撰文 | 許 蕓
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo

中國汽車品牌賣豪華車，放在過去，是不被看好的存在。

但隨著中國車市新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，借助在新能源汽車領(lǐng)域掌握的領(lǐng)先技術(shù)，自主品牌塑造了自身的品牌價值，重新書寫豪車的定義，開始獲取在高端市場的定價權(quán)，換道超車擠進原本由外資品牌引領(lǐng)的豪車賽道，在部分?高端新能源細分市場?取得領(lǐng)先地位。

甚至，如今的中國車企，對豪車市場的爭奪逐漸打出了自己的節(jié)奏，它們不僅與BBA等外資品牌進行競爭，也打起了“內(nèi)戰(zhàn)”。其中，最典型的表現(xiàn)即在于對“9系”車市場的爭奪。

DoNews注意到，2025年9系車市場的爭端就已初現(xiàn)端倪，而2026年過去不到5個月，就已有十多款中國車企的9系車將上市的消息發(fā)布，豪車市場競爭升級的硝煙逐漸升騰。

01.

押注“9系”車

何為“9系”車？

嚴格來說，“9系”并非官方術(shù)語，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)基于行業(yè)發(fā)展趨勢自然形成的稱謂，是對中國新能源汽車市場推出的名字中包含“9”的旗艦車型的統(tǒng)稱，但需要注意的是，某些車型雖然名稱中不含9，卻依然被概括進9系車序列。

概括而言，9系車普遍包含多項特征：車型上，車長超5米，多為大型SUV或MPV；配置上，智能駕駛、智能座艙等智能化程度極高，通常是車企先進技術(shù)的集大成者；價格上，大多高于30萬元，是車企產(chǎn)品矩陣中主攻高端市場的車型；用戶群體上，面向高凈值客戶，主打商務(wù)或家庭高端場景。

2026年，中國車市迎來了9系車發(fā)布高峰。有統(tǒng)計顯示，僅僅在北京車展上，就有包括理想L9 Livis、全新一代問界M9、蔚來ES9、大眾ID.ERA 9X、極氪9X、奕境X9、比亞迪大唐（唐9系）等十多款9系車亮相。

作為汽車產(chǎn)業(yè)的新入局者，東風(fēng)汽車集團與華為合作推出的中高端智能化汽車品牌奕境，將首款車型押注在9系車上。4月24日，奕境X9在北京車展全球展出，預(yù)計2026年第三季度上市。奕境汽車品牌總經(jīng)理曾清林以“九五至尊”來形容奕境X9的價值和定位，并暗示其將進入50萬元以上高端區(qū)間。

支撐奕境X9高端定位的，顯然是東風(fēng)與華為兩位大佬賦能的前沿技術(shù)配置。據(jù)悉，奕境X9是華為乾崑ADS 5.0智能駕駛與鴻蒙座艙6.0的首個量產(chǎn)載體，智能化方面搭載當(dāng)前量產(chǎn)最高規(guī)格896線激光雷達，將高階智駕硬件推至新高度；在保障安全性上，全系標配華為乾崑最新一代CAS 5.0防碰撞系統(tǒng)，車身首次量產(chǎn)應(yīng)用2400MPa超高強度鋼，并配備行業(yè)首創(chuàng)的三層防彈級電池裝甲。

曾清林表示，奕境希望成為華為系的“技術(shù)極客”。目前，奕境正在搭建獨立銷售網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)在全國80座城市布局，80%的店面為前BBA門店。

長城汽車同樣將高端化希望寄托在9系車之上。4月17日，長城魏牌的AI豪華六座旗艦魏牌V9X開啟全球預(yù)售，該車車長超5.2米，提供豪華加長版、豪華家庭版和行政加長版三款選擇，預(yù)售價格分別為37.18萬元、38.18萬元和41.18萬元。

