(qū)動你做出這個(gè)選擇的邏輯，決定了你是在順勢而為，還是在隨波逐流。”

而真正捍衛(wèi)原創(chuàng)設(shè)計(jì)，從來都不是一件容易的事情。設(shè)計(jì)最大的對手，很多時(shí)候并不是競爭對手，而是短期銷量壓力。原創(chuàng)設(shè)計(jì)的價(jià)值，也往往無法立刻體現(xiàn)在銷量數(shù)字里，它更多沉淀在用戶認(rèn)知、品牌資產(chǎn)以及長期辨識度之中。

業(yè)內(nèi)鮮少有人愿意撕開“無風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)”的偽善面具。在今天的行業(yè)語境里，全行業(yè)似乎都在追求一種絕對的安全牌，造型看板的冰山之上掛著體量、設(shè)計(jì)與夢想，冰山之下卻密密麻麻寫滿了“老板今天喜歡啥”。

“這反映的是設(shè)計(jì)師個(gè)體對犯錯的恐懼，遠(yuǎn)大于創(chuàng)造價(jià)值的渴望?！?/strong>邵景峰對此有著針尖般的清醒。個(gè)體追求無風(fēng)險(xiǎn)可以理解，但短期看似無風(fēng)險(xiǎn)，長期可能就是高風(fēng)險(xiǎn)。“沒有風(fēng)險(xiǎn)的創(chuàng)新，就是扼殺創(chuàng)新。無風(fēng)險(xiǎn)，才是最大的風(fēng)險(xiǎn)。”

因此，邵景峰捍衛(wèi)原創(chuàng)設(shè)計(jì)定力的方式，并不是簡單地爭論對錯，而是不斷去證明。他要面對的，是用戰(zhàn)略視角去算一筆跨越周期的賬：堅(jiān)持原創(chuàng)，代價(jià)是當(dāng)下的真金白銀與陣痛；但放棄原創(chuàng)，代價(jià)則是三五年后品牌靈魂的徹底失語。等到退潮時(shí)再想把“臉”找回來，重塑認(rèn)知的高昂成本足以拖垮一家企業(yè)。

事實(shí)上，上汽也曾做過許多在當(dāng)時(shí)看來頗具冒險(xiǎn)性、甚至“早于時(shí)代”的設(shè)計(jì)嘗試。2012年的榮威E50，中國首款純電動車；2018年的Marvel X，中國首款高端純電動汽車；2023年的MG Cyberster，全球首款純電動敞篷跑車。在他看來，每一款，都是用一個(gè)“不確定”的當(dāng)下，換一個(gè)“更確定”的未來。正是這些被時(shí)間證明過的判斷，積累成了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)真正的話語權(quán)，下一次堅(jiān)持的時(shí)候，才會被認(rèn)真對待。

真正的原創(chuàng)，從來不是為了刻意“與眾不同”，而是在行業(yè)集體趨同、審美不斷收斂的時(shí)候，依然能夠建立并保留一種不輕易被時(shí)代淹沒的品牌辨識度。而這背后所考驗(yàn)的，不只是設(shè)計(jì)能力，更是企業(yè)是否愿意為長期品牌價(jià)值保留足夠的戰(zhàn)略定力。這或許才是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟過程中，最難也最重要的一課。

“原創(chuàng)”如何跳出技術(shù)趨同的“桎梏”

很多時(shí)候，真正決定一輛車長什么樣的，并不只是審美趨勢與設(shè)計(jì)靈感，而是那些不可觸碰的硬約束。

尤其是在智電技術(shù)逐漸趨同的背景下，這種約束正在變得越來越明顯。安全法規(guī)、碰撞標(biāo)準(zhǔn)、電池布置等要求，不斷壓縮著設(shè)計(jì)自由度；而新能源時(shí)代對風(fēng)阻系數(shù)與續(xù)航效率的極致追求，也在進(jìn)一步收斂汽車造型。

比如在純電（BEV）時(shí)代，為了榨取續(xù)航，底部電池包的加厚直接抬高了整車的初始姿態(tài)，讓原本追求低趴、動感的車身比例變得極難舒展；而高階智駕硬件——尤其是頭頂激光雷達(dá)的強(qiáng)制上車，又往往粗暴地打破了傳統(tǒng)車頂流線的美學(xué)完整性。這些不可逆的技術(shù)妥協(xié)，如同在造型板上筑起了一道道硬墻，將汽車造型推向高度的同質(zhì)化。

當(dāng)所有品牌都圍繞同一套技術(shù)、空氣動力學(xué)邏輯優(yōu)化產(chǎn)品時(shí)，“越來越像”似乎在某種程度上也成為一種產(chǎn)業(yè)必然。

