浙江
升仕 552 從去年車展展示以來，引起大家的關注，按之前升仕的宣傳，今年是會發售的，結合升仕陶總的文章來看，其實實車早就已經有了，只是怕銷售超預期而拖慢進度，做好全部準備工作再發售。
這次曝光的 552 暫不明確是其中哪一款，不過從可乘坐兩人以及車身尺寸來看，應該是體型最小、偏向運動定位的 552H 這款。根據車展信息，552H 軸距最短，為 1445mm，整備質量 178kg，座椅高度 760mm。這個數據，重量和體量和常規 250cc 踏板車相近。曝光的車輛帶有偽裝，暫時難以判斷和車展樣車的差異，后續還是等待升仕登上工信部目錄后再進一步確認。
宣傳方面552 系列搭載一臺雙缸水冷發動機，實際排量 531cc，最大功率 38KW/7250rpm，最大扭矩 56N?m/5500rpm。這套動力參數明顯對標旗艦踏板，數據略高于 TMAX。陶總也表示，該車車身更小、重量更輕、動力更強，同樣采用輪箱分離結構，且傳動層級更少，在動力輸出與操控表現上會優于雅馬哈 TMAX。
對于陶總的相關言論，我們仍需理性看待。不可否認，在實際測試中，升仕踏板車有著不少區別于同類產品的亮點，但也無法突破物理規律。552H 的后輪結構并非和 TMAX 一樣做到完全輪箱分離，屬于半輪箱分離設計。該設計相比 TMAX 結構更簡單、傳動效率更高，但其短板并未提及：傳動箱體體積較大，導致簧下質量無法做到極致輕量化。并且這套結構也并非升仕首創，此前已經停產的本田銀翼 600 就采用過類似設計，當年在和鈴木天浪、雅馬哈 TMAX 的市場競爭中也并未占據優勢。
因此大家理性看待相關宣傳即可，了解產品宣傳側重點就好。結合過往實測，升仕 368、150 系列踏板車整體表現值得認可（三缸跨騎系列除外），我們靜待升仕 552 實車正式亮相與實際表現。
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