圖源：DoNews攝

魏牌V9X是長城汽車的“炫技”之作。該車為歸元S平臺的首款旗艦車型，集平臺全棧自研技術(shù)之大成，將一車多動力、超級Hi4、超級智慧底盤與原生AI艙駕智能體進行了深度融合，不僅車身強度、安全性能表現(xiàn)出色，在駕控體驗上，把將近5.3米大車的最小轉(zhuǎn)彎半徑壓縮到了5米以內(nèi)。智能化方面，魏牌V9X建立了全域感知系統(tǒng)，擁有1個激光雷達、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、11個5MP高清超廣角攝像頭；搭載AEB、RAEB、AES緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，更實現(xiàn)行業(yè)獨家160km/h高速雙輪爆胎穩(wěn)控。

值得注意的是，長城汽車董事長魏建軍親自擔(dān)任魏牌V9X代言人，為其站臺背書。“我們用了大量的心血、投入了巨資打造歸元理念，V9X終于發(fā)布了，我相信它會是大6座，今后還有5座，今后是銷量最好的產(chǎn)品。”魏建軍自信表示。

而就在魏牌V9X推出的兩天前（4月15日），小鵬汽車推出了一款“非典型9系”，首款全尺寸旗艦SUV——小鵬GX，雖然名稱中并不含9，但外界仍將其劃分到9系車陣營。

圖源：DoNews攝

談及小鵬GX在9系產(chǎn)品體系里的競爭力，小鵬集團董事長CEO何小鵬表示，“我覺得GX和行業(yè)里的9系肯定是互相學(xué)習(xí)、共同成長的。為什么小鵬GX可以做得稍微不同一點？取決于GX是我們第一款全尺寸的，我們的包袱比較少，不用踩在原來的模塊化基礎(chǔ)上做，我們踩在所有車的綜合能力、所有飛行汽車機型的綜合能力上，比如說三排折疊，是在過去一體化壓鑄和小鵬X9等系列能力的組合上再成長的過程。”

綜上，這只是2026年9系車發(fā)布的冰山一角，我們無法一一闡述每個車企9系車的優(yōu)勢之處。但可以看到的是，中國車企在9系車上都寄托了品牌向上的雄心壯志，它們將企業(yè)最先進的技術(shù)成果集中上車向外界展示，甚至企業(yè)掌舵者賭上自身名望親自下場站臺，向高端市場獻上最大誠意。

02.

被銷量驗證的需求

9系車上市熱潮背后，有真實的熱銷數(shù)據(jù)給予的底氣。

以9系車代表性車型銷量數(shù)據(jù)為例，根據(jù)理想汽車3月25日發(fā)布的信息，理想L9自2022年8月開啟交付以來，已擁有超過27萬名車主，穩(wěn)居市場熱銷榜前列。

問界M9銷量同樣可觀。截止3月3日，問界M9全系累計交付已突破28萬輛，且長期穩(wěn)居50萬級豪華車銷量、口碑、保值率“三冠王”。5月1日，鴻蒙智行宣布，全新問界M9的小訂量已突破25000臺。值得注意的是，鴻蒙智行旗下首款MPV車型智界V9也有不錯表現(xiàn)，實現(xiàn)72小時預(yù)售突破22500臺。

圖源：DoNews攝

從車市整體情況來看，9系車兩大標簽“高端”“大車”在銷售端都有不錯表現(xiàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年，40萬-50萬元價格區(qū)間的新能源乘用車累計銷量為30萬輛，同比增長幅度高達43.6%；50萬元以上的新能源乘用車累計銷量達35.2萬輛，同比增長17.4%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，大型SUV銷量達到11萬輛，同比增長169%。

一種車型的熱銷，意味著背后消費者真實的需求驅(qū)動。

從產(chǎn)品來看，9系車車型具備超大乘坐儲物空間、超硬核安全性、駕控強智能、動力強勁長續(xù)航、舒適奢華內(nèi)飾等多種共性。

超大乘坐儲物空間、舒適奢華內(nèi)飾等滿足的是多人家庭、高端商務(wù)場景的出行舒適度需求；超硬核車身等主被動安全配置滿足的是用戶的用車安全；前沿智能輔助駕駛技術(shù)、動力系統(tǒng)等滿足的是用戶出行的駕控體驗。

總結(jié)而言，9系車兼具燃油車時代和新能源汽車時代豪車的優(yōu)點，折射的是中國高端汽車消費者最新價值取向。這也意味著，車企做產(chǎn)品，實現(xiàn)了從原本的產(chǎn)品導(dǎo)向思維到如今用戶導(dǎo)向思維的徹底質(zhì)變。

03.