與此同時(shí)，平臺化與模塊化架構(gòu)的普及，則進(jìn)一步強(qiáng)化了這種趨勢。如今，很多車型的軸距、座艙比例、車頭高度甚至整車姿態(tài)，往往在工程階段就已被提前限定，設(shè)計(jì)師真正能夠發(fā)揮的空間，只剩下細(xì)節(jié)語言。

邵景峰毫不避諱現(xiàn)實(shí)的痛點(diǎn)：“保持產(chǎn)品定義的主導(dǎo)權(quán)，有一個(gè)更根本的前提：設(shè)計(jì)必須在足夠早的階段介入。”

倘若平臺架構(gòu)與工程方案已成定局，再驚艷的筆觸也無濟(jì)于事?！叭绻脚_、架構(gòu)、工程方案已經(jīng)鎖定，設(shè)計(jì)再有想法，也只是在既定框架里做表面文章。真正的主導(dǎo)權(quán)，發(fā)生在產(chǎn)品定義階段，而不是造型階段?！?/p>

在他的邏輯里，當(dāng)風(fēng)阻系數(shù)、平臺架構(gòu)、技術(shù)趨同成為客觀存在的產(chǎn)業(yè)條件，真正的分化絕不會發(fā)生在參數(shù)層面?！耙?yàn)楫a(chǎn)品參數(shù)會過時(shí)，配置會被追平。真正不會被追平的，是一個(gè)品牌對“人”的理解深度。設(shè)計(jì)不能只成為技術(shù)的容器，更要成為人性的容器。”

也正因此，今年北京車展前，上汽榮威品牌的發(fā)布會并沒有從“車”開始講，而是從“人”開始講。無論是與知名設(shè)計(jì)師約瑟夫·卡班的合作，還是圍繞年輕用戶審美變化展開的討論，甚至包括邵景峰自身在時(shí)代變化中的思考，本質(zhì)上都在回應(yīng)同一個(gè)問題：

今天的用戶，究竟希望成為什么樣的人。

榮威全新家越系列三臺概念車，也分別對應(yīng)了三類用戶：家越07代表“肩負(fù)責(zé)任的人”，家越06代表“不被定義的人”，家越09代表“掌控局面的人”。這背后其實(shí)是一個(gè)更深層的判斷：相比單純研究用戶想買什么車，理解用戶想成為什么樣的人，才是設(shè)計(jì)更根本的命題。

因?yàn)橛脩粽嬲P(guān)心的，從來不只是這臺車跑多快、續(xù)航多遠(yuǎn)，而是它與自己的生活究竟有什么關(guān)系。它是否能讓人更舒適、更自由、更體面、更安心，是否能夠成為個(gè)人氣質(zhì)與生活狀態(tài)的一部分。

而這是技術(shù)趨同壓不掉的東西，也是中國品牌在全球競爭里，還未被充分開采的資產(chǎn)。設(shè)計(jì)不只是塑造產(chǎn)品，更是在回應(yīng)這個(gè)時(shí)代里，人們逐漸缺失的情緒價(jià)值與身份認(rèn)同。

就像美式豪華回應(yīng)的是對于力量感與自由感的追求，日式精工強(qiáng)調(diào)的是細(xì)膩、秩序與長期可靠性一樣，中式汽車設(shè)計(jì)本質(zhì)上也應(yīng)該是中國用戶情感、生活方式與精神狀態(tài)的外化表達(dá)。因此，中國汽車設(shè)計(jì)真正重要的，并不只是建立某種“中式符號”，而是要真正讀懂當(dāng)代中國用戶的需求變化。

鑄就中國汽車原創(chuàng)設(shè)計(jì)的靈魂

盡管中國汽車借助智電技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”，不少新品牌也通過“借鑒”快速建立起所謂的“高端感”。

但很顯然，想真正形成全球競爭力，僅有技術(shù)領(lǐng)先遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

當(dāng)前中國汽車出海，正在經(jīng)歷從單純的“產(chǎn)品與性價(jià)比輸出”向“品牌與價(jià)值輸出”的深層跨越。在知識產(chǎn)權(quán)與準(zhǔn)入門檻極其嚴(yán)苛的國際市場，高度同質(zhì)化或帶有“借鑒”痕跡的設(shè)計(jì)，不僅隨時(shí)可能觸發(fā)專利訴訟與市場禁令的絞殺，更會將品牌死死釘在低端平價(jià)的泥潭里。在這個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)上，原創(chuàng)設(shè)計(jì)不再只是單純的美學(xué)追求，而是企業(yè)打破價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷、在全球市場支撐起單車高利潤與高溢價(jià)的核心戰(zhàn)略資產(chǎn)。因?yàn)榧夹g(shù)能力終究會隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈的擴(kuò)散而被快速追平，而真正難以被復(fù)制的，恰恰是原創(chuàng)設(shè)計(jì)背后所建立起來的品牌辨識度與全球溢價(jià)權(quán)。