車企生存題

從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，9系車的密集推出，意味著豪車市場話語權(quán)從外資品牌主導(dǎo)到自主品牌主導(dǎo)的逐步讓渡，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)進入新階段的重要標志。

燃油車時代，豪車的標準由外資品牌書寫，競爭的關(guān)鍵在外資品牌占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的發(fā)動機、變速箱和底盤等汽車三大核心技術(shù)上，而外資品牌百年積累的品牌知名度、歷史底蘊也是豪車購買者關(guān)注的焦點。

但新能源汽車時代，汽車的核心技術(shù)演變?yōu)橹袊嚻笳紦?jù)領(lǐng)先優(yōu)勢的三電、智能化技術(shù)。尤其是智能化技術(shù)，在推動換車、汽車消費升級方面，起到越來越重要的推動作用，逐漸從以往的“加分項”演變?yōu)椤氨剡x項”，而品牌對豪車購買決策的影響逐漸弱化。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》，2025年，L2級及以上智駕功能新車滲透率達66.1%，超三分之二新車實現(xiàn)標配。麥肯錫《2025中國汽車消費者洞察報告》指出，2025年，ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）功能已躍升至購車第三大重要因素。

隨著豪車話語權(quán)的逐步轉(zhuǎn)換，傳統(tǒng)豪車的用戶也在向自主品牌豪車轉(zhuǎn)移。騰易研究院調(diào)研報告顯示，問界、理想、特斯拉和小米的意向再購用戶中，來自BBA的比例分別高達36.81%、27.22%、24.21%和19.15%。

這樣的趨勢之下，如奧迪這樣的傳統(tǒng)豪車品牌也開始尋求與華為智駕的合作，以攻克新時代豪車消費者。

但在9系車在豪車市場“秀肌肉”展示中國車企強大競爭力的同時，新的問題接踵而來。

國泰海通證券研究數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)乘用車上險量，2025年10萬元以下銷量占20%，10-15萬元占28%，15-20萬元占18%，20-25萬元占12%，25-30萬元占7%，30萬元以上占15%。

可見，9系車所處的價格帶，并不占主流，市場增量空間是有限的。而在這個有限的市場中，越來越多9系車涌入，意味著競爭加劇。

不過，在談及奕境X9的競爭力時，曾清林指出，家庭用戶對大空間和高端化的需求還在提升，50萬元級別的大六座市場仍然處于增長階段，“這個市場很卷，但很多產(chǎn)品是‘偏科’的。有的智能很好但硬件不足，有的硬件強但智能不夠。”他表示，如果能夠在安全、底盤、智能化三個維度同時做到行業(yè)頂級，仍然存在結(jié)構(gòu)性機會。

當(dāng)前，中國車市的較量已進入深水期。在持續(xù)的價格戰(zhàn)下，中國車企利潤率節(jié)節(jié)敗退，生存能力備受考驗。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)利潤率已經(jīng)從2021年的6.1%下降到了2025年的4.1%，2025年12月的利潤率更是只有1.8%。

高端豪車市場可謂車企競爭的金字塔塔尖，利潤無疑也是最豐厚的，這對處于生存考驗下的中國車企形成巨大吸引力。同時，新能源汽車滲透率提升打開豪車市場發(fā)展機會，自主品牌也不再甘心于繼續(xù)在性價比市場掙扎賺辛苦錢，而是紛紛向“價值創(chuàng)造者”轉(zhuǎn)型，搶奪豪車市場份額。

9系車身上，承載著自主品牌高端化轉(zhuǎn)型和長遠生存的希望，但這塊市場強敵環(huán)伺，不僅有傳統(tǒng)外資豪車品牌攔路，也有同為自主品牌的“盟友”虎視眈眈。9系車雖陣營漸成，但這場高端化突圍戰(zhàn)，注定不好打。

「創(chuàng)新無邊界」是我們的slogan，我們不局限于對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的追蹤與探索，更要向未來、向未知的方向大膽邁進。因此，「打造行業(yè)新標桿、解讀商業(yè)新動向」是我們秉持的方向之一。