在邵景峰看來，中國汽車設(shè)計(jì)這些年進(jìn)步很快，單款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)執(zhí)行力已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。但當(dāng)前行業(yè)最缺的，或許并不是設(shè)計(jì)能力本身，而是讓設(shè)計(jì)語言跨越周期持續(xù)傳遞的定力。

因?yàn)橐粋€(gè)品牌真正的設(shè)計(jì)競爭力，不體現(xiàn)在某一款車有多驚艷，而是體現(xiàn)在第三款、第五款車上市的時(shí)候，用戶還能清晰地感受到這是同一個(gè)品牌的血脈。這種跨周期的連貫性，意味著企業(yè)必須在每一次面對銷量壓力、競品沖擊與市場熱點(diǎn)時(shí)，都做出同一個(gè)選擇：不跟風(fēng)、不妥協(xié)、不斷在每個(gè)產(chǎn)品周期里重新定義自己。

正如業(yè)內(nèi)常說：模仿很容易，但靈魂無法平替。因?yàn)橐淮嘶蛟S能做出一款爆款產(chǎn)品，但只有跨越多個(gè)周期的持續(xù)堅(jiān)守，才能真正沉淀出屬于品牌自己的設(shè)計(jì)資產(chǎn)與精神表達(dá)。而真正支撐企業(yè)長期穿越周期、持續(xù)向上的，也從來不是短期的銷量爆發(fā)，而是長期的原創(chuàng)能力與創(chuàng)新魄力。

與此同時(shí)，AI技術(shù)的快速發(fā)展也讓行業(yè)開始擔(dān)憂：當(dāng)算法全面介入，汽車設(shè)計(jì)會不會進(jìn)一步走向千篇一律？

邵景峰的回答依然透著堅(jiān)定的產(chǎn)業(yè)定力：“AI算法擅長的，是在已知參數(shù)里找最優(yōu)解。” “但設(shè)計(jì)最有價(jià)值的時(shí)刻，往往不是在已知參數(shù)里找答案，而是重新定義參數(shù)本身。”

他甚至給出了一個(gè)反直覺的判斷：“當(dāng)AI把‘安全中間地帶’的生產(chǎn)效率大幅提升，平庸會變得更高效、更普遍。這個(gè)時(shí)候，真正原創(chuàng)的設(shè)計(jì)反而會更顯眼，而不是被淹沒?！?/p>

因?yàn)閿?shù)據(jù)只能捕捉用戶過去喜歡什么，卻無法預(yù)判未來的渴望?！癆I能回答‘什么組合讓用戶滿意’，但它回答不了‘用戶想成為什么樣的人’。這兩個(gè)問題之間的距離，就是設(shè)計(jì)師存在的意義?！?對于原創(chuàng)設(shè)計(jì)的堅(jiān)持，最終考驗(yàn)的恰恰是在已知數(shù)據(jù)之外做判斷的能力——而這種能力，是算力永遠(yuǎn)替代不了的。

“平替”的捷徑固然能在當(dāng)下的財(cái)報(bào)季里換來片刻的喘息，但在智能電動汽車加速淘汰的下半場，它絕不是一張能真正跨越周期的護(hù)身符。

當(dāng)所有的風(fēng)阻系數(shù)都被榨干到極限，當(dāng)所有的硬件配置都能被供應(yīng)鏈一鍵拉平，甚至當(dāng)AI算法把“平庸的好看”變成一種唾手可得的廉價(jià)商品時(shí)，那些曾經(jīng)為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)而套用的“保時(shí)捷前臉”與“路虎輪廓”，終將變成困住品牌向上的最硬天花板。

這面映照出全行業(yè)集體焦慮的鏡子，遲早會被打碎。中國汽車正在經(jīng)歷一場從“拼湊參數(shù)”向“爭奪產(chǎn)品定義權(quán)”的深層戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。在這個(gè)算法試圖抹平一切棱角的時(shí)代，誰敢于在銷量的誘惑面前，為那份算力無法替代的“人”的深層渴求買單？誰又能在長周期的殘酷博弈中，真正捍衛(wèi)住不被同質(zhì)化洪流淹沒的品牌靈魂？

這無疑是一場孤獨(dú)且充滿陣痛的突圍。但正是在這種嚴(yán)苛的審視下，原創(chuàng)的底色才顯得尤為冷峻而真實(shí)。放棄原創(chuàng)的賬單，三五年后勢必會以更慘痛的沉沒成本去兌現(xiàn)。與其在“審美收斂”的狂歡中隨波逐流，不如在“不確定”的當(dāng)下，去贏下那個(gè)真正屬于中國汽車的、不可被復(fù)制的未來。